外方強(qiáng)勢取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下,奧迪一汽中方失去話語權(quán)!
合資車企中外方爭執(zhí)多年的股權(quán)之爭 ,終于在汽車外資投資將全面開放之時有了定論。繼特斯拉獨(dú)資、寶馬控股華晨寶馬后,外方強(qiáng)勢取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下,越來越多的外資企業(yè)借勢獲得控股權(quán)。
在最新“奧迪一汽”新合資公司中,奧迪和一汽的股比為60:40,與一汽大眾50:50的股權(quán)相比,可以說,在新的合資項(xiàng)目中,中方讓出了話語權(quán)。
這不是中方第一次讓出話語權(quán),大眾在中國的三個合作伙伴中,除了上汽還在堅(jiān)守外,另一家合作伙伴,大眾江淮也已經(jīng)成為大眾75%股權(quán)控股的合資公司。這也使得上汽奧迪陷入被動局面,如果讓出控股權(quán),不符合上汽一貫的做法,但是如果堅(jiān)持50%,未來奧迪的資源又將如何分配?
這不是上汽奧迪一家遇到的問題,外資車企在華借新能源汽車機(jī)會擴(kuò)大股比并非首家,此前,寶馬已經(jīng)收購華晨寶馬25%股權(quán),使得寶馬在華晨寶馬中的占股擴(kuò)大至75%,此筆交易將于2022年完成。
2022年是個分水嶺,據(jù)媒體報(bào)道,1月26日,工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示,按照中央進(jìn)一步擴(kuò)大開放的統(tǒng)一部署,2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制,屆時汽車外資投資將全面開放。
政策保護(hù)走到了盡頭,可以預(yù)見的是:在股比上,大眾只是打了個頭陣,不出多時,其他企業(yè)都會效仿的,甚至有些還會像特斯拉一樣走極端的獨(dú)資路線,中國車企將面臨與外資企業(yè)的直面競爭,中國汽車工業(yè)借“新能源彎道超車”的愿望還能實(shí)現(xiàn)嗎?
讓出控股權(quán)獲得更多資源
中方放棄控股權(quán),眼下取得的好處是顯而易見的。在奧迪一汽項(xiàng)目中,可以看到的是,在中方讓出股權(quán)的時候,也得到了更多外方的資源輸入。
奧迪品牌擁有了在華控股的首家合資公司——“奧迪一汽新能源合資公司”,德方和中方的股比為60:40!皧W迪一汽新能源合資公司”成立的同時也宣布:未來這一由大眾主導(dǎo)的合資公司將生產(chǎn)基于奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺(Premium Platform Electric)的純電動車型,2024年投產(chǎn),屆時將由一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。
根據(jù)大眾方面的解釋,PPE平臺由奧迪與保時捷合作開發(fā),未來在大眾集團(tuán)內(nèi)將供給奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌使用。保時捷Macan純電動車型就誕生于PPE平臺。
眾所周知,引進(jìn)保時捷國產(chǎn)一直是上汽大眾的心愿,2019年初,大眾集團(tuán)CEO迪斯曾會見上汽集團(tuán)董事長陳虹,探討保時捷國產(chǎn)問題,但之后卻再無相關(guān)消息傳出。
這次PPE在長春國產(chǎn),意味著,一汽將比上汽提前拿到保時捷國產(chǎn)的資格。作為大眾集團(tuán)旗下高端定位的純電動車平臺,大眾選擇將基于PPE的車型在占股60%的奧迪一汽生產(chǎn),顯然比放在股比50%的上汽大眾收益更大。
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