在剛剛過去的“金九銀十”銷量旺季，整個汽車行業(yè)銷量都得到回暖，各大車企銷量都有不同程度的提升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)乘用車銷量為199．2萬輛，環(huán)比增長4．1％，同比增長8．0％，疫情得到控制后已經(jīng)連續(xù)增長數(shù)月。不過這一切好事，似乎與上汽大眾沒有太大關(guān)系。

根據(jù)上汽集團(tuán)公布10月銷量報告顯示，上汽大眾10月銷量為15．5萬輛，同比下跌8．01％。雖然月銷總量數(shù)目依舊龐大，但高達(dá)10個月的銷量下滑，不僅使上汽大眾與一汽大眾的差距越拉越大，而且被一直處于第三位的上汽通用成功反超，如今在合資品牌中僅位列第三位。

更尷尬的是，過去上汽大眾可是上汽集團(tuán)的頂梁柱，銷量增長的助力點，但現(xiàn)在卻成為集團(tuán)內(nèi)部唯一一個銷量負(fù)增長的品牌。上汽集團(tuán)10月銷量59．7萬輛，同比增長9．6％，其中上汽通用和上汽乘用車增幅為14．13％和16．29％，上汽通用五菱表現(xiàn)更為優(yōu)異，月銷售量為17．9萬，同比增長19．33％，至于上汽集團(tuán)旗下其它品牌，雖然增幅沒有前三位之大，但也在穩(wěn)步向前，為集團(tuán)銷量添磚加瓦。

事出有因，上汽大眾在2020年市場境況如此困難不怨市場，更多是自身問題所導(dǎo)致。在去年年底中保研25％偏置碰撞測試中，帕薩特由于A柱發(fā)生嚴(yán)重斷裂，致使駕駛員空間被壓縮，假人腿部也因此遭受破壞，再加上安全帶收緊策略混亂，導(dǎo)致碰撞過程中，安全氣囊未能接住駕駛員頭部，最終使得帕薩特成績墊底，甚至不如一部分自主品牌車型。

結(jié)果出來后，車主紛紛質(zhì)問上汽大眾是否在安全方面偷工減料，但上汽大眾不僅沒有正面承認(rèn)自身產(chǎn)品在安全方面的缺陷，而且還將消費者當(dāng)“傻子”來耍，跑到素有五星批發(fā)部之稱的C－NCAP拿了一個五星評價，試圖將其作為最后的遮羞布來混淆視聽，結(jié)果可想而知，縱使有大眾光環(huán)和帕薩特聞名全國的知名度，但上汽大眾這一系列操作明顯惹怒了消費者，此后，帕薩特銷量再也沒有恢復(fù)至過去的輝煌，排名也從榜單前十�？拖碌�至15名之外。

不過話說回來，一個品牌能連續(xù)10個月銷量負(fù)增長，我想責(zé)任不應(yīng)該歸咎于帕薩特身上，其它車型或多或少也存在一些問題。細(xì)分到不同車型，Polo Plus由于過于自信的定價與它的產(chǎn)品力不成正比，導(dǎo)致每月銷量從過去的萬輛水準(zhǔn)跌至數(shù)千臺，與改款前的Polo相去甚遠(yuǎn)，再加上新款飛度上市，可以預(yù)見，未來Polo Plus的日子會越來越難過。

雖然朗逸一直是緊湊級轎車市場的香餑餑，銷量也位列第二名，但不可否認(rèn)的是，它與第一名的軒逸差距變大的同時，后方競品正在將差距收窄，市場表現(xiàn)不容樂觀；而最新MPV車型大眾威然，則是因為離地間隙和車內(nèi)空間布局不合理等一些問題，使得銷量遲遲不能上漲。旗下表現(xiàn)最好的車型也就只剩下途觀L，雖然它在中保研碰撞排名僅次于帕薩特，也同樣被調(diào)侃為“全村吃飯車”，但憑借著高出同級競品許多的終端優(yōu)惠以及人們對于SUV的追捧，每月銷量都能維持在過萬輛水平，甚至屢次進(jìn)入排行榜前十。

從品牌銷量排行中不難發(fā)現(xiàn)，代替上汽大眾成為第一的品牌不是別人，正是大眾在國內(nèi)市場的另一位“干兒子”一汽大眾。因為在中保研相同測試項目中，帕薩特的兄弟車型邁騰則收獲到較好的成績，這無形中增加了消費者對一汽大眾的好感，再加上一汽大眾近年來頻繁推出新車，尤其是SUV序列，由探影、探歌、探岳組成的自下到上的車型布局，使得擁有大眾情懷的消費者有了更多選擇。畢竟各位圖的就是車頭那個大眾LOGO，既然一汽大眾產(chǎn)品新、質(zhì)量好，而且價錢差不多，那么一汽大眾是一個更優(yōu)的選擇。

從產(chǎn)品的缺陷引發(fā)品牌銷量的全線崩盤，上汽大眾可謂遇到近10年內(nèi)最大的危機(jī)。對于上汽大眾來說，短期內(nèi)挽回口碑基本不太可能，唯有依賴時間來沖淡消費者的記憶。目前上汽大眾最需要新品來證明自己痛改前非的決心，逐步降低消費者對于自身的偏見，從而使得銷量回暖。