圖文 胡珂

編輯 Davy

在智能科技發(fā)展飛速的當(dāng)下，“駕駛”似乎正在逐漸遠(yuǎn)離汽車。

熱衷未來的主機廠們開口閉口都是L2，L3起步，仿佛不帶“自動駕駛”功能的產(chǎn)品已經(jīng)不好意思登場。更有甚者急著宣布，已經(jīng)具備L4，L5的量產(chǎn)能力，恨不得馬上就要搭載發(fā)售。與行業(yè)內(nèi)的猴急形成鮮明對比，現(xiàn)實生活中，用戶從未像今天一樣需要并熱愛“駕駛”。

越來越成熟的市場，用戶對汽車的了解日漸深入，消費者更加關(guān)注動力，操控，懸掛，底盤到底有多少真功夫，“外觀大氣，設(shè)計高端”這樣籠統(tǒng)的導(dǎo)購話術(shù)，只能在更下沉的市場發(fā)揮作用。加之持續(xù)火爆的自駕游，重新升溫的改裝及賽事等等，豐富多元的汽車文化蓬勃發(fā)展，也在另一方面喚醒人們對“駕駛”的欲望。

必須指出的是，隨著時代與科技的進(jìn)步，今天的“駕駛”早已不僅僅是指“開車代步”，而是強調(diào)“建立在操控車輛基礎(chǔ)上的人與車的溝通”。這是一種綜合能力的評判。運動性，豪華感，黑科技等等都是衡量“駕駛”的關(guān)鍵要素。

對于那些有著深厚積淀，早已經(jīng)在某一方面精深的品牌來說，補足溝通短板成為另一種發(fā)展。寶馬越來越豪華，奔馳越來越運動。還有一個百年品牌，在穩(wěn)重安全的領(lǐng)域早已成為合資的標(biāo)桿，卻在性能與個性方面不斷強化，這就是別克。

01

半個世紀(jì)的性能情結(jié)

說起別克，這家誕生自1903的品牌，距今已經(jīng)有117年的歷史。在中國市場，別克1997年入華，作為上汽和通用合資的先行者，別克以君威、GL8等大車，奠定了高檔次、高品位、安全穩(wěn)重的品牌形象。在那個汽車還是精英專利的時代，別克的氣質(zhì)非常符合當(dāng)時國人對理想座駕的追求，入華后，別克發(fā)展順風(fēng)順?biāo)�。在黃金十年里，中國私家車井噴，別克成為最受國人喜愛的車型。

23年的累積，超千萬的用戶基盤，隨便采訪一位用戶問及對別克的印象，他們都會提到“穩(wěn)重，安全”。不止于此，相比德系的厚重嚴(yán)謹(jǐn)，日系的簡約可靠，別克更多了一些美式的優(yōu)雅灑脫。鑄就這部分基因的關(guān)鍵，就是那個伴隨別克品牌超過半個世紀(jì)的性能情結(jié)。

用兩個英文字母就能概括——GS

或許現(xiàn)在已經(jīng)難以追溯當(dāng)時GS誕生的初衷，但這一定是關(guān)于夢想和激情的故事。

1965－1975，是別克GS的初生時代。隨著大型豪華轎車Riviera GS的橫空出世，GS徽標(biāo)第一次出現(xiàn)在別克身上。作為新車的高性能版本，Riviera GS搭載了排量為7L的發(fā)動機，并擁有更低的車身和優(yōu)化后的變速箱，一出世就大受歡迎。很快，別克將GS發(fā)展到其他車型，并不斷加大GS系列的排量和扭矩，成為名副其實的高性能版本。最具代表性的還有，1967年推出的California GS，被譽為“最具美洲個性的私人座駕”。以及1970年推出的GS455 Stage1版，在當(dāng)時登上了“最快的50款肌肉車”排名，這款發(fā)動機提供高達(dá)691Nm的巨大扭矩，而且在2800轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩，引發(fā)了巨大的轟動，這臺車也成為別克在性能肌肉車領(lǐng)域最經(jīng)典的產(chǎn)品。

1975年后，伴隨Century GS和Riviera GS系列的停產(chǎn)，GS徽標(biāo)被S－TYPE和T－TYPE的代號替代。直到1986年Century GS車型復(fù)活，GS系列再度重回別克。從1986－2004年，別克GS家族以Regal GS系列為主，成功樹立了同級高性能的形象氣質(zhì)。RegalGS系列配備了3．8L機械增壓V6發(fā)動機，匹配Hydra－Matic4速自動變速箱及運動型GranTouring懸掛，全面應(yīng)用了當(dāng)時的高端技術(shù)。

半個世紀(jì)的沉淀，與其他主打運動的品牌相比，別克對速度的追求或許并非那么極致，但它始終有一顆不安分的心，并且，別克對性能的追求不僅僅是偏執(zhí)求快，而是在別克品牌舒適、豪華、大氣基礎(chǔ)上，不斷提升性能，為用戶提供更高級的駕馭快感。

02

GS的中國之旅

2009年，別克重啟GS序列。在國內(nèi)市場快速發(fā)展的上汽通用，敏銳地洞察到中國市場的年輕化轉(zhuǎn)型，迅速決定將GS家族導(dǎo)入中國，為長遠(yuǎn)發(fā)展謀篇布局。

兩年后，伴隨著馬克西姆“野蜂飛舞”的鋼琴聲，全新的君威GS以暴風(fēng)雷霆之姿襲來：犀利的外觀，強悍的性能。迅速成為B級車用戶熱捧話題之王。據(jù)很多經(jīng)銷商回憶，當(dāng)時很多用戶喜歡君威GS，但卻因為價格高高在上，不得不買一臺普通版車型，在淘寶上網(wǎng)購前格柵進(jìn)行更換。于是，滿大街都能看到帶著“獠牙”進(jìn)氣口的GS，這也是車圈里最經(jīng)典的“網(wǎng)購換臉”車型之一。

GS系列的出現(xiàn)，極大地豐富了別克的產(chǎn)品矩陣，為這個百年品牌注入了活力，個性，年輕。上汽通用也趁熱打鐵，打造了“S彎挑戰(zhàn)賽”，不僅將GS系列的性能更好地展現(xiàn)在用戶和媒體面前，更將別克品牌在華推向了一個新高度。君威GS的成功只是一個開端。緊隨其后的威朗GS，幾乎復(fù)制了君威GS的策略，以兼具個性與鋒芒的動感造型驚艷了同級市場。

以君威GS為例，從初代君威GS起，裝備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，Brembo剎車，專屬運動座椅，換擋撥片，高性能發(fā)動機等等運動裝備，從未缺席，為用戶提供了完全不同于競品的駕乘感受，這是君威GS的靈魂所在。

以現(xiàn)款在售的君威GS車型為例，專屬的運動風(fēng)格前臉，Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，運動尾翼，熏黑五幅輪轂，無處不展現(xiàn)出GS的霸氣。一體式運動座椅，帶通風(fēng)加熱按摩三位一體。

如果非要挑刺，那就是現(xiàn)款君威GS在動力方面與普通2．0T版本保持一致，這也無可厚非，通用當(dāng)前的動力戰(zhàn)略下，很難說再為某一款細(xì)分產(chǎn)品單獨研發(fā)調(diào)教。不過，F(xiàn)lexRide仍然是GS的專屬，該系統(tǒng)可以協(xié)調(diào)CDC全時主動液力減振，EPS電子轉(zhuǎn)向以及變速箱換擋邏輯，為用戶提供不同尋常的駕駛感受。同時，ETRS按鍵式電子換擋、eConnect 智能互聯(lián)科技等兼具實用性與高級感的配置也被系數(shù)引入，賦予君威GS更全面的駕乘表現(xiàn)。

最值得點贊的是，現(xiàn)款君威GS的售價已經(jīng)拉到21．88萬和24．98萬，與普通版2．0頂配的21．68萬可以說無縫銜接。放眼整個車市，價差如此微小的性能版車型，僅此一家，不得不說是用戶的幸福。

03

轉(zhuǎn)型先鋒

在GS子品牌入華之前，很長一段時間，別克的品牌基因里，“穩(wěn)重、安全、大氣”幾乎就是全部，這也使得國人常常將別克與大叔的形象聯(lián)系在一起。但以君威GS為起點，別克的開啟了百年品牌的轉(zhuǎn)型之路，并且一路走來非常成功。主打豪華的艾維亞Avenir加入后，和GS形成兩大子品牌，成為別克向上的重要驅(qū)動。從性能和豪華上，對母品牌再進(jìn)行深度打造，別克的操作與奔馳AMG＋Maybach的打法，有著異曲同工之妙。

在汽車產(chǎn)業(yè)漫漫的百年長河中，別克的榮光與積淀，已經(jīng)鑄就了品牌獨一無二的歷史地位。相伴了超過半個世紀(jì)的GS系列，幾度浮沉，仍然閃耀著光芒，并在這個混沌動蕩的時代，作為別克年輕個性化的先鋒，探路先行。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷能源與動力的革命，未來，GS序列的高性能重任，交給擁有天生優(yōu)勢的電動，何嘗不是一個更優(yōu)的選擇。如同隔壁福特在電動領(lǐng)域的操作“MACH－E”，有朝一日，當(dāng)電動遇上GS，又會有一個怎樣激情澎湃的故事，亦具有非常的想象空間。而對于普通用戶來說，如果你仍然堅守“駕駛為王”的金科鐵律，不妨就從擁有一臺君威GS，開啟全新的駕馭征程。