導語：

檸檬混動是長城混動技術(shù)的突破，但檸檬這個名字是最大敗筆。

記者：行

出品：電動勢

眾所周知，混動起源于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的不足，說得難聽一點，剛開始就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機的一個補丁，但是經(jīng)過幾十年的技術(shù)迭代，尤其是本田從IMA發(fā)展到iMMD系統(tǒng)，豐田從THS發(fā)展到THS－Ⅱ系統(tǒng)，混動技術(shù)，已經(jīng)演化到趨于完美階段，尤其是THS－Ⅱ系統(tǒng)，用機械美學來形容絕不為過。

從技術(shù)上來說，打造完美混動系統(tǒng)（兼顧傳統(tǒng)發(fā)動機效率以及最大化利用電機優(yōu)勢）從來都不是問題，難就難在要在螺絲殼里道場，如何兼顧車輛的性能和經(jīng)濟性，是混動一直面臨的難題。混動系統(tǒng)發(fā)展到今天，經(jīng)過多年試錯以及市場驗證，混動系統(tǒng)方案脈絡(luò)基本清晰。今天發(fā)展混動，不是面臨知難行易的問題，更多面臨的是知易行難的問題：產(chǎn)品需求，場景規(guī)劃基本摸透，難點在于如何避開前行者的專利壁壘打造一個高效的混動系統(tǒng)。

長城汽車最新在混動方面的探索－－－－檸檬DHT，方案更接近于本田iMMD，但是又有著THS的簡約之美，希望能成為國產(chǎn)新能源系統(tǒng)的扛鼎之作！

圖注：檸檬混動DHT混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)圖

從拓撲圖和公開信息看到，檸檬DHT“解耦”了發(fā)動機和傳動＆驅(qū)動系統(tǒng)，這樣，就可以最大限度的壓榨發(fā)動機效率，保證發(fā)動機最大效率地工作在最佳效率轉(zhuǎn)速段，這是混動發(fā)動機的精髓、應有之意，檸檬混動采用阿特金森發(fā)動機方案，這是目前主流的混動方案，加分。

從拓撲圖和公開信息看到，檸檬DHT通過雙電機和兩檔變速結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、混聯(lián)驅(qū)動，滿足城市擁堵工況、城市高環(huán)工況、高速公路工況等全天候全時域場景應用需求。

長城檸檬混動兩檔變速機構(gòu)的設(shè)計，雖然相比豐田THS來說增加了變速機構(gòu)，但是卻可以通過變速機構(gòu)來更加優(yōu)化發(fā)動機的轉(zhuǎn)速匹配靈活性（當然，這大大增加了匹配調(diào)節(jié)的壓力），在動力性上有更好的表現(xiàn)。

另一方面，在高速段，通過兩檔變速機構(gòu)，可以實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)，完美的解決了目前很多混動、增程車型高速油耗大的問題。

能量回收是電動車的必備技能，DHT的結(jié)構(gòu)特點，通過驅(qū)動電機TM可以十分方便配合制動系統(tǒng)等其它系統(tǒng)進行高效的能量回收性能匹配。

通過長城放出的實際總成圖片來看，檸檬DHT集成度還是非常高的，希望檸檬DHT能表現(xiàn)出小個頭大智慧、小個頭大力氣的威力。

前文描述過，混動發(fā)展到了今天，技術(shù)已經(jīng)相對比較成熟；但是，混動囿于性能與價格、空間之限，強如豐田本田的最新系統(tǒng)，其實還是有非常多槽點的。

長城檸檬混動作為行業(yè)新兵，已經(jīng)完成了一個非常好的產(chǎn)品策劃，但是：檸檬的HEV方案徹底解決了城市工況缺電一條蟲的困境嗎？PHEV的發(fā)動機、電機、電池堆砌是否經(jīng)得起市場檢驗？檸檬DHT的成色到底如何呢？這就要看長城在系統(tǒng)調(diào)校上的功力有多高深了。