“艱難求生”

恐怕誰也沒想到，曾經(jīng)叱咤WRC、Dakar賽場的三菱汽車，如今會在中國落得如此境地。

回想起來，2018年應該是廣汽三菱“最后的榮光”，當年這家成立不滿7年的合資車企達成了14．4萬輛的銷量、23％的同比增長率以及連續(xù)16個月銷量破萬的業(yè)績，可謂是滿面春風，欣欣向榮。然而到2019年，廣汽三菱的全年銷量13．62萬輛，同比下滑7．64％，已經(jīng)開始略顯頹勢。來到2020年，廣汽三菱累計銷售新車僅為75001輛，同比下滑43．62％，跌幅又幾近半數(shù)。

要知道，廣汽三菱還曾在2017年定下了2020年30萬輛的目標，依照當下的發(fā)展情況來看，就算把2020年銷量與2021年銷量加到一起也未必能達成。

如此迅速的衰敗過程，放眼整個國內(nèi)合資品牌都是少數(shù)，而究其最根本的原因，就是由于主力車型歐藍德的市場接受程度逐漸降低所導致的。

這里我們用最直觀的數(shù)據(jù)說話，在2018年，歐藍德單車型就貢獻了10．8萬臺的銷量，2019年這一數(shù)據(jù)下降到了8．4萬臺，來到2020年，再次降至5．7萬臺。

毫不夸張的說，歐藍德的銷量，決定了整個廣汽三菱的銷量。

所以若是想要拯救廣汽三菱的整體頹勢，大概率上不能指望奕歌等“邊緣車型”，唯有讓歐藍德重新煥發(fā)活力，才是唯一的出路。

而就在2月17日，三菱汽車在北美發(fā)布了第四代歐藍德車型的官圖。值得一提的是，由于三菱汽車加入了雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟，因此最新版本的歐藍德也將與全新一代日產(chǎn)奇駿采用同平臺打造。

也就是說，第四代歐藍德從血統(tǒng)上已經(jīng)徹底與Lancer系列車型斬斷了聯(lián)系，雖多少有些令人惋惜，但這也是情理之中的事。

從現(xiàn)階段得到的資料來看，第四代歐藍德在外觀方面使用了最新版本的Dynamic Shield家族設計語言，在進氣格柵區(qū)域被分隔出上下兩部分，上半部分為倒梯形的設計，并以粗壯的鍍鉻飾條進行裝飾，下半部分則為矩形蜂窩網(wǎng)格。

為了凸顯整體的“X”布局，下方的進氣區(qū)域也被設計成了梯形搭配粗壯的銀色下護板，頗有一絲硬派越野的即視感。

另外新車在燈組部分也進行了改動，將現(xiàn)款的一體式設計換為了分體式設計，上方與進氣格柵相連的為LED日間行車燈，下方則集成了遠／近光燈與霧燈。其實這樣的設計在新款帕杰羅·勁暢以及奕歌上都曾見過，因此用在新款歐藍德上幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

在車身側面，第四代歐藍德也并沒有和其他日系SUV一樣去刻意追求柔美靈動的線條，整體輪廓使用了大量平直線條進行刻畫，一條腰線從前翼子板末端貫穿至后門把手，只在前端以及末端做了圓潤的處理，進一步強化了整車的力量感。

不僅如此，新車的ABC柱均采用亮黑飾條裝飾，配合D柱橫飾條，營造出了懸浮車頂?shù)囊曈X效果。對比現(xiàn)款車型來看，顏值有了明顯提升。

車尾部分的驚喜并不多，并沒有采用貫穿式尾燈，但造型狹長并向側面延伸的設計也還算耐看。新車將采用雙邊共兩處排氣布局，外部有鍍鉻飾條進行裝飾性包裹，這也是當下的主流設計手法。

此外，新車還將提供八種顏色，包括全新的三種“鉆石色”，尤其是“鉆石黑”配色還將采用多層可變色涂裝�；蛟S這也將是“五顏六色的黑”的標準答案了。

眾所周知，三菱在內(nèi)飾設計方面一直不太靈光，旗下大多數(shù)車型都會給人一股十足的廉價感。好在隨著第四代歐藍德的出現(xiàn)，讓這種情況出現(xiàn)了改觀。

不過細心的你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，新車的內(nèi)飾設計和全新一代奇駿的設計如出一轍，但有進步終究是好的。

具體來看，新車搭載了12．3英寸全液晶儀表盤以及9英寸懸浮式中控屏，并且支持Smartphone－link Display Audio導航系統(tǒng)、Android Auto和Apple CarPlay功能，除此之外新車還保留有傳統(tǒng)實體旋鈕，這對于實際駕駛中盲操作來說是極為的方便。

值得一提的是，全新一代歐藍德還首次搭載了10．8英寸的平視顯示器（HUD）功能，可以讓駕駛者在日常行駛中對車輛狀態(tài)、行駛信息等能夠以更加直觀的方式進行讀取。

在車身尺寸方面，新車長寬高達到4680×1860×1747mm，軸距為2705mm，寬度、高度和軸距均有所提升，預計乘坐空間將會得到顯著改善。且新車依舊將提供5座／7座布局，其中第二排座椅可以40／20／40按比例放倒，第三排則可以50／50放倒。

至于動力方面，恐怕是最讓人失望的部分了，第四代歐藍德移植了日產(chǎn)的PR25DD 2．5L發(fā)動機，預測最大功率為184Ps，峰值扭矩245N·m，匹配的同樣來自日產(chǎn)的CVT變速箱，未來還可能會有PHEV混合動力版。

不得不說，在德系／美系同價位競品普遍開始搭載2．0T發(fā)動機的今天，2．5L自吸的動力表現(xiàn)實在不能說是令人滿意，再加上日產(chǎn)CVT居高不下的故障率，整體表現(xiàn)多少還是會讓人有些憂慮。

可能這臺車真正能給我們帶來驚喜的，就只有三菱的新一代S－AWC四驅系統(tǒng)了，該系統(tǒng)可以動態(tài)改變前后軸扭矩，提供更多駕駛模式，也算是沒有辱沒三菱多年來在越野領域的建樹。

總之，即便第四代歐藍德在我們眼中有著這樣或那樣的不足，但若是能夠及時國產(chǎn)，應該還能在市場當中稍稍奪回些許份額。