1980年，quattro的誕生并推出了奧迪quattro車型，以及進入電動時代e－quattro電動四驅(qū)，奧迪quattro在操控性、穩(wěn)定性和安全性究竟與別的四驅(qū)系統(tǒng)有何不同？

除了緊湊車型奧迪A1，奧迪旗下所有車型系列均配備了quattro四驅(qū)版本；而高性能車型的奧迪S和RS系列更是全系標(biāo)配四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

奧迪quattro四驅(qū)的靈感來自于冰雪

在1976年至1977年冬天，奧迪工程師們正在對大眾ILTIS四驅(qū)越野車和一輛奧迪前驅(qū)轎車進行測試時發(fā)現(xiàn)，擁有75馬力的大眾ILTIS在彎道和冰雪路段時卻輕松反超200馬力的奧迪前驅(qū)轎車。

1980年日內(nèi)瓦車展首發(fā)的奧迪Quattro

于是，奧迪工程師把大眾ILTIS越野車的四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪80。在1980年，官方命名為奧迪quattro，奧迪第一輛全時四驅(qū)轎車首次亮相于日內(nèi)瓦車展，其百公里加速也僅需7．1秒。

自1982年起，奧迪推出五款不同的全時四輪驅(qū)動的車型：奧迪Coupé、奧迪80／90 以及奧迪100／200，其中奧迪100／200成為了上世紀(jì)八十年代空氣動力學(xué)的巔峰之作。

1987年秋季，奧迪對奧迪quattro再一次進行了技術(shù)升級，采用托森中央差速器以及排量略大的五缸發(fā)動機，在保持147千瓦（200馬力）輸出功率的同時，實現(xiàn)了更大的低速扭矩。

1989年，通過安裝新的四閥發(fā)動機，奧迪quattro的輸出功率增大至162千瓦（220馬力），同時最大時速提升至230公里／小時。

奧迪quattro書寫賽道傳奇

1981年，奧迪車隊正式參戰(zhàn)世界拉力錦標(biāo)賽（WRC），并簽下芬蘭人漢努·米克拉（Hannu Mikkola）以及法國女車手米歇爾·穆頓（Michele Mouton）。此次參賽，奧迪僅派出2輛賽車參加8個WRC比賽，但卻贏得了其中3場。而米歇爾·穆頓（Michele Mouton）也成為歷史上第一位女性WRC冠軍。之后的1982年—1987年，奧迪quattro車型一直是賽場之王！

最早用于測試的quattro賽車

1982年，奧迪傳奇賽車手斯蒂格·布隆奎斯特（Stig Blomqvist）加入了車隊，奧迪車隊也在11場拉力賽中獲得7場冠軍，輕松贏得廠商冠軍稱號，成為賽道王者。

1982年的奧迪quattro賽車

1984年，WRC錦標(biāo)賽進入了最瘋狂的B組時代，多達16家制造商參賽，奧迪對quattro A2賽車全面輕量化，不僅通過全鋁鑄造發(fā)動機，成功減重23千克，車身更是大量采用了凱夫拉材料，整備質(zhì)量僅有1000千克出頭。在12站比賽中贏得了6次冠軍，甚至多次包攬前三。奧迪車隊也因卓越的表現(xiàn)在1984年贏得了雙料總冠軍。

奧迪還在WRC賽季末投入了一個特別的車型：奧迪Sport quattro。它整車質(zhì)量僅為1200千克，動力進一步加強至450馬力，百公里加速只需3.6秒，奧迪Sport quattro共生產(chǎn)了224輛，而售價也是高達203，850德國馬克。

1985年，忽然發(fā)力的對手讓Sport quattro難以招架，在賽季第八站阿根廷拉力賽以新車“出征”——Sport quattro S1（E2），E2代表“Evolution 2，第二次改型”。經(jīng)過極限輕量化的Sport quattro S1（E2）的整備質(zhì)量低至1090千克，百公里加速僅需3.1秒。

Sport quattro S1（E2）不但配備非�？鋸埖目諝鈩恿�學(xué)套件，動力也提升至近500馬力

1986年春天，葡萄牙車手Joaquim Santos發(fā)生重大比賽事故后，國際賽車運動聯(lián)合會FISA決定改變規(guī)則，只允許near－series A組賽車參加比賽，奧迪隨即宣布退出B組賽事。

1984年到1987年，奧迪也參加了著名的美國派克峰登山比賽，并連續(xù)三年獲得冠軍。

1985年，車手米歇爾·穆頓（Michele Mouton）以11：25.39的成績刷新了此項賽事的紀(jì)錄，并且成為第一個創(chuàng)造此項紀(jì)錄的女車手。

1986年，奧迪的工程師打造出一款最強的奧迪quattro賽車——奧迪S1 Sport quattro Pikes Peak，百公里加速時間僅需2．3秒，該車以10：47．85的成績刷新了派克峰爬山賽的紀(jì)錄。

奧迪S1 Sport quattro Pikes Peak

1988年—1992年：房車賽的成功

1988年，奧迪參加了美國TransAm系列賽全年的比賽，奧迪車隊在全年13場比賽中共計贏得了8場比賽，順利斬獲廠商冠軍稱號。

1989年，奧迪公司參加了IMSA GTO系列賽，參賽車輛為奧迪90 quattro IMSA GTO。奧迪車手漢斯·約阿希姆·史塔克（Hans Joachim Stuck）駕駛著這款賽車贏得了13場比賽中的7場，獲得錦標(biāo)賽第三名，奧迪車隊也位居廠商排行榜第二名。

1990年，奧迪開始參加德國房車冠軍賽（DTM）。漢斯·約阿希姆·史塔克駕駛寬大強勁的V8 quattro在第一年就贏得車手冠軍，次年，弗蘭克·比拉亞也成功奪冠。在奧迪因技術(shù)沖突于1992年退出該系列賽事之前，V8 quattro共參加了36場比賽，獲勝18場。

1996年，配備輸出功率達221千瓦（300馬力）、2升四缸發(fā)動機的的A4 quattro Supertouring參加了三個洲的七項國家錦標(biāo)賽，并大獲全勝。

由于配備quattro的奧迪賽車實力實在過于強勁，國際汽聯(lián)（FIA）不得不出面宣布，停止quattro技術(shù)在拉力賽上使用。

2012年—2014年：勒芒三連冠

直到2012年，奧迪四驅(qū)賽車——配備混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的奧迪R18 e－tron quattro才回歸賽場。這

在勒芒24小時耐力賽中3次獲得全勝，在世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）中2次獲得車手和廠商冠軍。

奧迪quattro成就冰雪之王

1986年，一輛136馬力的紅色奧迪100 CS quattro成功登上芬蘭開普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳臺，在坡度達37．5度的極限雪坡面前展現(xiàn)出奧迪quattro技術(shù)的強大牽引力。

2005年，奧迪A6 4．2 quattro再次挑戰(zhàn)位于芬蘭開普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳臺。奧迪工程師烏維?布萊克駕駛銀灰色奧迪A6 4．2 quattro從離地47米高的起點出發(fā)，成功攀上與地面成37．5度角的斜坡，并將奧迪A6穩(wěn)穩(wěn)地停在滑雪跳臺頂端，車輛傾斜角度高達80％，實現(xiàn)了奧迪四驅(qū)車型的又一大壯舉。

2013年12月21日，奧迪SQ5成功挑戰(zhàn)十多層樓高、角度為37．5度的冰雪坡道，不僅還原了1986年奧迪100 CS quattro成功登頂芬蘭Pitk?vuori高空滑雪跳臺的經(jīng)典一幕，更彰顯了奧迪SQ5的強悍性能，場面極度震撼。

奧迪quattro車型陣容不斷壯大

1988年，奧迪為quattro系列打造出一款新的領(lǐng)軍車型——奧迪V8。

1991年，奧迪第一輛鋁制車身汽車——奧迪quattro Spyder亮相于德國法蘭克福國際車展，吸引了全世界的目光。

1999年，緊湊車型奧迪A3和奧迪TT系列首次搭載quattro技術(shù)，并采用電控液壓多片離合器。

2007年，奧迪推出第一代高性能跑車奧迪R8。

2008年，專為馬力十足的奧迪A系列車型和Q系列車型打造的運動差速器首次在奧迪S4中亮相。

2016年，奧迪quattro ultra技術(shù)首次搭載在奧迪A4上，書寫了奧迪四驅(qū)技術(shù)發(fā)展史上的新篇章。

2018年，奧迪首款量產(chǎn)電動SUV—奧迪e－tron的推出，標(biāo)志著quattro電動化的帷幕正式拉開。