“召回”還是“硬件升級”？

11月1日，理想汽車舉辦了秋季溝通會，會中公布了即將推出的OTA2．0版軟件及多項軟硬件優(yōu)化升級措施。顯然，整個溝通會的焦點聚焦在了理想ONE的前懸架升級的問題上。

當被問及此次硬件升級是否是因為存在缺陷時，理想汽車創(chuàng)始人、董事長＆CEO李想表示，“升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。但是這個缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們是發(fā)生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什么問題的。”同時他表示，“這樣的場面和狀況對于車主而言會帶來心里的隱患，所以必須更換�！�

理想汽車銷售服務(wù)副總裁劉杰補充道：“我們本次硬件升級其實也已經(jīng)跟相關(guān)的主管部門進行了報備和溝通，按照硬件升級的方式為用戶升級，所以跟大家以前看到的那種由于車輛本身在行駛過程中出現(xiàn)故障和質(zhì)量問題的召回是不一樣的。”

在具體應(yīng)對措施上，理想汽車宣布，將為2020年6月1日前生產(chǎn)的理想ONE更換脫出力更高的前懸架下擺臂球銷，計劃將下擺臂球銷脫出力由原有的35KN提升至50KN，以降低脫出的頻率。此外，理想汽車將為所有用戶更換底盤后護板，將原有的玻璃纖維材質(zhì)的底盤后護板更換為經(jīng)過PVC涂層處理金屬材質(zhì)。

劉杰表示，“新的50KN下擺臂球銷在同級別車型中已經(jīng)屬于中上等水平，所有事故中我們的目標是能夠降低到3％以下的脫出率�！�

但部分微博用戶并不認同此說法，他們表示，“既然是因為缺陷，那就是召回，而不是升級優(yōu)化。”

對此，理想汽車回應(yīng)稱，“車輛正常行駛的安全性和可靠性其實是能夠獨立保障的，本次的硬件升級其實也已經(jīng)跟相關(guān)的主管部門進行了報備和溝通，所以按照硬件升級的方式來為用戶進行升級，和大家之前看到的車輛在行駛過程中出現(xiàn)問題和故障的質(zhì)量召回存在不一樣的地方。”

除了宣布更換脫出力更高的前懸架下擺臂球銷，在此次溝通會上，理想汽車還公布了多項業(yè)務(wù)新進展。

在輔助駕駛層面，為進一步提升理想ONE的安全性，理想汽車在10月30日推送的V1．4．18版軟件中對理想ONE的輔助駕駛功能進行了升級，此次升級增加了貨車并線預(yù)警功能。但此項功能需要駕駛員時刻保持對異常狀況的判斷，并在緊急情況下及時控制車輛，理想ONE并不會在該場景下接管車輛操作。

理想ONE貨車并線預(yù)警功能界面／理想汽車官方

理想汽車自動駕駛總經(jīng)理郎咸朋表示，“在貨車并線預(yù)警功能上線前，在這個功能上線之前測試和研發(fā)團隊已經(jīng)完成上千公里的歷程測試，并且在持續(xù)完善和更新�！�

除硬件升級和新增輔助駕駛功能外，理想汽車在理想ONE的軟件生態(tài)中新增了視頻應(yīng)用嗶哩嗶哩，并同時將用戶高頻使用的導(dǎo)航軟件高德地圖升級至4．6版本。相比之前版本的高德地圖，4．6版本的高德地圖在功能、界面設(shè)計和布局表現(xiàn)更佳。

理想ONE適配的4．6版高德地圖顯示界面／理想汽車官方

而在顯示界面上，OTA2．0版軟件根據(jù)用戶使用數(shù)據(jù)優(yōu)化了車機系統(tǒng)的顯示效果，包括儀表屏、中控屏桌面卡片風(fēng)格、副駕娛樂屏娛樂的應(yīng)用界面。此外，車輛控制屏新增了自定義快捷面板功能，用戶可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣定制快捷操作面板。

OTA2．0版本的車輛控制屏／理想汽車官方

軟件層面的優(yōu)化更多是基于用戶的使用數(shù)據(jù)進行的版本迭代，缺乏亮點。但在硬件層面和新增的輔助駕駛功能貨車并線預(yù)警則實實在在地提升了理想ONE的安全性。

此外，在媒體溝通環(huán)節(jié)，理想汽車創(chuàng)始人＆董事長兼CEO李想、理想汽車智能系統(tǒng)副總裁范皓宇、理想汽車自動駕駛總經(jīng)理郎咸朋、理想汽車銷售服務(wù)副總裁劉杰針對外界提出的疑問進行了綜合解讀，并談到未來在技術(shù)方面的規(guī)劃與布局。

溝通會現(xiàn)場采訪／理想汽車官方

以下為理想汽車秋季溝通會采訪記錄（部分刪減）

Q：現(xiàn)在理想汽車更換整個球銷以后，能承受的強度大概是多少？在什么時速的撞擊下能避免變形？

劉杰：其實每起事故的撞擊部位、撞擊速度和撞擊的物體都不一樣。新的50KN下擺臂球銷在同級別車型中已經(jīng)屬于中上等水平，所有事故中我們的目標是能夠降低到3％以下的脫出率。但是因為每起事故形形色色的情況區(qū)別太大，我們沒有辦法給出具體的定義說什么時速下的某種類型事故，因為有可能它的時速并沒有那么高，但是輪子的受力角度和受力面積不同，所以產(chǎn)生的撞擊力仍然有可能很大的，所以剛才你那個定義沒有辦法有一個非常準確的回答。

Q：上一次理想汽車公布了座椅升級，但前提是用戶需到店檢查座椅硬度，許多用戶由于不符合硬度標準，只更新了一個座椅或者完全沒有更新，這次的硬件升級是否也會設(shè)置相應(yīng)條件？

李想：我覺得兩個原因。第一，上次座椅的硬度問題，是因為如果硬度沒有達到那個標準，更換以后沒有任何的感覺，等于沒有換，所以還是一定要拿硬度衡量座椅到底適合不適合換；第二，剛才講了我們會為近1萬位車主更換球銷，護板則是兩萬多用戶都會更換，只需要預(yù)約就可以了。

Q：貨車碰撞預(yù)警是在識別時，包括側(cè)向的后車即將變道或者已經(jīng)超出車道線的時候，這時我們系統(tǒng)仍然不把它作為主目標識別對嗎？

郎咸朋：這有一定的概率。

Q：貨車發(fā)出預(yù)警后是自動駕駛系統(tǒng)自動作出反應(yīng)應(yīng)對還是仍然需要駕駛員接管？

郎咸朋：我們這個功能只報警，然后提醒駕駛員操作。

李想：我補充一下，這里核心的問題在哪里？其實任何在前方超過一個車位的側(cè)向車道或者再側(cè)向車道，我們的感知系統(tǒng)都能識別出來，但是為什么會選擇貨車壓線或者蹭線的時候我們不選擇剎車，是因為一旦這樣的狀況選擇剎車，則會有非常多的誤剎車，進而產(chǎn)生安全問題。

所以并非是沒有識別出來，而是識別出來到底選擇什么樣的策略，如果我們不剎車，車主可以選擇自己剎車或其他操作，如果我們剎車了車主什么都做不了了，這是整個目前在L2策略上的一個選擇。

Q：第一個問題，關(guān)于輔助駕駛還是主要檢測的是車輛側(cè)前方，我不知道這塊無論是硬件還是軟件有沒有優(yōu)化方案？第二個問題，以后會考慮做純電動車嗎？

郎咸朋：你剛才說對側(cè)方情況的判斷，其實我剛才在報告里跟大家介紹過，任何的傳感器都有它工作的范圍和盲區(qū)，我們現(xiàn)在選擇的這套傳感器的配置，在側(cè)方向是我們探測的盲區(qū)，所以對這個方向的物體需要人特別的進行關(guān)注，不在我們探測范圍內(nèi)。

第二個問題，后續(xù)產(chǎn)品的功能和計劃還不太方便透露。

李想：短期內(nèi)沒有考慮做純電動車的計劃。

Q：能否透露一下X01的進展？另外，因為現(xiàn)在看來建店速度有點偏慢，跟其他競品來講，是否后期會考慮找當?shù)鼗锇樽隽闶壑行模?/strong>

李想：第一個問題，因為我們現(xiàn)在是上市公司，產(chǎn)品計劃是保密的，所以只能跟我們招股說明書差不多，就是2022年下半年我們會發(fā)布的X01，全尺寸的SUV，大概對應(yīng)奔馳GLS這樣的級別。

劉杰：其實菲樂仕跟我聊了很多次，說可能有個車主跟我們一起拓展當?shù)厥袌�，其實對于我們來講我自己的建店節(jié)奏確實也是在今年下半年進行了比較快速的增長。另外，服務(wù)的車主越多，我們越發(fā)現(xiàn)，以一個直營的體系用更高的標準服務(wù)車主多么重要，我們也不怕揭自己的短，某些車主即便在我們的授權(quán)鈑噴，也遇到了一些問題；所以短時間內(nèi)我們還是會堅持用直營方式服務(wù)好車主，這是我們當下的選擇。

Q：圍繞貨車并線預(yù)警，今天能不能透露一下具體更新的技術(shù)細節(jié)，以及在這么短時間內(nèi)進行了多少次測試？

郎咸朋：太細節(jié)的可能確實涉及技術(shù)的機密不太方便回答。在這個功能上線之前，整個的測試和研發(fā)團隊進行24小時加班加點地測試，整個測試里程超過上千公里，并且在持續(xù)完善和更新中。

李想：最開始我們推出這個功能會趨向保守一點，因為安全是最重要的。再往下我們會根據(jù)具體狀況來把整個的用戶體驗做得更好。之前發(fā)生的大車刮蹭事故都是在晚上，我們會給用戶晚上開啟、全天候開啟或關(guān)閉等三種選項，并且報警策略上也會持續(xù)優(yōu)化。此外，在剎車這塊，我們會持續(xù)地測試，再去決定以后并線做到什么維度的時候進行剎車。總之，L2本身可優(yōu)化的空間還是非常大，更重要的是根據(jù)中國的實際路況特點來做，只是按照傳統(tǒng)的標準來維持現(xiàn)狀，并不一定適合中國的路況標準。

Q：第一，如果我更換了前懸架是否會對駕駛感受產(chǎn)生負面影響？第二，理想汽車是否會開放異地整車租賃業(yè)務(wù)？

劉杰：第一，這次前懸架升級除了提升脫出力之外，對于底盤其他任何操控性能和舒適性能是完全沒有影響，所以大家可以放心地進行升級和更換。

第二，我們確實已經(jīng)在開始研究相應(yīng)的方案，當我們有進一步進展的時候我們會第一時間跟車主朋友們溝通。

Q：理想現(xiàn)在是上市公司了，想問一下這次硬件升級的成本是多少？對第四季度或者全年的毛利率的影響是多大？

劉杰：成本方面我們就不便透露了，但是用戶在升級的時候其實都會看到工單里更換了什么部件，會含有對應(yīng)的價格明細。

李想：毛利、質(zhì)量和安全產(chǎn)生沖突時我們肯定放棄毛利，就那么簡單，永遠會這么選擇。

Q：理想ONE有沒有關(guān)于輔助駕駛方面的硬件升級計劃？理想汽車是否會將高精地圖疊加在ADAS系統(tǒng)里？

李想：第一，在硬件方面沒有，軟件方面我們會持續(xù)迭代優(yōu)化；第二，暫時沒有使用高精地圖的計劃，我們還計劃將L2功能優(yōu)化到極致，因為可做的東西還有很多。

Q：理想汽車的自動駕駛系統(tǒng)在未來半年會推什么樣的功能，有什么樣的規(guī)劃？

郎咸朋：其實在剛才的PPT里多少提到里我們后續(xù)在2．0版本，甚至再之后版本的ADAS的優(yōu)化，比如優(yōu)化LKA的啟動時速，最低是從0開始啟動。此外，我們還會增加前車起步功能，包括優(yōu)化ACC跟車策略以及剎車制動的舒適度。

Q：關(guān)于理想汽車售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和售后服務(wù)提升方面有什么后續(xù)的計劃？

劉杰：第一，最近我們售后在大量招人，因為隨著銷量的增長，用戶的服務(wù)需求正在增加。

第二，我們也在盡全力快速地拓展我們售后服務(wù)，尤其是直營團隊覆蓋的城市。后續(xù)在服務(wù)保障上會做得相對靈活，原來都是要建一家維修中心，周期比較長，包括人員進駐比較長�，F(xiàn)在當?shù)乜赡芪覀儠簳r還沒有建起一家維修中心之前，我們直營團隊就會進入鈑噴中心，由我們團隊直接為用戶服務(wù)。

Q：理想汽車為什么將貨車并線輔助功能提升至決策的最高優(yōu)先級？該功能的測試和響應(yīng)標準是怎樣的？

郎咸朋：剛才李想也說了，我們始終把用戶的安全和體驗放在第一位。對于輔助駕駛來說，我們一定會優(yōu)先解決的是跟用戶安全相關(guān)的問題，像貨車并線提醒就是跟安全相關(guān)的問題。因此，我們第一時間內(nèi)集結(jié)了所有力量優(yōu)先解決這個問題。大家也可以看到我們這個功能升級的非常快，而且后續(xù)還會持續(xù)優(yōu)化。

Q：第一，特斯拉今年已經(jīng)多次降價，理想汽車有沒有類似的降價計劃？第二，因為友商在不斷發(fā)展下沉市場，理想汽車會不會跟進布局？

劉杰：我們不會降價，同樣的在調(diào)整價格、持續(xù)優(yōu)化理想ONE，提升它的價值之間，我們一定會選擇后者。對于下沉市場，我們會比較嚴謹?shù)厝タ茨莻�城市現(xiàn)在用戶的需求和保有量。其實我們一線團隊在正式在一個城市建店之前，都會到當?shù)爻鞘型ㄟ^試駕、臨時展示的方式，跟當?shù)赜脩艚佑|。當發(fā)現(xiàn)當?shù)氐挠脩粜枨笤絹碓酱笾�后，我們當然會去進駐。

李想：我補充一下，我們在開店包括服務(wù)速度上可能會比代理的方式慢一些，但是我們還是堅持這樣的選擇。包括售后也是一樣，我們只愿意把鈑噴交給服務(wù)商做，原因有二。一個層面是鈑噴的維修標準非常清晰；另外一個層面是鈑噴受整個環(huán)保要求的影響，我們?nèi)ッ總�地方自建鈑噴中心也不現(xiàn)實。但是像車輛維修業(yè)務(wù)我們自己一定會做，避免大家經(jīng)理今天看到的4S店偷工換料這樣的狀況。我們所有執(zhí)行的過程都是24小時錄像，保證這里的問題絕對不能發(fā)生。

對于一個30萬元以上的車，我覺得直營對我們而言是長期的選擇，雖然短期很多用戶我們必須得拒絕掉，這是我們希望大家理解的，我們必須堅持做直營，這個不會改變。

作者：樸正浩