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紅旗、凱迪拉克Q1銷量喜人,二者都找到了生存之道嗎?

4月開(kāi)始時(shí),一句“成年人的世界沒(méi)有愚人節(jié),只有Q2”刷爆了網(wǎng)絡(luò)。不過(guò),有的人努力是因?yàn)橄朐俳釉賲,有的人則是因?yàn)镼1的業(yè)績(jī)實(shí)在太難看了……對(duì)于車企而言,2021年第一季度交出的答卷同樣有好有壞。其中,有兩位“優(yōu)等生”成績(jī)進(jìn)步之大引起了疆哥的注意——紅旗與凱迪拉克。

其中,紅旗作為自主品牌,享有國(guó)人的情懷加持,在徐留平大刀闊斧的改革下,這兩年的市場(chǎng)銷量可謂節(jié)節(jié)攀升。今年第一季度,紅旗銷量突破70000臺(tái),同比大增180%,已完成年度銷量目標(biāo)(40萬(wàn)臺(tái))的17.5%,勢(shì)頭一如既往的迅猛。

凱迪拉克作為二線豪華陣營(yíng)的主力品牌,今年第一季度同樣表現(xiàn)不俗,1-3月累計(jì)銷量為58200臺(tái),同比增長(zhǎng)128.6%,據(jù)官方稱創(chuàng)下了“歷史同期銷量新高”。無(wú)論是與自己比還是與其他對(duì)手比,紅旗與凱迪拉克今年一季度的銷量都算得上喜人。那么,二者都找到了生存之道嗎?

疆哥認(rèn)為,在紅旗與凱迪拉克銷量增長(zhǎng)的背后,日益完善的家族產(chǎn)品矩陣最是功不可沒(méi)。先說(shuō)紅旗,目前已形成了由H5、H7及H9組成的轎車家族,以及由E-HS3、HS5、HS7、E-HS9組成的SUV家族,純電中型車E-QM5也即將上市,兼顧新能源與燃油車領(lǐng)域,涵蓋了15-70萬(wàn)元的消費(fèi)區(qū)間,為消費(fèi)者提供了較為多樣化的選擇。

同時(shí),紅旗有條不紊地推進(jìn)著自己的產(chǎn)品節(jié)奏,既做了親民的H系轎車,也要做至尊高端的L系車型,S系轎跑項(xiàng)目也將于2021年落地…….面對(duì)不斷發(fā)力的紅旗,其未來(lái)的產(chǎn)品格局還真是令人期待。

再說(shuō)凱迪拉克,目前已經(jīng)在華形成了“3+3”的豪華陣容。轎車家族有CT4、CT5、CT6,其中CT5憑借“中大型車的身板,中型車的價(jià)格”打動(dòng)了不少消費(fèi)者;SUV家族則有XT4、XT5、XT6,SUV成為品牌的銷量主力。

值得一提的是,順應(yīng)車市的新能源浪潮,凱迪拉克也即將推出首款純電車型LYRIQ,據(jù)悉會(huì)在本月的上海車展上首發(fā)亮相。

當(dāng)然,除了多樣化的產(chǎn)品體系外,這兩大品牌能在2021年第一季度取得良好表現(xiàn),也離不開(kāi)品牌力、優(yōu)惠策略、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及營(yíng)銷等諸多因素的綜合作用。

比如,二者的產(chǎn)品風(fēng)格都越來(lái)越迎合時(shí)下的年輕潮流,較為到位的營(yíng)銷宣傳有效地提升了品牌號(hào)召力等等。盡可能集結(jié)一切資源,造好車,多造車,并想方設(shè)法賣出去,才是車企長(zhǎng)久的生存之道。

不過(guò),在肯定二者成績(jī)的同時(shí),不可否認(rèn)的是,這兩大品牌銷量同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)之所以如此耀眼,也是因?yàn)槿ツ甑谝患径鹊能囀星闆r過(guò)分慘淡,導(dǎo)致今年的同比增幅會(huì)偏高。俗話說(shuō)“笑到最后才笑得最好”,2021年還有Q2、Q3及Q4需要挑戰(zhàn),紅旗與凱迪拉克能否笑到最后呢?最終這兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也要一決勝負(fù),誰(shuí)能成為二線豪華陣營(yíng)的領(lǐng)軍者呢?

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