不過,富士康與吉利共同組建的合資公司表明,富士康似乎更有意于代工。

從合作雙方對外公開的信息看,合資公司將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù),包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。業(yè)內(nèi)甚至猜測該合資公司將為百度、拜騰代工造車,不過遭到了吉利方面的否認(rèn)。

鄭顯聰?shù)募尤?似乎更好的印證了富士康立志做汽車代工這一點。

履歷顯示,鄭顯聰畢業(yè)后在福特工作了近30年,工作內(nèi)容一直與采購相關(guān)。2015年加入蔚來擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁之后,鄭顯聰在供應(yīng)鏈、工業(yè)化及蔚來驅(qū)動科技等業(yè)務(wù)方面為蔚來做出了貢獻(xiàn),自蔚來退休后還繼續(xù)擔(dān)任蔚來CEO李斌的個人顧問,在供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系方面給予支持。 鄭顯聰?shù)馁Y源主要在供應(yīng)鏈方面,富士康挖來鄭顯聰擔(dān)任電動汽車平臺首席執(zhí)行官,整車代工業(yè)務(wù)自然受益最大。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看,隨著蘋果、百度以及更多互聯(lián)網(wǎng)公司加入造車隊伍,整車代工也將迎來發(fā)展契機(jī)。富士康作為代工行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè),把手機(jī)行業(yè)的代工經(jīng)驗帶進(jìn)汽車行業(yè),能夠大幅提升成功的概率。

尤其是蘋果,造車箭在弦上,近日傳出消息,蘋果計劃與韓國現(xiàn)代汽車合作,由現(xiàn)代汽車為蘋果汽車進(jìn)行代工,作為蘋果手機(jī)代工廠的富士康顯然無法淡定,這塊“肥肉”無論如何不能丟。

富士康還有更大的野心,是做汽車界的“安卓”。

“如果說特斯拉是電動汽車界的iPhone,我希望富士康能成為電動汽車屆的Android(安卓)。”富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉曾表示,富士康的目標(biāo)是2025年-2027年間拿下全球電動汽車市場10%的份額,讓這些汽車使用其與裕隆共同發(fā)布的MIH EV開放平臺。

不過,夢想畢竟只是夢想,很難照進(jìn)現(xiàn)實,畢竟MIH EV開放平臺剛發(fā)布兩個月,還沒有多少實戰(zhàn)經(jīng)驗,在大眾MEB平臺、豐田TNGA平臺等眾多強(qiáng)敵面前毫無優(yōu)勢,只有被吊打的份。 至于拜騰,更像是富士康的“副業(yè)”。

因為拜騰汽車本身有一定底子,有一定的知名度,首款量產(chǎn)車是因為資金鏈斷裂而停擺,在新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)期之際,富士康抄底拜騰有撿便宜之意。