文|梁愛倫

最近創(chuàng)維電視還被爆料采集用戶數(shù)據(jù),看來這造車這件事,未必是好事。

(開沃車型。圖/開沃官網)

上個月底,開沃新能源汽車在北京舉辦一場關于創(chuàng)維汽車品牌見面會,正式宣布“創(chuàng)維造車”,并向外界發(fā)布了“創(chuàng)維汽車”品牌。

造電視的創(chuàng)維也來造車!造車這件事各種議論聲不斷。

五月過了兩周后,再來看看這件事,拋開各種輿論紛擾,我們再回過頭來看看,創(chuàng)維造車這件事情。

最近創(chuàng)維電視還被爆料采集用戶數(shù)據(jù),看來這造車這件事,未必是好事。

【32年創(chuàng)業(yè)之路,布局汽車早有準備】

1989年,黃宏生創(chuàng)立創(chuàng)維集團,并在2000年讓創(chuàng)維的銷售額突破70億,躍進國內彩電企業(yè)前三甲,隨后創(chuàng)維在香港上市,在2010年重返舞臺的黃宏生,收購并重組了南京金龍客車制造有限公司,同時還成立了開沃新能源汽車股份有限公司,相當于黃宏生的開沃新能源汽車比小鵬、蔚來早創(chuàng)立六年。

據(jù)媒體報道,創(chuàng)維汽車首先推出的是中型SUV,名字叫做創(chuàng)維汽車ET5,由南京金龍客車制造有限公司制造,前身是天美ET5,早在去年10月份就上市銷售,創(chuàng)維只是拿它來換了個LOGO。

價格方面,天美ET5補貼后的售價為15．28-19．88萬元。

NEDC續(xù)航里程分為410公里和520公里兩個版本,目前還不知在車輛交互層面,創(chuàng)維是否會加入自己的東西。

創(chuàng)維汽車,其實就是之前開沃集團旗下的天美汽車。

2021年3月26日,開沃新能源汽車集團與創(chuàng)維集團簽訂商標轉讓協(xié)議,開沃正式獲得創(chuàng)維的第12類帶有“創(chuàng)維”或“Skyworth”商標的11個商標的轉讓。

對此,汽車研究員表示,開沃汽車初期重心其實是在新能源商用車上,隨后開沃集團開始布局新能源乘用車,將重心由大巴轉向乘用車,并于2017年拿到新能源乘用車造車資質。

這次就是商標的轉讓,不能說創(chuàng)維開始造車了,而是對外公布造車了。

要注意的是,創(chuàng)維今后的重點會不會轉移?傳統(tǒng)的電視業(yè)務會不會被壓縮?

對此,黃宏生表示:“創(chuàng)維不造車,造車太燒錢。創(chuàng)維仍然專注家電專業(yè)領域。因此創(chuàng)維把資質轉讓給開沃汽車,讓專業(yè)的人干專業(yè)事情。一方面利于賦能創(chuàng)維家電品牌,拉伸品牌定位。另一方面創(chuàng)維家電多年的品牌知名度也有利于賦能創(chuàng)維汽車。雙向賦能�！�

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,創(chuàng)維集團旗下共有成員企業(yè)183個,其中沒有開沃、金龍和創(chuàng)源天地等與造車相關的企業(yè)。

在成員企業(yè)中,目前與造車或智能出行產業(yè)最接近的公司,名叫“深圳創(chuàng)維汽車智能有限公司”。

(天眼查截圖)

通過車輛參數(shù)可以看出,這款所謂中型SUV的軸距(2800mm),續(xù)航里程方面,創(chuàng)維ET5擁有兩個車型版本,NEDC續(xù)航里程分別為410km和520km。

而17．99萬的長安CS55純電版,起步續(xù)航就達到了605km。

對此,汽車從業(yè)者表示,創(chuàng)維汽車的15．28-19．88萬的車輛售價沒有優(yōu)勢這一價格區(qū)間,除了擠滿了小鵬、威馬、天際等新勢力旗下車型。

這樣的情況,不免會擔心創(chuàng)維汽車的銷售情況。

數(shù)據(jù)也有正事,去年,天美ET5曾參加江蘇省大規(guī)模汽車下鄉(xiāng)活動,雖然此次下鄉(xiāng)所取得的具體銷量成績未曾公布,但從總數(shù)據(jù)來看,截止今年4月底,天美汽車累計銷量不足600輛。

【創(chuàng)維市值不到60億港幣,造車的錢夠不夠?】

截至2021年5月14日收盤,創(chuàng)維的總市值為57．90億港元,與大批估值百億的新能源汽車公司相差甚遠。

氫財經對比了國內頭部造車新勢力蔚來、小鵬和理想,為了造車,前后起碼花掉了上百億資金。

關于造車所需的資金,董事長黃宏生在發(fā)布會稱通過資本市場的聚焦和鏈接,融到源源不斷的資金,成為世界級的新能源車企業(yè)。

事實上,盤點開沃新能源的三輪融資:分別是2017年7月的天使輪,由百石基金和深圳沃宇科技領投;2017年年底的A輪,恒泰華盛領投;以及2018年10月的B輪,由徐州經濟技術開發(fā)區(qū)金龍湖城市投資領投。

不過,三次融資的金額均未向外界公布。

經過首批造車新勢力的普及,造車是一件非常燒錢的項目。

蔚來汽車董事長李斌公開稱:“沒有200億別造車”。即使有了200億也還是遠遠不夠。

上個月加入造車軍團的雷軍,在小米積蓄了近2000億元現(xiàn)金流才敢造車。

創(chuàng)維集團的市值只有57．90億港元,在如今的家電市場,創(chuàng)維已經沒有了優(yōu)勢。

據(jù)《中國電視市場品牌出貨月度追蹤》報告顯示:創(chuàng)維2020年的凈利潤雖然同比增長了78%,但只拿到了第三位。

排名第一的是小米(包含紅米),以900萬臺的出貨量排名第一;第二是海信,出貨量達到710萬臺;第四的是TCL(包含雷鳥),以700萬臺的銷量與創(chuàng)維只差了10萬臺左右;第五是海爾,408萬臺。

對此,互聯(lián)網分析師馮濤對氫財經稱,創(chuàng)維對于造車有點理想化了。僅憑用戶信任創(chuàng)維電視就認為這些用戶會購買創(chuàng)維汽車,顯然不切實際。并且創(chuàng)維并不是財大氣粗的企業(yè),造車的投入很可能跟不上,不過這些要看后面的融資來解決了。

【電視業(yè)務遭到投訴,用戶口碑還需繼續(xù)維護】

就在5月初,電視媒體就爆料,創(chuàng)維電視與勾正數(shù)據(jù)私自采集用戶數(shù)據(jù)。

通過收集、分析這些大數(shù)據(jù),不但可以更好地幫助廣告商找到對應的用戶,也可以了解用戶的日常需求,促使科技人員研發(fā)出更貼合用戶需求的產品為公眾服務。

可收集、分析這些大數(shù)據(jù)也并非沒有邊界。創(chuàng)維電視中的就有這款內置軟件,就因為數(shù)據(jù)收集問題,引發(fā)熱議。

對此,勾正數(shù)據(jù)公司回應說是為了研究收視率、廣告效果分析等做的這些采集工作。

而創(chuàng)維電視在其官網發(fā)布聲明稱:公司第一時間全面禁用了所有創(chuàng)維電視上的“勾正服務”,并展開相關調查。

創(chuàng)維旗下酷開科技已發(fā)函與勾正數(shù)據(jù)解除合作關系,并責令其刪除非法獲取的創(chuàng)維用戶相關數(shù)據(jù)。

電視從業(yè)者認為,這件事雖然創(chuàng)維已經立刻停止,但是在用戶心中已經留下不好的印象,智能電視隱私安全的保護問題其實更加重要,現(xiàn)在很多用戶排斥大數(shù)據(jù)營銷,如何扳回這個不良印象,依然是一件緊迫的事情。

各路巨頭扎堆造車,長安基金副總經理、投資總監(jiān)徐小勇看來,國內車企的未來核心競爭力是在智能上。

大家的能源都變成電能,并沒有本質上的區(qū)別。相比傳統(tǒng)燃油車,智能化和電動化意味著輔助駕駛和電池電氣結構是新能源車最核心的要素。

近來命運坎坷的創(chuàng)維,能做成什么樣呢?