距海外版奔馳C級的亮相已經告一段落，起初第一感覺讓人會覺得該款車撞臉“小S”，但是仔細觀察不難發(fā)現無論是外觀還是整體比例與“小S”還是有很大的區(qū)別，起初，梅賽德斯－奔馳車系僅有E級與S級，在入門豪華領域還未有車型，在1982年才推出C級，如今全新C級車型預計將于4月在上海車展亮相。

全新奔馳C級采用了最新的家族式語言設計，與奧迪寶馬不同的是，奔馳在中網尺寸上選擇縮小設計，密布分布的三叉“星河格柵”進一步凸顯了三叉戟LOGO，L113的長度也有所增加，三廂轎車的后窗線條比上一代車型更為平緩，頂部線條延至車尾均采用了流利的線條，全新C級三廂旅行車尺寸為4751／1820／1438mm，軸距為2865mm，與上款車型相比，新車更具運動風，身高略高17mm，其余數據均相同。部分C級車型借鑒了全新S級同款260萬像素的高分辨率數字燈。

全新C級擁有雙層腰線設計，頭燈外部造型十分犀利，尖端帶有倒鉤與上翹日間行車燈的造型尤為突出。燈腔內部采用了與全新S級同款LED光源，新車尾部設計也與奔馳S級頗為相似，還是熟悉的“收眼角”尾燈設計，提高了尾燈的視覺效果。雙邊共雙出的排氣孔讓整車更帶感。，周圍包裹的銀色鍍鉻飾條提升了整車的時尚感與精致感。下部保險杠造型與前臉相呼應，簡潔中不遺失反光板這些細節(jié)中的裝飾。

新車內飾給人一種“小S”的錯覺，稍微傾向駕駛者的中控臺帶有標準的T字形設計，操作方便，不僅如此，中控區(qū)還配備了12．3英寸儀表盤與11．9英寸懸浮設計中控屏，其中加入了第二代MBUX系統(tǒng)、支持TOA在線升級讀心語音助理以及實景導航等功能。就連做工上，全新奔馳C級也做得十分精致，橫排搭有三個空調出氣口，這不免讓人懷疑是有錢人的象征，鋁質鑲嵌開孔木飾元素的加入增添了整車內飾的質感，論科技感與豪華感，貌似全新奔馳C級要略勝奧迪、寶馬一籌。

新車在配置與安全上也做得很到位，車身采用了高強度材料以確保整車的剛毅性，值得一提的是，新加入的后輪轉向系統(tǒng)提升了整車的品質，這套系統(tǒng)在60公里／小時以下會讓后輪向前輪相反方向扭轉至多2．5度，轉彎直徑將減少0．43米至10．64米；在60公里／小時以上時將會讓后輪向前輪相同的方向偏轉至多2．5度，后輪轉型車型方向盤圈數為2．1圈，將車輛的靈活與穩(wěn)定做到極致。

此次變動最大的就是全新C級全系電氣化的動力，1．5升發(fā)動機共有兩種動力輸出，最大功率分別為為125＋15kW和150＋15kW，最大輸出扭矩分別是250N·m和300N·m；此外，2．0升發(fā)動機的最大輸出功率為190 15KW，最大輸出扭矩是400N·m。采用第四代插電式混動技術的全新C級純電續(xù)航里程可達約100公里。

BBA的換代車型隨著技術的成熟，尺寸上也不斷地加大加強，而奔馳換代也毫無例外。梅賽德斯－奔馳C級轎車對于中國消費者來說是再熟悉不過了，本就備受青睞的產品這次不僅尺寸上有所增加，內飾還采用了“小S”的設計，不免讓人覺得撿了個便宜，可以用C級車的價格享受到S級豪華內飾的質感，據了解，這款車新車將于年內在中國上市，而這款真正國產后的奔馳C級會不會沿襲海外版的優(yōu)勢呢？我們拭目以待。