圖文 陳曦

編輯 Davy

如果你有十三四萬左右的預算，會選一臺怎樣的轎車呢？月月銷量四萬向上的軒逸、朗逸？全球口碑爆炸的卡羅拉，思域？還是神車光環(huán)依舊的速騰、寶來？其實吧，如今到不妨去看看即將上市的星瑞。

今年北京車展上，吉利高調(diào)發(fā)布了基于CMA架構打造的星瑞，不僅為其冠以“家轎顛覆者”的名號，還用四大宣言立下了誓要顛覆家轎標準的flag。只不過能否顛覆成功，還是要看星瑞自身的硬實力如何。

20萬內(nèi)唯一的全系2．0T

一般來說，家轎通常泛指A級轎車。在這個級別當中，無論市場份額最大的日系德系，還是掙扎求生的美系韓系，甚至已經(jīng)邊緣化的法系，基本上都是以1．5L－2．0L或者1．2T－1．6T為主。其中雖然會有個別主打性能的車款用上2．0T，但像星瑞這樣全系搭載2．0T的車型，也實屬破了行業(yè)的先例。而從目前掌握的信息來看，至少在20萬以內(nèi)，星瑞應該是唯一一款全系搭載2．0T的轎車了。

作為立志顛覆家轎標準的轎車，星瑞最吸引我們的地方，其實也是它的動力部分。其搭載的這臺與沃爾沃S60 T4車型同款的Drive－E系列2．0T發(fā)動機，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩300N·m，采用低慣量渦輪增壓器設計，可以在發(fā)動機千轉時介入工作，在1400rpm時輸出最大扭矩，所以起步非常輕盈，完全不肉，中后段加速也因為2．0T排量原因，不會有小排量渦輪發(fā)動機常見的那種無力感，油門踩著十分暢快，稍不留神便會超速。

稍有不同的是，星瑞的變速箱并沒有像沃爾沃S60那樣匹配愛信的8AT，而是采用了自家和沃爾沃共同研發(fā)，專為CMA架構打造的7速濕式雙離合，具備97％的最大傳動效率以及0．2s的換擋速度。因為是自己的產(chǎn)品，所以變速箱和發(fā)動機的匹配做得很棒，整個換擋過程十分平順，即便是低轉低速下也是如此，幾乎會讓你忘記它的存在。

憑借這套有些以大欺小的動力總成，星瑞的百公里加速跑到了7．9s。對于一款長度接近4．8m，軸距達到2．8m，尺寸幾乎邁入B級車范疇的家轎來說，這份成績已經(jīng)是非常出色了。

不過這套動力總成的另一優(yōu)勢是油耗，這也是家轎用戶最關心的一點，畢竟相比充沛的動力，很多人更在乎燃油經(jīng)濟性。實測下來發(fā)現(xiàn)，我們手上這臺星瑞的百公里平均油耗為7．0L，對比小熊油耗上的用戶眾測數(shù)據(jù)，幾乎與許多1．4T、1．5T車型的油耗相當，也著實讓人感覺有些驚喜。

開起來就很“沃爾沃”

雖然定位是家轎，但不得不說，星瑞的骨子里其實并不那么“家轎”，畢竟CMA架構的車型也一向都不是單純以舒適為目的，更講究追求運動與舒適兼顧的駕駛感。

在號稱“中國秋名山”的四明山上駕駛星瑞是一件非常享受的事情。首先，懸架韌性十足，支撐力足夠，過彎時不會令車身產(chǎn)生太大角度的傾側，給予了駕駛者更強的信心。其次，懸架行程較長，過彎時外圈輪胎不容易離地，提供了足夠的抓地力，增加了行駛穩(wěn)定性。再其次，轉向雖然電子味十足，但勝在指向精準，虛位合理，且手感輕盈，開著一點都不累。最后，雖然車長近4．8m，但是車尾的循跡性非常不錯，后軸的跟隨性很好，過彎感覺十分靈活，一點都不顯笨重。

不過，請不要因此就誤會星瑞是一款主打性能與操控的轎車。事實上，相比那些完全以舒適為取向的合資家轎，星瑞的舒適性同樣可圈可點。比如在通過顛簸路段時，長行程的懸架提供了更長的緩沖空間，恰到好處的減震彈簧阻尼又讓支撐變得更有韌性，同時底盤對于振動的過濾也比較干凈，顯得較為高級，再加上寬敞的乘坐空間以及支撐性不錯的座椅，星瑞的乘坐舒適度實際上也很是出色。

總而言之，我們常說某某某開起來像誰誰誰，如果將這種類比方式擱在星瑞身上，結果便是非�！拔譅栁帧�。這也不禁讓人回憶起測試首款CMA架構車型領克01時的感覺，兩者之間有著異曲同工之處。而這種既能提供一定的駕駛樂趣，又能滿足舒適性要求的駕駛風格，其實上相比大多數(shù)日系那種舒適到讓人容易極度放松的駕駛風格，更容易能讓駕駛者產(chǎn)生一定的駕駛欲望，在我們看來也要更加適合現(xiàn)在的年輕人。

超越同級的品質感

之前在靜態(tài)體驗的文章中我們也曾說過，想要顛覆行業(yè)標準的星瑞，雖然有著同級領先的軸距、輪距，更大的空間，更好的動力等等，但絕不是簡簡單單憑借“以大欺小”這個策略，其真正能第一眼就吸引消費者的，是超越傳統(tǒng)家轎認知的品質感，這一點在內(nèi)飾上表現(xiàn)的極其明顯。

眾所周知，礙于成本的原因，大多數(shù)A級家轎的內(nèi)飾往往用料普通，能用塑料件覆蓋的地方，絕對不會用軟性材料。反觀星瑞，全車從中控臺開始到前后內(nèi)門板，基本上大面積采用了搪塑和皮革覆蓋。其中駕駛席右側控制臺與膝蓋外側接觸的地方，同級轎車幾乎都是塑料件，但星瑞卻特意覆蓋了一塊軟性材料，增強了觸感的舒適度。

此外在工藝方面，精致的金屬拉絲面板加上全車覆蓋的手工縫線，也是帶來了越級般的高價值展現(xiàn)�？傮w來說，星瑞的內(nèi)飾部分堪稱A級家轎中的“精裝房”。

除此之外，星瑞的配置也相當不俗。譬如前排主副駕都配備了電動調(diào)節(jié)、通風／加熱功能，WHUD抬頭顯示器即使在更高級別上也相當罕見，L2級自動駕駛應該會是全系標配，BOSE音響、老板鍵、無線充電、全景天窗、540°倒車影像、車載香氛系統(tǒng)等等更是讓一些同場測試的媒體直言配置過高會影響最終定價，不妨減配一下云云。

當然星瑞也并非十全十美。比如NVH部分，雖然發(fā)動機噪音和風噪都抑制的相當出色，但是礙于固特異Eagle F1這個運動型輪胎的特性，著實有些挑路，在很多老舊瀝青路面或者粗糙的水泥路面上中高速行駛時，就能聽到較為明顯的胎噪，建議正式上市時可以對此進行優(yōu)化，比如提供舒適靜音取向的備選輪胎。

寫在最后：

以星瑞的綜合產(chǎn)品力來看，顛覆家轎市場已成定局，重塑家轎新標準也只是早晚而已，唯一的問題是，消費者能否將注意力從車標上轉移，以更理性的價值角度去看待星瑞，這也是中國汽車品牌如今亟需解決的最大難題。

雖然目前星瑞的最終定價還未公布，不過根據(jù)對外接受預訂的設計師版本（13．77萬元），我們認為其最終定價有可能在12－16萬左右，恰好可以做到下接帝豪，上承博瑞，繼而補強吉利在此價位段上的薄弱環(huán)節(jié)。如果定價當真如此，能夠用十三四萬左右就買到如此性能和品質的家轎，大家又何樂而不買呢？