合資車光環(huán)逐漸消退,國產(chǎn)車可以迎來崛起時刻嗎?
三、案例剖析,細觀中國汽車
不管是從豪華、技術還是文化方面,自主品牌都已有了長足的進步。
1.屬于中國人的豪華汽車
1958年,毛澤東主席親臨一汽視察,并說到:“什么時候能坐上我們自己造的小汽車”。同一年,第一輛紅旗轎車下線。
一年后,在建國10周年的閱兵式上,紅旗轎車從長安街上緩緩駛過,于萬眾矚目中奠定了自己的高端地位。
但在此后多年中,紅旗都始終被供在“神壇”上,銷量卻并不盡如人意。直到徐留平入主一汽,并成功推出了“新紅旗”,這一現(xiàn)象才逐漸得到改變。
有著良好群眾基礎和文化底蘊的新紅旗迅速走入尋常百姓家,并在2020年取得了年銷20萬輛的佳績。
這一數(shù)據(jù)是中國也有豪華車的最好證明。雖然目前紅旗受總銷量所限還無法與傳統(tǒng)豪華品牌相比,但其代表了中國汽車文化自信的抬頭,并將開拓屬于國產(chǎn)豪華車的全新時代。
2.技術進步是上升根基
長安汽車作為國內(nèi)難得的并未開辟子品牌的自主企業(yè),近兩年其CS系列的煥新以及UNI系列的加入都帶來了不錯的銷量成績,而其最值得矚目的,應該有它的藍鯨動力系統(tǒng)。
藍鯨系統(tǒng)作為長安汽車向動力品牌轉型的底氣,是中國品牌的首個模塊化動力開發(fā)平臺,它擁有同級先進的技術含量和動力輸出,實現(xiàn)了油耗與動力的最佳平衡。藍鯨NE1.5T發(fā)動機便可以做到最大功率為132kW、最大扭矩300N·m,動力參數(shù)不管是同級合資還是國產(chǎn)都占據(jù)上風。且它在1250rpm時就可以爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩,并采用了全球首發(fā)的智能凸輪調相系統(tǒng),相比普通的VVT技術,它的調節(jié)速度提升近兩倍,更迅速精確地調控發(fā)動機進排氣,動力響應速度提升了50%!
藍鯨NE1.5T發(fā)動機還采用了雙進雙出(雙渦管渦輪增壓,雙出口集成排氣歧管)的先進技術,在同排量里可以說頭一份,完全能夠傲視同級。
正是在藍鯨的加持下,長安的成長速度一騎絕塵,真正的擁有了可以作為發(fā)展底氣的核心技術底蘊。
3.汽車文化“部落化”
長城汽車目前旗下?lián)碛兄髁鱏UV品牌哈弗、新能源品牌歐拉、高端品牌WEY、越野品牌坦克以及皮卡品牌長城。
從針對三四線主力市場的哈弗、針對女性市場的歐拉、針對高端市場的WEY到針對越野一族的坦克,長城通過細化受眾群體,迅速擴張市場占有率。
而這也是長城汽車真正做到了受眾群體“部落化”的證明——
曾經(jīng)提到越野車,我們會想到悍馬、牧馬人、豐田霸道、日產(chǎn)途樂、福特猛禽、路虎攬勝、道奇公羊等等,但這些車高昂的價位讓大多數(shù)消費者難以為自己的越野愛好買單。坦克的出現(xiàn)巧妙填補了這一心懷越野夢卻又不具備充足預算人群的需求空間。
還有此前網(wǎng)絡征名的哈弗大狗,因為一個搞怪的名字成為不少獵奇青年的心頭好;針對女性的歐拉,正適配了如今女性意識強勢崛起的時代……
長城是國內(nèi)第一個打造專供女性市場汽車的品牌,也是第一個在20萬元國產(chǎn)越野車領域如此成功的品牌。從現(xiàn)象級車型哈弗H6開始,長城正逐漸走出一條屬于自己的傳奇路。
四、將隨新一代青年再次成長的中國汽車
70、80后在選擇豪華汽車、甚至可以說在選擇汽車時,往往合資車以絕對優(yōu)勢脫穎而出,那時的國產(chǎn)車悄然離開高端領域,去更廣袤的三四線城市及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)尋找生機。
通過不斷輸出物美價廉的產(chǎn)品,自主品牌成功存活了下來,并逐漸得到了市場的反哺,擁有了上攻的能力和資格。
如今,越來越多的年輕人會將自己的人生第一臺車選為國產(chǎn)車,他們只花了不多的價格預算,卻依然能夠滿足自身的享受式、服務性、個性化消費需求。對于越來越成為受眾主體的年輕一代消費者來說,汽車生產(chǎn)正在迎合并影響著他們的訴求,它不再只是出行工具,也間接成為了一種文化消費。
在這樣的環(huán)境里成長起來的青年一代消費者,正逐漸抹除上一代對于國產(chǎn)車的刻板印象。等他們再次成長至增購換購階段,彼時已發(fā)展的更好的國產(chǎn)車或許會成為他們的高端化選擇。
這一成長過程是本土化、內(nèi)向化、民生化的,同時也是緩慢、細水長流的。
國產(chǎn)車之所以能有今日之碩果,離不開本土企業(yè)對中國民生的真正了解與滲透。
近期深圳市代市長覃偉中在報告中指出,2020年全市地區(qū)生產(chǎn)總值達2.77萬億元,經(jīng)濟總量位居亞洲城市第五位。進出口總額達3.05萬億元,出口總額實現(xiàn)全國內(nèi)地城市28連冠。發(fā)展質量效益領先,來源于深圳轄區(qū)的一般公共預算收入達9789億元。居民人均可支配收入達6.49萬元,5年年均增長7.8%。
請注意,中國北上廣深中的“深”,居民一年人均可支配收入為6.49萬元。而在無數(shù)個下級城市,人均可支配收入與深圳遠不能比。
我們并未生活在一個可以隨意消費BBA的國度,而國產(chǎn)車從“廉價”到如今上攻高端市場的過程,正是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要縮影。
結語
可以預見的是,國產(chǎn)車的發(fā)展仍在進行,其高端化仍將穩(wěn)步提升。
消費,是金融的消費、經(jīng)濟的消費,同時也是文化的消費。大眾曾被譽為:“在中國,沒有車比大眾更懂大眾”。但一個漂洋過海的企業(yè),終究不會比中國人更懂中國人。
階段性的勝利不是最終的勝利,前方的星辰大海仍待征服。
繼續(xù)前行吧,國產(chǎn)車!
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