2021款雪鐵龍?zhí)煲軨5試駕體驗(yàn),有什么不一樣的?
去年車界慢慢彈測試過2020款的東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIR CROSS(以下簡稱天逸C5)頂配車型,這款車的外形、空間和駕駛感受給我們留下了深刻的印象。近日雪鐵龍給我們了一輛2021款的天逸C5,既非換代也不是中期改款,一款小小的年度改款會有什么不一樣的地方嗎?
先說一下這款天逸C5的背景,試駕車型是天逸C5的百年臻享版,也就是一款中高配車型,相對來說這種車型是市場的主力,搭載的是1.6T發(fā)動機(jī)。記得我們?nèi)ツ隃y試的時(shí)候,說過如果預(yù)算充足還是要考慮1.8T車型,畢竟開起來更加爽快,因此我們這次試駕的核心關(guān)鍵點(diǎn)就在于1.6T的性能和操控方面。
動力:經(jīng)過重新調(diào)校的1.6T感覺究竟如何?
雪天龍?zhí)煲軨5AirCross
相對老款天逸C5的1.6T發(fā)動機(jī),它和老款1.8T是有明顯區(qū)別的,當(dāng)時(shí)試駕的時(shí)候明顯感受到1.8T的動力儲備更加充足,整體的初速和后續(xù)的爆發(fā)力也很強(qiáng),相比較來說1.6T則溫榮了不少,渦輪介入的感覺也不是那么的明顯,因此對于老款的1.6T不少人是覺得非常無聊的。
而2021款天逸C5據(jù)說對于1.6T發(fā)動機(jī)有了進(jìn)一步的調(diào)校,但是我們在參數(shù)上發(fā)現(xiàn),依然還是170匹最大馬力,和250牛米的峰值扭矩,和老款一模一樣,這會有駕駛感受的提升嗎?
感受還是有的,最明顯的還是渦輪介入更加靈敏了。雖然新款和老款都是標(biāo)注在1750rpm時(shí)可以獲得最大扭矩,但是新款車型的渦輪介入時(shí)間明顯更早了,最直觀的感受就是速度感有了,而且有那么一點(diǎn)動力儲備充足的感受。雖然沒有明顯的推背感,但是時(shí)速在起來,可以非常從容的超車,同時(shí)發(fā)動機(jī)的噪音依然控制的很好,很安靜,沒有明顯的轟鳴聲,但是速度感絕對可以體會的到。
同時(shí)新車型全面升級8AT變速箱,這可謂是一個(gè)最大的升級,最明顯的是新車型的降檔和換擋更加積極了,明顯有了老款1.8T的感覺。法系車在變速箱的調(diào)校上其實(shí)是不輸給德系的,而在2021款的這輛1.6T的天逸C5上,我們明顯感覺到這款變速箱的優(yōu)勢——前五擋,換擋非常積極,提速感明顯(但依然安靜),上80非常輕松。而后三擋則是非常平穩(wěn)的感覺,溫柔不急躁,就像是法國人的性格一樣,雖然不急躁但是里面的力量感你依然能夠感受的到。怎么說呢,開這款車就好像在看法國人踢球一樣,所有的基礎(chǔ)都打好了,臨門一腳才有十拿九穩(wěn)的把握。
沒有手機(jī)互聯(lián)的車機(jī),林肯能玩出什么花頭?
雪天龍?zhí)煲軨5AirCross
法系車的操控得益于它的懸架,而法系車最大的吐槽也是來源于它的懸架,天逸C5可能也是如此。依然是前:麥弗遜式獨(dú)立懸架/后:可變形橫梁式懸架的組合,后懸架也就是我們常說的“板懸”,別單單看到這兩個(gè)字就直接被勸退,建議你還是先去開一下。
2021款雪鐵龍?zhí)煲軨5采用了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù),這套源自WRC的冠軍技術(shù)可以有效的調(diào)整避震阻尼,在試駕時(shí)最明顯的感受就是——路過顛簸路面的時(shí)候絕對不會像一些非獨(dú)立懸掛車那么顛簸,甚至比一些獨(dú)立懸掛的車更加舒適。
而在彎道中,由于這套系統(tǒng)帶來的優(yōu)秀柔韌性,車輛的控制感覺相比老款有了明顯的提升,甚至在一個(gè)高架彎道上我們還能保證70公里的時(shí)速,車輛雖有側(cè)傾,但整體控制表現(xiàn)是非優(yōu)秀,相比一些轎車都更加穩(wěn)定。
不過,這款車的直線依然不夠快,這是無法避免的,SUV的先天缺陷,和發(fā)動機(jī)的極限是2021款天逸C5在直線上的最大桎梏,當(dāng)然左右一輛城市SUV來說這點(diǎn)可以略微忽略一下,畢竟操控力出色、靜謐性強(qiáng)大的天逸C5,作為家用車來說已經(jīng)讓我們驚艷。
當(dāng)然空間上是沒有太多變化的,依然還是2730mm的軸距。一樣的配方一樣的味道,希望中期改款或者換代的時(shí)候天逸C5能帶給我們一些驚喜。
外觀內(nèi)飾:并沒有多大改變,但細(xì)節(jié)有所升級
雪天龍?zhí)煲軨5AirCross
除了駕駛感受方面的升級,單看2021款天逸C5的外形和內(nèi)飾,其實(shí)升級并不大。外形上依然還是天逸C5的傳統(tǒng)的設(shè)計(jì),不過雖然這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)年頭了。
但是在2021年看上去依然不落伍,這可能也是天逸C5的一大優(yōu)勢。
不過在細(xì)節(jié)上,像我們試駕的這輛中配車型也搭載了矩陣式LED燈組,這套燈組記得老款車型頂配才有配置,而新款車型除了最低的配置以外,都采用了矩陣式LED大燈。
內(nèi)飾部分也沒有太大的變化,最明顯變化還是全系標(biāo)配有游艇式換擋桿,而且整體的主動安全配置也有所加強(qiáng),但是依然沒有配備ACC自適應(yīng)巡航,而且中配車型的豪華程度也不如高配,這依然是這款車的一些小瑕疵。
寫在最后
對于一款年度改款車型來說,2021款天逸C5至少在駕駛感受方面有了明顯的提升,可以看到的是全系8AT確實(shí)讓人眼前一亮,提升了駕駛的樂趣。但是外形、內(nèi)飾改變并不大。雖然說2021款天逸C5無論是顏值、配置還是空間、動力以及操控都表現(xiàn)不錯(cuò),但個(gè)人認(rèn)為這款車確實(shí)到了改改款或者換代的時(shí)候了,作為當(dāng)下東風(fēng)雪鐵龍的當(dāng)家花旦,天逸C5應(yīng)該到讓人有看得到的改變的時(shí)候,這樣才能體驗(yàn)到內(nèi)在的變化,不是嗎?
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