每次要寫沃爾沃，繞不過去的安全和環(huán)保早已經(jīng)沃爾沃的代名詞，也是沃爾沃安身立命的品牌優(yōu)勢。

縱然很多人對此并不以為意，但真要對比它的競爭對手，沃爾沃旗下車型包含S60、V60、XC40、XC60及XC90等都獲得了美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS最高安全精選獎(jiǎng)，車款之多超越所有汽車品牌，至今仍有著不可動(dòng)搖的地位。

但近日收到沃爾沃新款S60駕控營試駕邀請，整個(gè)賽道體驗(yàn)下來，新款S60超出預(yù)期的運(yùn)動(dòng)取向和操控性讓我幡然醒悟過來。大家一直以來似乎都太過在意沃爾沃的安全，從而忽略了其出色的運(yùn)動(dòng)和操控性。

別忘了，沃爾沃旗下還有那個(gè)與M power、AMG、RS齊名的Polestar。

前驅(qū)的身子，后驅(qū)的心

這次參加新款S60的活動(dòng)，行程很緊湊，試駕之前的間隙，主持人盡可能的為我們鋪墊了一波關(guān)于S60基本結(jié)構(gòu)的背書。

事實(shí)上，沃爾沃現(xiàn)在這一代的S60，在2013年初次推出SPA平臺(tái)的第一款概念車時(shí)，就明確了短前懸的設(shè)計(jì)理念，這也是新款車型的精髓所在——前軸盡量靠前、增加與乘員艙之間的間隔，以使車輛獲得更好的前后平衡性。

從下面這張圖其實(shí)就可以直觀感受到這一代S60很像一臺(tái)后驅(qū)車。新款前軸向前挪動(dòng)了105毫米，變化相當(dāng)巨大。同時(shí)由于Drive－E的輕量化和小型化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙實(shí)際上也是做了“減法”的。引擎蓋的高度較之前還降低了33毫米，這樣也有利于創(chuàng)造更低的風(fēng)阻系數(shù)。

簡單來說，SPA平臺(tái)打造的新款S60，雖然是一臺(tái)前驅(qū)車，但結(jié)構(gòu)搭好了，后期調(diào)校起來，難度自然要比傳統(tǒng)的前驅(qū)車更容易。

真正開起來表現(xiàn)怎么樣？

為了體現(xiàn)S60的操控，試駕場地選擇了廈門國際賽車場，這是我第一次打卡這條賽道，一個(gè)小型山地賽道，有一定的難度，因?yàn)橘惖烙忻黠@的起伏落差。

我們這次駕馭的S60是250馬力的T5版，最大馬力達(dá)50匹，峰值扭矩350�！っ�。采用了Overboost超增壓技術(shù)，當(dāng)全油門加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)額外增加25－30 �！っ椎呐ぞ�，所以車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備是無需擔(dān)心的前提條件。

而實(shí)際的感受就是，駕駛的時(shí)候，會(huì)覺得新款S60車頭輕巧得真不像是一臺(tái)前驅(qū)車。

不光是車頭輕帶來的靈敏，還有一項(xiàng)重要的優(yōu)勢在于新款S60升級為雙叉臂懸架，再加上鋁質(zhì)材料的輕量化提升，進(jìn)一步幫助前軸減輕了負(fù)擔(dān)，給了S60很好的側(cè)傾控制能力。平時(shí)開的時(shí)候你或許不覺得沃爾沃有一個(gè)很硬核的底盤懸架，但是它在左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)上下起伏的賽道里面車身就是很穩(wěn)定。

當(dāng)然，車頭變輕了，轉(zhuǎn)彎的指向性也會(huì)更精準(zhǔn)，能從轉(zhuǎn)向感受到前后的抓地力變化，操控性的提升是毋庸置疑的。

另外，新款S60的轉(zhuǎn)向半徑也要比普通的家轎小了很多。上一代S60車主一定深有體會(huì)。EUCD那套底盤，令發(fā)動(dòng)機(jī)艙占據(jù)了太多的空間，供前輪轉(zhuǎn)彎的空間有限，因此轉(zhuǎn)向的齒比也偏小。而現(xiàn)在的新款S60配搭HRS液壓減震系統(tǒng)，讓回彈行程的阻尼變化更智能，在賽道上的輕松暢快感，會(huì)格外明顯。

唯一美中不足的是它提供的轉(zhuǎn)向助力仍然很輕便，在賽道上會(huì)稍微失去一些路面上的力道反饋。

但我認(rèn)為這也不完全是缺點(diǎn)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者的真實(shí)用車場景，還是要出于家用定位考慮，這種輕便的設(shè)定反而具有廣泛的適應(yīng)性。如果沃爾沃能在運(yùn)動(dòng)模式下增強(qiáng)轉(zhuǎn)向阻尼感， 與普通模式做出一定區(qū)隔，新款S60的運(yùn)動(dòng)感會(huì)更加到位。

另外，這次新款S60配備的倍耐力P0輪胎也值得好評，在賽道上似乎有用不完的抓地力同時(shí)。剎車的制動(dòng)腳感十分線性可期，而在車身材料方面使用大量的高強(qiáng)度硼鋼，給了其極強(qiáng)的剛性，車輛在賽道的每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作，車身都能精準(zhǔn)傳遞給駕駛員。

這是什么水平呢？我自己是G20 325i車主，要說S60跟三系最大的不一樣就在于，這次沃爾沃的給S60標(biāo)定的操控感受層次感更豐厚。

3系會(huì)讓你覺得低速就很靈活，而S60會(huì)讓你覺得低速?zèng)]有3系輕便，但是速度起來后就發(fā)現(xiàn)這一代3系根本就不太行了，城市匝道過彎稍稍推高點(diǎn)速度，就會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，但是S60即便在賽道上依然很受控。

而這一點(diǎn)我認(rèn)為對于普通用戶追求的運(yùn)動(dòng)感是至關(guān)重要的，因?yàn)橄胍�開快車的提前，首先要對車輛有足夠的信心，S60的表現(xiàn)相對同級標(biāo)桿競品來說是也稱得上出色。

如果要用簡單易懂的比喻來形容，我覺得這一代3系底盤是棉花，S60的底盤就是棉花糖，后者的那種綿力帶韌，有種讓身體和味蕾都能感到快樂的感覺。中改之后的新款S60在動(dòng)力總成的匹配能力上也能感受到平順性的提升，大概是標(biāo)配輕混系統(tǒng)后，8AT變速箱的軟件集成上也為中國市場做了平順性的標(biāo)定。

經(jīng)過一天的短暫賽道體驗(yàn)，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)豪華C級車市場，S60最大的魅力不僅是提供獨(dú)此一份的安全、環(huán)保，或是干凈的比例和造型特征，也不是新增的瑞典國寶Orrefors水晶擋把。

他依然具備特有的北歐清新冷淡的風(fēng)格，絕不會(huì)讓人第一時(shí)間聯(lián)想起B(yǎng)BA那種荷爾蒙分泌過多的調(diào)調(diào)。但它最深處的競爭力還在于不顯山不露水的運(yùn)動(dòng)功底，可以稱得上是一款上得廳堂、下得賽道，同時(shí)又不缺乏個(gè)性的好產(chǎn)品。