合資車企中外方爭執(zhí)多年的股權(quán)之爭 ，終于在汽車外資投資將全面開放之時有了定論。繼特斯拉獨(dú)資、寶馬控股華晨寶馬后，外方強(qiáng)勢取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下，越來越多的外資企業(yè)借勢獲得控股權(quán)。

在最新“奧迪一汽”新合資公司中，奧迪和一汽的股比為60：40，與一汽大眾50：50的股權(quán)相比，可以說，在新的合資項(xiàng)目中，中方讓出了話語權(quán)。

這不是中方第一次讓出話語權(quán)，大眾在中國的三個合作伙伴中，除了上汽還在堅(jiān)守外，另一家合作伙伴，大眾江淮也已經(jīng)成為大眾75％股權(quán)控股的合資公司。這也使得上汽奧迪陷入被動局面，如果讓出控股權(quán)，不符合上汽一貫的做法，但是如果堅(jiān)持50％，未來奧迪的資源又將如何分配？

這不是上汽奧迪一家遇到的問題，外資車企在華借新能源汽車機(jī)會擴(kuò)大股比并非首家，此前，寶馬已經(jīng)收購華晨寶馬25％股權(quán)，使得寶馬在華晨寶馬中的占股擴(kuò)大至75％，此筆交易將于2022年完成。

2022年是個分水嶺，據(jù)媒體報(bào)道，1月26日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，按照中央進(jìn)一步擴(kuò)大開放的統(tǒng)一部署，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制，屆時汽車外資投資將全面開放。

政策保護(hù)走到了盡頭，可以預(yù)見的是：在股比上，大眾只是打了個頭陣，不出多時，其他企業(yè)都會效仿的，甚至有些還會像特斯拉一樣走極端的獨(dú)資路線，中國車企將面臨與外資企業(yè)的直面競爭，中國汽車工業(yè)借“新能源彎道超車”的愿望還能實(shí)現(xiàn)嗎？

讓出控股權(quán)獲得更多資源

中方放棄控股權(quán)，眼下取得的好處是顯而易見的。在奧迪一汽項(xiàng)目中，可以看到的是，在中方讓出股權(quán)的時候，也得到了更多外方的資源輸入。

奧迪品牌擁有了在華控股的首家合資公司——“奧迪一汽新能源合資公司”，德方和中方的股比為60：40�！皧W迪一汽新能源合資公司”成立的同時也宣布：未來這一由大眾主導(dǎo)的合資公司將生產(chǎn)基于奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺（Premium Platform Electric）的純電動車型，2024年投產(chǎn)，屆時將由一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。

根據(jù)大眾方面的解釋，PPE平臺由奧迪與保時捷合作開發(fā)，未來在大眾集團(tuán)內(nèi)將供給奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌使用。保時捷Macan純電動車型就誕生于PPE平臺。

眾所周知，引進(jìn)保時捷國產(chǎn)一直是上汽大眾的心愿，2019年初，大眾集團(tuán)CEO迪斯曾會見上汽集團(tuán)董事長陳虹，探討保時捷國產(chǎn)問題，但之后卻再無相關(guān)消息傳出。

這次PPE在長春國產(chǎn)，意味著，一汽將比上汽提前拿到保時捷國產(chǎn)的資格。作為大眾集團(tuán)旗下高端定位的純電動車平臺，大眾選擇將基于PPE的車型在占股60％的奧迪一汽生產(chǎn)，顯然比放在股比50％的上汽大眾收益更大。