作者 陳 曦

6月7日，吉利發(fā)布了最新一期的銷量數(shù)據(jù)：5月銷量共計(jì)96，176輛，1－5月累計(jì)銷量530，074輛，同比增長約26％，已完成153萬輛年度目標(biāo)的34．6％。

其中，帝豪家族5月銷量18，986輛，累計(jì)銷量已超過319萬輛；博越家族5月銷量18，047輛，累計(jì)銷量突破122萬輛；領(lǐng)克品牌5月銷量為18，059輛，同比增長約39％，品牌累計(jì)銷量超過52萬輛；新能源及電氣化產(chǎn)品5月銷量為6，284輛；海外出口5月達(dá)10，384輛，同比增長約235％；CMA家族總銷量突破60萬。

穩(wěn)字當(dāng)頭，慢即是快

從整體數(shù)據(jù)上來看，吉利在5月份確實(shí)沒有守住月銷十萬的底線，不過也僅相差三千多輛，考慮到傳統(tǒng)淡季的影響，以及最近幾個(gè)月的環(huán)比數(shù)據(jù)，這一結(jié)果完全屬于正常的波動(dòng)范圍。

有心人大概已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，進(jìn)入2021年之后，吉利的打法發(fā)生了明顯變化。相比過去幾年快節(jié)奏的新品發(fā)布、活動(dòng)運(yùn)作，今年的吉利顯得格外冷靜。

目前吉利正處于3．0時(shí)代全面切換到4．0時(shí)代的關(guān)鍵過渡期，從營銷策略到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，每一步都是以求穩(wěn)的心態(tài)進(jìn)行。慢既是快，這個(gè)道理吉利非常清楚。

只不過，吉利求穩(wěn)的背后，尋求的是品牌向上的高質(zhì)量發(fā)展。如果說過去的吉利是用價(jià)格換發(fā)展，以數(shù)量取勝追求企業(yè)規(guī)模，那么現(xiàn)在的吉利就是用技術(shù)換品牌，以質(zhì)量取勝追求品牌價(jià)值。

CMA架構(gòu)助推品牌向上

技術(shù)上最直觀的體現(xiàn)，便是CMA架構(gòu)在品質(zhì)、性能、技術(shù)方面的領(lǐng)先性。作為吉利的技術(shù)護(hù)城河之一，CMA架構(gòu)正在逐漸發(fā)揮它的優(yōu)勢，由它賦能的產(chǎn)品不僅在市場上取得了實(shí)質(zhì)性的突破，也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

比如市場指導(dǎo)價(jià)達(dá)到合資主流水平的吉利星瑞，5月銷量達(dá)10，056輛，上市7個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)75，332輛，平均月銷過萬，為中國品牌在轎車市場向上提供了信心。6月5日，星瑞時(shí)空版開啟盲訂，限量1000輛，秒售罄，平均每秒售出2．4輛，再一次證明了星瑞這條中國轎車價(jià)值向上之路是可行的。

CMA架構(gòu)的另一款重磅產(chǎn)品吉利星越L，在5月25日開啟預(yù)售之后，48小時(shí)訂單即告破萬。要知道這是一款售價(jià)達(dá)到14．8萬－18．8萬元的國產(chǎn)SUV，是吉利品牌目前售價(jià)最高的產(chǎn)品之一，已經(jīng)突破了原有的價(jià)格天花板。這一成績的取得，也證明了這臺“SUV顛覆者”的實(shí)力不容小覷。

領(lǐng)克品牌的出色表現(xiàn)似乎更能證明CMA架構(gòu)的價(jià)值所在。幾乎全系產(chǎn)品都是基于CMA架構(gòu)打造的領(lǐng)克品牌，5月共計(jì)銷售新車18，059輛，同比增長39．45％，品牌累計(jì)銷量也達(dá)到了520，744輛，向著100萬輛的目標(biāo)大步前行，成為了中國品牌高端化的風(fēng)向標(biāo)。

不僅如此，領(lǐng)克在海外市場的拓展也頗為順利。從2020年“歐洲計(jì)劃”落地到2021年多批次全新領(lǐng)克01 PHEV整車出口歐洲，領(lǐng)克在歐洲的發(fā)展已經(jīng)步入正軌。截至5月，領(lǐng)克在歐洲已經(jīng)收獲了15，000位“訂閱制”會(huì)員。

目前，吉利旗下（含領(lǐng)克）CMA家族累計(jì)總銷量已突破600，000輛，吉利品牌和領(lǐng)克品牌的品牌價(jià)值在市場上有了顯著的提升。

帝豪進(jìn)入架構(gòu)造車時(shí)代

步入4．0時(shí)代的吉利，最顯著的標(biāo)志之一便是要全面實(shí)現(xiàn)架構(gòu)造車，因此除去利用CMA、SPA和SEA三大架構(gòu)打造高端產(chǎn)品之外，吉利在主銷車型上也開始了基于BMA架構(gòu)造車的普及換代工作。

首當(dāng)其沖的便是帝豪轎車。作為名副其實(shí)的國民家轎，帝豪轎車一直捍衛(wèi)著中國轎車的榮譽(yù)，5月銷量18986輛，累計(jì)銷量已超過319萬輛。上月底，作為BMA架構(gòu)的首款轎車，第4代帝豪已經(jīng)正式亮相，全新的設(shè)計(jì)語言受到了廣泛好評。

這款繼承了前3代帝豪“冠軍基因”的國民家轎，不僅將為帝豪家族打開迎接下一個(gè)300萬用戶、走向下一個(gè)冠軍的新開端，展現(xiàn)吉利全新造車科技和卓越品質(zhì)，也將拉開了吉利去架構(gòu)造車時(shí)代的大幕。可以預(yù)見，帝豪家族將逐一完成基于BMA架構(gòu)的換代工作。

然后是博越家族。作為吉利3．0時(shí)代的開山之作，現(xiàn)款博越家族雖然已經(jīng)走到了產(chǎn)品末期，但是市場競爭力依舊不俗，5月銷量18047輛，累計(jì)銷量突破122萬輛。

今年年初時(shí)有消息稱，博越家族的換代工作將在年底開啟，可能會(huì)采用簡化版的CMA架構(gòu)，但從目前來看，博越家族也有可能采用強(qiáng)化版的BMA架構(gòu)。無論屆時(shí)采用何種架構(gòu)，有一點(diǎn)可以肯定，吉利將憑借架構(gòu)造車的技術(shù)優(yōu)勢，賦予4．0時(shí)代的產(chǎn)品更強(qiáng)的產(chǎn)品優(yōu)勢，從而推動(dòng)整個(gè)吉利進(jìn)一步向上而行。

備受期待的用戶共創(chuàng)品牌“我們”來了

如果說架構(gòu)造車是科技吉利4．0時(shí)代的王炸，那么以用戶為中心，和用戶玩共創(chuàng)便是吉利打出的同花順。

經(jīng)過了2020年之后，很多品牌都開始高舉用戶共創(chuàng)，但大多數(shù)都是玩概念，搞擦邊，真正將其落地卻不多，吉利例外。

此前發(fā)布的星越L就引入了用戶共創(chuàng)的理念，6月6日，吉利更是發(fā)布了用戶品牌“我們”，其中由用戶共創(chuàng)的“我們”品牌LOGO、運(yùn)營機(jī)制也同步發(fā)布，新上線的吉利汽車App也成為了“我們”共創(chuàng)的品牌陣地。

更重要的是，吉利在“我們”品牌發(fā)布當(dāng)天，還發(fā)布了一款集成用戶idea打造的全新概念車——Vision Starburst。其不僅是吉利對“以用戶為中心”、“開門造車”理念的踐行，也是吉利構(gòu)建“平臺開放、用戶共創(chuàng)”全新生態(tài)的開端，將促成吉利與用戶不斷探索實(shí)踐“開放、共創(chuàng)、探索、快樂”的用戶品牌價(jià)值。

Vision Starburst概念車的前臉設(shè)計(jì)為吉利4．0時(shí)代的第二風(fēng)格：能量風(fēng)暴，訴求體現(xiàn)動(dòng)感酷炫的時(shí)尚魅力，并且將很快應(yīng)用到吉利的新款車型上。內(nèi)飾更是科技感十足，“無限拓展”的儀表臺讓人對這款概念車的量產(chǎn)版本產(chǎn)生了無限遐想。

侃車說

日前，吉利正在全面邁入科技吉利4．0時(shí)代，架構(gòu)造車和用戶共創(chuàng)將幫助吉利這一全新發(fā)展階段持續(xù)發(fā)力，持續(xù)向上。可以預(yù)見，在不久的將來，吉利從產(chǎn)品到服務(wù)，都將迎來全新的面貌，推動(dòng)吉利邁向更高質(zhì)量的發(fā)展階段。