配圖來自Canva可畫

電動汽車作為近兩年來火熱的賽道，總吸引著外界的目光，就像此前特斯拉因為頻頻降價，被送上了風(fēng)口浪尖。而隨著外界關(guān)注程度的逐漸提升，行業(yè)的整體發(fā)展也在水漲船高，比如近日新能源汽車人才有望直接落戶上海的政策也可以從側(cè)面證明。

而作為行業(yè)內(nèi)備受矚目的造車新勢力們，同樣也牽動著外界很多人的目光，比如最近搶先公布2020年四季度財報的理想汽車。

理想賺錢不靠車

根據(jù)理想汽車公布的財報可知，四季度實現(xiàn)總營收為41．5億元，較三季度的25．1億元增長了65．2％；2020年全年實現(xiàn)總營收94．6億元，而上年同期總營收僅有2．844億元，業(yè)績增長之快可見一斑。

這自然和理想ONE的交付量上升有著很大關(guān)系。四季度理想ONE的交付量為14464輛，環(huán)比增長67．0％，交付量在穩(wěn)步攀升的同時也創(chuàng)下了新的季度記錄。而整個2020年，理想ONE的總交付量為32624輛，成為最暢銷的電動SUV。

而理想汽車的這份財報中，最亮眼的地方無異于是其實現(xiàn)了首個季度盈利，這也讓理想成為新造車三勢力中率先實現(xiàn)盈利的企業(yè)。

根據(jù)財報可知，理想汽車四季度實現(xiàn)凈利潤為1．075億元，而三季度則虧損1．069億元；另外2020全年的凈虧損只有1．517億元，比2019年24．4億元的凈虧損相比減少了93．8％。

但是這份首次盈利的成績單，理想?yún)s不是完全靠賣車獲得的。從財報可以看出，理想在四季度實現(xiàn)盈利主要是因為利息以及投資帶來的大量額外收入。而且理想在四季度的汽車銷售毛利率也出現(xiàn)了下降，從三季度的19．8％下降為17．5％。

而理想汽車方面對此的解釋為，毛利率方面的下降，是因為四季度來自供應(yīng)商方面的一次性返利減少。但這也從一方面說明，一直“摳門”的理想，如今在成本控制上也只剩下為數(shù)不多可以發(fā)揮的空間了。

但總體來說，理想汽車交出的這份成績單還算不錯，能看出理想汽車正在穩(wěn)步的成長之中，未來似乎也一片光明。

十年時間，全球第一？

而在這種增長勢頭之下，CEO李想也在內(nèi)部信中為理想汽車定下了未來的發(fā)展目標。

在內(nèi)部信中，李想提出了理想汽車的“五年計劃”，2025年的銷售目標是在800萬輛新能源車市場中搶占20％的市場份額，即年產(chǎn)銷達160萬臺，成為中國第一的智能電動車企業(yè)，并且到2030年則要拿下25％的全球市場份額，位列全球第一。

而如今理想汽車的市占率還不到3％，也就是說，5年內(nèi)理想汽車要實現(xiàn)年銷售量超過50倍的增長。但是，想要達到這種成長速度，理想似乎還有很多難題。

首先就是構(gòu)建技術(shù)壁壘需要的資金難題。對于電動汽車這種技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)來說，想要成為行業(yè)第一，過硬的技術(shù)壁壘是不可或缺的。但是如今理想在各項技術(shù)上并沒有構(gòu)成絕對的壁壘，這就需要理想長期的資金投入來支撐，但資金對剛實現(xiàn)盈利的理想來說并不好解決。

其次就是增程式紅利的消退。從上線以來，理想汽車的賣點就是增程式汽車緩解里程焦慮，也幫助理想實現(xiàn)了不錯的銷量增長，但是如今增程式紅利卻在消退。在2021年1月，理想的交付量只有5379輛，而蔚來和小鵬則分別為7225輛、6015輛，理想的優(yōu)勢不再。

最后就是目前理想缺乏產(chǎn)品矩陣。如今理想汽車只有一款SUV車型理想ONE，雖然銷量不錯，而且已經(jīng)成為增程式電動SUV中最暢銷的車型，但是想要實現(xiàn)自己行業(yè)第一的目標，僅僅依靠一款SUV車型似乎很難做到。

繞圈理想，回到純電動

資金的問題并不是一時可以解決的，但增程式和產(chǎn)品方面的問題卻并不是無從下手。于是理想在制定了行業(yè)第一的目標之后，也表示自己將會在2023年推出自己的純電動新車型，并且在之后加速更多新車型的推出速度。

而擴充產(chǎn)品種類對于理想而言，自然會有很多的利好，最重要的就是幫助理想擴充產(chǎn)品矩陣。多樣化的產(chǎn)品，可以給消費者提供更多元的消費選擇，從更多層面吸引消費者，從而拉動理想整體的汽車銷量，為其行業(yè)第一的目標貢獻力量。

并且多元的產(chǎn)品也可以提供更多的出行選擇，城市代步可以選擇純電動車型，而較長途的出行，則可以選擇增程式車型保證出行過程中不會出現(xiàn)被困荒郊野外的情況。

但同樣，擴張產(chǎn)品種類也會給理想帶來很多的挑戰(zhàn)。

首先是加重了理想的資金壓力。純電動車型不同于增程式車型，其對技術(shù)的要求更高，需要更巨大的資金投入，而這又讓理想回到了資金的困境之中。而且純電動車型對附屬云服務(wù)平臺的要求更高，理想也需要加大對服務(wù)平臺的研發(fā)投入，這對資金的需求難免讓理想為難。

其次是理想在純電動車型上優(yōu)勢并不明顯。因為一開始選擇了增程式電動車，理想借助這個差異化的優(yōu)勢，取得了不錯的增長。但是在理想耕耘增程式車型時，特斯拉、蔚來、小鵬等品牌已經(jīng)在純電動車型上取得了可見的成長。

可是入局純電動之后，理想汽車就不得不與這些品牌直接競爭，但是面對這些有力競爭者的主力車型，理想汽車日后推出的純電動車型還需要經(jīng)歷消費者的考驗，未來的坎坷路還很長。

造車大戰(zhàn)再升級

雖然對于每一個企業(yè)來說，有野心是必要的，但這種野心和目標也不能過于脫離實際，理想汽車雖然有著不錯的實力，但是相比其它頭部車企來說，這種“全球第一”的目標似乎有點不切實際了。

而且隨著電動汽車行業(yè)的逐漸發(fā)展，電動汽車也在向著智能汽車一步步邁進，造車大戰(zhàn)已經(jīng)不僅僅是一場交付量、業(yè)績、市占率等方面的比拼了，而是向著更多的層面蔓延著，最終成為關(guān)于背后產(chǎn)業(yè)鏈的比拼。

這個產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系到汽車芯片、云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、智能整車制造等多個方面。舉例來說，特斯拉因為自建工廠且有一套較為完備的整車制造體系，讓其在汽車制造方面有不錯的優(yōu)勢，但是在產(chǎn)量集中的時期，有著制造優(yōu)勢的特斯拉也難免出現(xiàn)很多質(zhì)量問題，由此可見制造方面對車企的重要程度。

再比如汽車芯片這一較為底層的需求，也吸引了包括比亞迪在內(nèi)的很多車企入局，并且都取得了不錯的成績，而且日后也將會對產(chǎn)品提供更好的助力，給消費者提供更好的出行體驗，從而刺激銷量的上漲。

這些例子都說明了未來的造車大戰(zhàn)波及的范圍將會更大，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)在這場造車大戰(zhàn)中都會成為不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。而對于理想汽車來說，想成為行業(yè)第一的野心值得稱贊，但是能否成功則需要更長久的檢驗。