11月3日，在《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（下稱《規(guī)劃》）的積極影響下，國內新能源汽車產業(yè)鏈等相關板塊迎來高開，其中有企業(yè)漲幅高達20％。此前，《規(guī)劃》即將出臺的利好消息，引發(fā)新能源汽車中概股股價集體上漲，10月30日蔚來汽車大漲16％，理想汽車漲超10％，小鵬汽車漲超8％。

11月2日，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，從頂層設計上強化了未來新能源汽車發(fā)展方向，繼續(xù)明確新能源汽車為國家戰(zhàn)略性產業(yè)，這極大地提振了市場內參與者和消費者對于新能源汽車的信心�！兑�(guī)劃》對于國內新能源汽車的前景也非�？春�，其中提到“力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流”。除描繪了美好的前景外，《規(guī)劃》也給出了新能源汽車發(fā)展的具體目標，即到2025年新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20％左右。

相較于2019年工信部起草的《規(guī)劃》征求意見稿時提出的“2025年新能源汽車新車銷量占比25％”的目標，《規(guī)劃》正式文件調低了這一比例。比例降低意味著相關部門對于新能源汽車發(fā)展進行了重新審視。實際上，當前新能源汽車銷量占比和20％的未來目標之間還有較大差距。據(jù)大搜車智云《2020年9月乘用車零售量分析報告》顯示，9月份新能源汽車銷量11．2萬臺，僅占總銷量5．6％。

從2009年起政府發(fā)布政策扶持新能源汽車產業(yè)后，國內相關企業(yè)在政策補貼下競相狂奔，新能源汽車市場份額急速上升，目前我國已成為全球最主要的新能源汽車市場。但是過度的補貼也帶來了短暫的混亂，一些低水平企業(yè)采取低質低價競爭方式擾亂市場，甚至出現(xiàn)了“高端車型產能不足，低端車型產能過剩”的狀況，嚴重干擾了新能源汽車產業(yè)健康、有序的發(fā)展路徑。

為了引導行業(yè)健康發(fā)展，2019年以來，國內補貼政策逐漸下調，新能源車銷量開始走向調整通道，數(shù)據(jù)也直觀地反映出新能源汽車銷量受補貼退坡的影響有多大。據(jù)大搜車智云數(shù)據(jù)，2018年1－9月新能源汽車累計銷量同比增速高達118．9％，2019年同期數(shù)據(jù)下滑至51．7％，2020年同期累計銷量出現(xiàn)負增長，降幅達到16．9％。

雖然當前新能源汽車銷量占比不高，但增速卻要領先于乘用車市場整體增速。大搜車智云數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車9月份銷量環(huán)比增速達到23．4％，超出市場整體增速8．6個百分點。

受《規(guī)劃》利好消息影響，新能源汽車相關產業(yè)鏈也迎來復蘇。大搜車智云《9月新能源乘用車動力電池裝機量分析報告》顯示，在新能源汽車的帶動下，與之密切相關的新能源乘用車動力電池裝車電量上升至4．88GWh，創(chuàng)15個月歷史新高，迎來了自疫情以來的“小高潮”；同時，動力電池裝車臺數(shù)達12．5萬臺，同比大幅增長67．4％，創(chuàng)21個月歷史新高。未來伴隨著新能源汽車銷量和市場份額的進一步攀升，與之相關的企業(yè)也勢必會有更廣闊的發(fā)展前景。

在《規(guī)劃》正式落地，國內新能源汽車相關產業(yè)加快復蘇的大背景下，行業(yè)參與者具體的銷量表現(xiàn)如何？不同城市間的新能源汽車銷量又會發(fā)生怎樣的變化？更多新能源汽車相關數(shù)據(jù)和資訊，可關注“大搜車智云”獲取最新動態(tài)。