文／森語

編輯／葉麗麗

沉寂許久的共享汽車行業(yè)，終于迎來新消息。

近日，共享汽車平臺GoFun出行完成了B輪融資，金額為數(shù)億人民幣。在這輪融資中，除了國家和地方政府的資金扶持外，還有其老股東奇瑞，曾領(lǐng)投過GoFun的A輪融資。

企查查數(shù)據(jù)顯示，GoFun出行的上一輪A輪融資完成在2017年11月，這也意味著GoFun自2017年到今年期間并沒有獲得任何融資，而這三年也正是國內(nèi)共享汽車行業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰的時間。

GoFun出行融資信息，截圖自企查查

2015年開始，共享汽車一度成為風(fēng)口。

彼時，國內(nèi)共享汽車創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn)，如Gofun出行、途歌、神州iCar、EZZY和盼達(dá)等平臺相繼成立，而到了2017年年初，共享汽車企業(yè)數(shù)量一時間甚至超過300家。

這些企業(yè)的背后站著阿里巴巴、百度、滴滴、摩拜等互聯(lián)網(wǎng)公司。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享經(jīng)濟行業(yè)迎來了超千億元的融資，其中共享汽車獲得的融資超700億元。

正當(dāng)一些人幻想該行業(yè)的火會越燒越旺時，友友用車、麻瓜出行、途歌、盼達(dá)用車和car2go等共享汽車平臺相繼被曝出倒閉和退出市場的傳聞，一時間現(xiàn)實給整個行業(yè)“澆了一盆冷水”。

隨著“倒閉潮”的出現(xiàn)，也揭示出了該行業(yè)的困局——商業(yè)模式?jīng)]有跑通，導(dǎo)致企業(yè)陷入無法盈利的困境。對此，一些企業(yè)開始了“自救”，比如GoFun出行等平臺開始了“由重轉(zhuǎn)輕”的模式探索，將私家車加入車隊、不再承擔(dān)車輛成本，進行輕資產(chǎn)運營。

而對于難獲融資的問題上，或許GoFun出行已經(jīng)找到了一個出路——上市。據(jù)知情人向媒體透露，“GoFun近期有上市計劃，不排除登陸創(chuàng)業(yè)板”。

活下來，依舊是共享汽車入局者的唯一目標(biāo)。

1、高開低走的共享汽車

“從去年開始，想要用共享汽車變得越來越麻煩，停車點有時一輛能用的車都沒有，而且車子也越來越少�！惫蚕砥�車用戶劉凱對連線Insight表示。

劉凱生活在杭州，周末出去玩或者去遠(yuǎn)一點的地方辦事，他都會選擇共享汽車，一般會選擇滴滴共享汽車或者GoFun。

那么，這些車輛都去哪里了？

今年年初，據(jù)第一財經(jīng)、新京報等媒體報道，在浙江嘉興的一些村莊中，原本是農(nóng)田的土地卻停滿了各種品牌的共享汽車，數(shù)量達(dá)到幾百輛甚至上千輛，當(dāng)?shù)卮迕駥Υ朔Q為“共享汽車的墳場”，而此前據(jù)相關(guān)媒體報道，這樣的“墳場”在山東等地同樣出現(xiàn)。

這些只是共享汽車行業(yè)的一個縮影，曾與共享單車一樣紅極一時的共享汽車，也經(jīng)歷了由盛轉(zhuǎn)衰的歷程。

2013年1月，在北京市交通委員會的官方網(wǎng)站上出現(xiàn)了一則新聞：運輸局常華民副局長與美國赫茲公司國際副總裁兼中國總經(jīng)理胡懋先生，就發(fā)展汽車租賃和“汽車共享”問題進行座談，會談的主題是探討如何解決城市擁堵問題。

雖然這是一個沒有結(jié)果的會談，但在國內(nèi)市場上萌發(fā)了兩個行業(yè)。

彼時國內(nèi)正掀起一場有關(guān)“共享經(jīng)濟”的浪潮，在這樣的浪潮下，戴威等創(chuàng)業(yè)者率先在開啟了以“共享單車”為名的自行車分時租賃賽道。而在另一邊，一家名為易卡綠色的汽車租賃公司在北京成立，同樣以分時租賃模式來運營，“共享汽車”行業(yè)隨之誕生。

同年3月，吉利汽車與康迪科技合資組建了浙江左中右電動汽車公司，主要負(fù)責(zé)“微公交”系統(tǒng)的汽車分時租賃業(yè)務(wù)；而在三個月后，由上海國際汽車城集團和同濟大學(xué)等機構(gòu)創(chuàng)辦的EVCARD隨之成立。

微公交、EVCARD和易卡的汽車分時租賃模式的商業(yè)化實驗就此開始。這其中，隨著微公交在杭州的成功落地，“共享汽車”這一賽道吸引了巨頭玩家的進場。

2014年春節(jié)剛結(jié)束，北汽與富士康正式簽約，雙方共同組建北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，雙方主要將在電動汽車租賃、分時租賃等方面合作。將近大半年的準(zhǔn)備后，一個名為GreenGo綠狗租車的項目正式落地，一時間在北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)三個園區(qū)里停滿了北汽E150EV純電動汽車。

或許是該行業(yè)的快速發(fā)展，讓政府看到了新能源汽車應(yīng)用落地的解決方法。同年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，要求積極推動對新能源汽車在分時租賃等模式上的探索。

政策將共享汽車行業(yè)推上了發(fā)展快車道。

據(jù)中國信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年全國范圍內(nèi)大約有近百家共享汽車企業(yè)成立，這其中就包括屬于力帆控股的盼達(dá)用車、首汽集團打造的GoFun出行和上汽集團的e享天開。由此，2015年也被業(yè)內(nèi)稱為中國共享汽車元年。

行業(yè)的火熱，也吸引了彼時各地政府的目光。以深圳市為例、為了在共享汽車上來推廣新能源汽車，2016年該市首次設(shè)置了分時租賃指標(biāo)，通過這一指標(biāo)發(fā)放，重點扶持了4家新能源共享汽車企業(yè)成立。

正是這樣的野蠻生長下，共享汽車在國內(nèi)被更多人熟知，但隨著2017年新能源補貼的降坡，共享汽車行業(yè)的浪潮也逐漸褪去，留下了一地雞毛。

2017年3月，新能源汽車分時租賃平臺友友用車率先公告停止運營，“新能源產(chǎn)業(yè)還不夠成熟，一家出初創(chuàng)公司單靠投資去支撐公司發(fā)展，太難。”友友用車創(chuàng)始人李宇如此對媒體解釋。

而友友用車的倒閉只是開始。就在其倒閉之后，另一家名為EZZY的企業(yè)也隨后宣布倒閉。

而在2018－2019年期間，共享汽車行業(yè)遭遇“倒閉潮”。

2018年年初，廣州一家名為“途寬易”的共享汽車平臺被曝拖欠押金跑路，隨后麻瓜出行、中冠共享汽車等平臺相繼倒閉。而在2019年6月，汽車巨頭戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go正式退出中國市場，緊隨其后的是共享汽車平臺途歌和盼達(dá)用車也被曝出拖欠押金等消息。

從2013年到2019年，共享汽車行業(yè)著實上演了一幕“高開低走”的“慘劇”。而這背后，是共享汽車難以盈利的困局。

2、模式之困

如何做到盈利，這一直是懸在共享汽車行業(yè)之上的一把“達(dá)摩克利斯之劍”。

細(xì)數(shù)從2017年至今年倒下的那些共享汽車企業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這些公司倒閉、拖欠押金跑路和經(jīng)營不善的，都是盈利問題。

其實業(yè)內(nèi)對于共享汽車是否能盈利的質(zhì)疑一直都存在，作為GoFun出行的操盤人之一——首汽智行COO譚奕曾向媒體直言“還沒有盈利，這一直是我們所有人關(guān)心的問題”。GoFun出行作為行業(yè)的頭部企業(yè)都是這樣，可想而知其他的企業(yè)的處境之危。

GoFun共享汽車，截圖自GoFun出行官網(wǎng)

那么，是什么原因?qū)е卤姸喙蚕砥�車企業(yè)難盈利？

其實，所謂的共享汽車本質(zhì)上就是對于汽車的分時租賃，這也是絕大多數(shù)共享汽車企業(yè)選擇的商業(yè)模式。這就意味著，一個平臺公司不僅要有充足的可出租車輛，而且還需要安排場地來停放這個車輛，再加上后期的維護和管理都需要花錢。

首先車輛本身就是一個重資產(chǎn)。

“對一個企業(yè)，單是車的成本就需要5萬元以上，一樣是投資3億，共享單車就可以鋪滿城市的大街小巷，共享汽車卻只有那么些，用戶接觸點就不會有太多�！杯h(huán)球車享首席市場官黃春華曾對媒體表示。

除此之外，行業(yè)內(nèi)大多數(shù)共享汽車平臺使用的都是新能源汽車，就還需要考慮對于車輛的充電等維護。但目前國內(nèi)的充電站／樁并不是飽和狀態(tài)，也會影響到車輛的充電工作。

正因為汽車高昂的成本，一些平臺在用戶使用汽車時就設(shè)置了押金門檻，這其中比如GoFun最早的押金是699元，另一品牌ToGo需要繳納1500元，EVCARD聯(lián)合寶馬集團的汽車共享項目ReachNow，押金甚至高達(dá)4000元。

押金，看似是企業(yè)對于汽車的保護，但卻成為了用戶在品牌間考量的因素。“記得當(dāng)時GoFun和盼達(dá)是要押金的，而且要交幾百元，如果后期不用了，錢不好退也是一個問題。而滴滴共享汽車是免押金的，果斷選擇后者�！惫蚕砥�車用戶劉凱對連線Insight說。

但不設(shè)置押金，企業(yè)也需要做好承擔(dān)更高昂花費的準(zhǔn)備�！昂芏嘤脩粝矚g去掰雨刮器、后視鏡，有的人甚至把整輛車的座椅都拆走，但是我們報案的話，金額低于5000元的很難追回來�！币晃还蚕砥�車行業(yè)從業(yè)者曾對媒體表示。

除了車輛成本難控制之外，在車輛停放方面同樣存在兩難問題。

據(jù)連線Insight觀察，目前共享汽車企業(yè)會將旗下的車輛停放在商業(yè)區(qū)停車場或者住宅區(qū)附近的停車場，以方便用戶尋找車輛。而現(xiàn)在很多停車場都要收費。

停車費一般在5－10元／小時，一天30元的價格區(qū)間。假設(shè)在一個停車場鋪設(shè)了50輛共享汽車，每一天的停車費就需要花費1500元，一個月就高達(dá)45000元。

然而，共享汽車的使用率并不高。據(jù)普華永道2019年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，共享汽車每輛車平均每天虧損在50元至120元之間，無法收回成本。

因此，很多公司不得不將車輛鋪設(shè)在一些更為偏僻的免費停車場中，以免去停車成本�！爸�前小區(qū)門口停車場就會停很多車，但從去年開始，基本就看不到車子了，要開車只能走到很遠(yuǎn)的停車場去找�！眲�凱提到。

現(xiàn)在來看，共享汽車的分時租賃模式，具有“重運營、重運營和重體驗”的特點，正因為有了這“三座大山”，所以注定是一個短期無法盈利的生意。

據(jù)共享汽車企業(yè)的年報數(shù)據(jù)顯示，若投放600輛共享汽車，每年運營成本總計約8000萬元（含車輛購置成本），以一年使用22萬次頻次統(tǒng)計，年收入約1200萬元，收回成本至少需要7年。

由于沒有盈利，所以任何一個大的變動就會讓這個行業(yè)發(fā)生動蕩，而今年年初突如其來的疫情，足以讓其地動山搖。

首先是用戶數(shù)下降，這在很大程度上導(dǎo)致了車子的使用頻率下降；其次，對車子進行整備、消毒的成本也有所提升，這對于原本就不富裕的行業(yè)來講，無疑是雪上加霜，這樣的狀態(tài)必將加快部分共享出行企業(yè)走向衰亡。

“由于之前租過長安出行的車子，于是在今年2月份收到了他們的微信公眾號通知，被告知該公司重慶區(qū)域暫停車輛運營�！币晃簧�活在重慶的共享汽車用戶對媒體表示。

而活下來的共享汽車企業(yè)開始了自救。

3、如何自救？

怎么讓共享汽車的模式“由重轉(zhuǎn)輕”？

這個問題成為了幸存者所思考的自救之路，而最近GoFun出行CEO譚奕有了答案�！巴ㄟ^多項嘗試，引入了C2C模式，讓C端私家車進入車隊，還將自營的門店轉(zhuǎn)為加盟�！彼�這樣對媒體表示。

同時，他還表示，GoFun未來還會和主機廠合作，在購車的階段就引入“出行包”，讓車主通過共享租車的模式來抵消購車成本。

這些轉(zhuǎn)變，換句話說，是在之前B2C的模式上將C端的私家車添加進來，而這部分車是屬于車主的，因此平臺只需要承擔(dān)管理和日常維護費用就行，并不像之前還需承擔(dān)車輛的成本問題。

其實，C2C這個模式早在2014年被一家名為“凹凸租車”的共享汽車平臺所使用。

據(jù)了解，由于凹凸租車平臺并不擁有車輛，所以屬于輕資產(chǎn)模式。而在運營方面，該平臺向車主提供一對一的管家服務(wù)，并于2015年開始在北京、上海、南京和杭州等城市推出24小時全城取換車服務(wù)。

然而，看似“輕模式”，但其實并不輕。

相較于之前的B2C模式，雖然不用承擔(dān)門店、車輛及車輛牌照等費用，但依舊是一個依靠“重運營、重體驗”的生意，一方面由于車輛型號和性能并不一致，因此就需要在維修、維護和匹配上花更多的時間和資金。

除此之外，車主很難愿意將自己的車放到平臺上運營。“汽車不同于其他資產(chǎn)，買一輛車動輒就需要花費10多萬，乃至20多萬。很難想象誰會愿意將自己的車交給平臺管理，并且讓其他人去開�！币晃黄�車行業(yè)從業(yè)者對連線Insight表示。

事實證明，這種模式很難走通。2017年2月，凹凸租車完成了4億元的C輪融資，彼時凹凸租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長張文劍表示將在2017年半年時間將業(yè)務(wù)拓展到一百個城市。

而到了2019年7月，通過凹凸租車官網(wǎng)顯示，凹凸租車的業(yè)務(wù)僅覆蓋了58個主流城市，與兩年前的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

現(xiàn)在來看，像GoFun這種由B2C向C2C轉(zhuǎn)變的從“重”轉(zhuǎn)“輕”模式，也存在著很多挑戰(zhàn)。

不可否認(rèn)，共享汽車行業(yè)是一個具有潛力的行業(yè)。

據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司2020年分析預(yù)測，2025年中國的分時租賃汽車將達(dá)到60萬輛，未來中國共享出行將達(dá)到每天3700萬人次，對應(yīng)的市場容量高達(dá)每年3800億元，潛在需求帶來的關(guān)聯(lián)市場容量有望達(dá)到1．8萬億元。

而隨著5G和自動駕駛等技術(shù)的日漸成熟，或許能有效解決一些共享汽車的成本問題。比如在之后，人找車難的困境就可以變?yōu)椤败囌胰恕�，通過手機預(yù)定，車輛就可以自己行駛到預(yù)定位置；此外，當(dāng)行程結(jié)束后，車輛也可以自主回到停車點充電。

雖然這一設(shè)想還未真正實現(xiàn)，但已經(jīng)有一些車企進行嘗試。2018年4月，北汽集團與北汽新能源就在奧林匹克水上公園實現(xiàn)了國內(nèi)首個封閉場景的無人駕駛共享汽車應(yīng)用落地。在無人駕駛中，共享汽車可自主完成執(zhí)行加速、車道保持和自動轉(zhuǎn)向等多項測試。

同時，今年也是新能源汽車政策補貼的最后一年，接下來如何做到盈利依舊是每一個共享汽車企業(yè)急需解決的問題。

因此，GoFun出行這次完成融資并打算上市的消息，或許能給很久沒有好消息的共享汽車行業(yè)帶來一些溫暖，但懸在這個行業(yè)之上的“達(dá)摩克利斯之劍”依然存在，無論是什么模式，活下去依然是從業(yè)者要解決的最大命題。

（應(yīng)受訪者要求，文中劉凱為化名。）