換四缸后依舊問題不斷,別克英朗并沒有變得省心
由于在三缸機戰(zhàn)略上的失誤,別克英朗及時停掉了1.0T三缸發(fā)動機,換裝了一款經(jīng)典的1.5L自吸發(fā)動機。不得不說,三缸換四缸,盤活了別克英朗的市場銷量,2020年全年,別克英朗總共賣出了將近30萬輛汽車,考慮到1.5L四缸版本英朗的上市時間以及疫情因素,四缸版本的英朗市場競爭力確實不俗。
其實在三缸機上,上汽通用花費了非常多的心血,但很無奈的是,市場并不買別克三缸機的帳,而且別克英朗的1.0T三缸機被大家吐槽眾多,發(fā)動機抖動、發(fā)動機異響問題嚴重。確實,三缸機在運轉平順性上存在物理性缺陷,沒有四缸機來得平順。但是在換裝1.5L四缸發(fā)動機后,別克英朗也并沒有變得省心。
最近,有大量消費者投訴別克英朗 2021款 典范 1.5L自動版本車型,投訴的原因五花八門,但是大多集中在發(fā)動機故障燈亮,而且發(fā)動機抖動和異響問題依舊存在,甚至還存在個別發(fā)動機頻繁熄火的問題。
新車提車沒幾天就出現(xiàn)了發(fā)動機連續(xù)的熄火問題,甚至在路上熄火后無法再次啟動。4S店多次修理發(fā)現(xiàn)是線路接觸不良。這樣問題的出現(xiàn),也著實讓大家對四缸別克英朗的穩(wěn)定性擦了一把汗。
其實在同級別車型之中,別克英朗的1.5L發(fā)動機已經(jīng)是上一代車型的產品,畢竟在全新一代A級車上,上汽通用把全部的技術研發(fā)重心放在了1.0T三缸發(fā)動機上,但是隨著1.0T三缸發(fā)動機被市場否定,上汽通用無奈地換回1.5L自吸發(fā)動機。精打細算的上汽通用已經(jīng)將這款發(fā)動機下放到定位更低的寶駿品牌上。于是,一款A級車銷量前十的車型,居然還在用十年前的發(fā)動機,確實有些離譜。
113Ps以及141N·m的動力參數(shù)不突出不說,這款代號為L2B的發(fā)動機還在使用鑄鐵材質,燃油經(jīng)濟性也無法跟同時代車型相比。此外,最近幾年,上汽通用發(fā)力低端市場,十萬元級別的別克英朗動輒四五萬元的市場優(yōu)惠,正所謂羊毛出在羊身上,如此低廉的價格,別克英朗的成本也可想而知。
寫在最后
說實話,在A級車市場,別克英朗的產品力并不突出,只是由于大幅度的市場優(yōu)惠,別克英朗靠越級競爭A0級市場才站穩(wěn)了腳跟。從技術的角度講,這一代英朗已經(jīng)走過了6個多年頭,平臺也到了該更新?lián)Q代的時候。入手四缸英朗,也并非是明智之舉。
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