作者 孟靈、汪晶

時(shí)尚是個(gè)輪回，無(wú)論時(shí)代怎么變化，人們的喜好都會(huì)隨著潮流轉(zhuǎn)了一圈又一圈，20年前流行過(guò)的東西，20年后重新流行，以前的年輕人喜歡撞色，喜歡蹦迪，現(xiàn)在的年輕人在疲憊了一周之后還是穿著最blingbling的衣服動(dòng)感蹦迪，盡情的釋放，為重啟新的一周充電。

有一句至理名言是“人生就是過(guò)日子”，絕大部分的工作和生活都是不停的重復(fù)，直到老去，而人的一生看似短暫，但是在這一日復(fù)一日中又顯得十分漫長(zhǎng)，所以，我們需要給日子保鮮，讓每一天都有新的期待，期待變化，期待新鮮，期待美好，所以我們才會(huì)自覺不自覺的追求時(shí)尚，愉悅自己，豐富生活。

在一向以男性主導(dǎo)的汽車領(lǐng)域，女性的出現(xiàn)往往并不帶有友善的畫面，比如對(duì)于女司機(jī)的惡意，仿佛在鋼鐵、橡膠、汽油組成的充滿雄性激素空間里就不應(yīng)該有女性的畫面出現(xiàn)，有這樣錯(cuò)覺的人，只能歸納于看的不夠多，想的太少，看看汽車工業(yè)歷史上的女性先驅(qū)吧。

第一次完成汽車旅行的是一位女性，擋風(fēng)玻璃雨刷器、車內(nèi)暖風(fēng)空調(diào)、汽車后視鏡、凱夫拉纖維的發(fā)明者都是一位女性。女司機(jī)？第一個(gè)完成紐博格林24小時(shí)耐力賽的還是一位女性；Sabine Schmitz、Jutta Kleinschmidt、Michele Mouton這些響當(dāng)當(dāng)?shù)拿�字，死忠車迷不�?huì)忘記。再說(shuō)一個(gè)吧，東洋法拉利NSX二代目就是由一名女性設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的。

當(dāng)然，這里并不是在塑造性別對(duì)立，汽車作為一個(gè)消費(fèi)品，每個(gè)人在使用的時(shí)候是完全平等的，更何況作為消費(fèi)主力，女性理應(yīng)得到最多的尊重，即便嘴上不愿承認(rèn)，但是汽車在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、研發(fā)的過(guò)程中都會(huì)考慮到女性用車的情形，更不用說(shuō)在營(yíng)銷環(huán)節(jié)上，比如對(duì)于汽車時(shí)尚感的營(yíng)造也希望得到女性用戶的青睞。

比如最新的C－HR，絕對(duì)是豐田產(chǎn)品體系中另類的那一款，相比千篇一律的白加黑雙色，新 C－HR 導(dǎo)入 4 種車身色，包括鈦金灰、炫風(fēng)黃、墨晶黑、鉑金珍珠白；原有歐泊銀、珊瑚紅車身色仍然保留，所有車身色均提供黑色車頂供消費(fèi)者選擇。

在造型設(shè)計(jì)上，C－HR基于 SEXY DIAMOND 魅力鉆石設(shè)計(jì)主題，豐田設(shè)法保留了概念車的大部分強(qiáng)壯線條，特別是后端的設(shè)計(jì)將線條和角度進(jìn)行有趣結(jié)合，而不是傳統(tǒng)SUV方正剛毅的感覺。整體造型上視覺重心更低，燈組更有神，一體化梯形鉆石切割格柵的面積進(jìn)一步擴(kuò)大，賦予前臉兩側(cè)精煉簡(jiǎn)潔而又現(xiàn)代化的印象。這樣的造型有釋放出了一個(gè)不討好所有的人信號(hào)：你要么喜歡它，要么討厭它。在這樣一個(gè)個(gè)性的時(shí)代，試圖討好所有人也就意味著沒有特定的人群被討好，這不酷。

細(xì)節(jié)上，C－HR也沒有讓人失望，LED前大燈提供了翎羽式和翼式兩種不同的設(shè)計(jì)，視覺觀感更前衛(wèi)，照明效果更佳；全新設(shè)計(jì)的懸浮式 LED 組合尾燈，視覺上更流暢和飽滿；漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向燈的運(yùn)用，更高顏值，倍顯活力。17英寸鋁合金輪轂采用了兩種全新的造型設(shè)計(jì)，也帶來(lái)了更酷炫動(dòng)感的視覺感受。

新款C－HR的一個(gè)重點(diǎn)是引入了TNGA 2．0L 雙擎混動(dòng)版本，這也是豐田品牌在華首款搭載 TNGA 2．0L 雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的車型，C－HR也成為了首個(gè)提供雙擎混動(dòng)、汽油、純電三種動(dòng)力系統(tǒng)的車型。對(duì)于挑剔的女性消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更多的選擇是一種態(tài)度，也是一種必要。大部分情況下，我們并不關(guān)心馬力多少，加速多少，多少米剎停，我們關(guān)心的是，開起來(lái)好不好開，這樣幾乎很難量化的問題，反而是最難回答的，感性的需求要用理性的技術(shù)回答。

C－HR做到了，我們不太關(guān)心混動(dòng)系統(tǒng)是如何油電切換，但是TNGA 2．0L混合動(dòng)力系統(tǒng)平順的加速和穩(wěn)定的巡航讓人感到舒適，超低的油耗表現(xiàn)也讓人很難想起上一次加油是什么時(shí)候。當(dāng)然還有TNGA架構(gòu)下帶來(lái)的低重心駕控體驗(yàn)，看起來(lái)有些高的車身也穩(wěn)穩(wěn)的抓牢地面，市區(qū)穿梭也好，高速巡航也好，很有安全感。小型化與輕量化的金屬氫化物鎳蓄電池組布深藏在后排座椅下方，車內(nèi)載物空間不會(huì)有任何損失，購(gòu)物回來(lái)打開后備廂不會(huì)因?yàn)樯倭艘淮髩K空間而覺得氣餒。

試用了C－HR搭載的全新一代 Toyota Safety Sense 智行安全駕駛輔助系統(tǒng)后，我最大的感受就是好像理解了深澤直人的［無(wú)意識(shí)設(shè)計(jì)］，試駕過(guò)很多車，許多設(shè)計(jì)師煞費(fèi)苦心的創(chuàng)新不得不伴隨著冗長(zhǎng)的說(shuō)明，而這種過(guò)量的信息最終卻往往由消費(fèi)者來(lái)買單，這意味著用戶不得不閱讀厚厚的說(shuō)明書，甚至需要改變?cè)�有的生活方式�?lái)使用產(chǎn)品。這也是我們經(jīng)常說(shuō)的“學(xué)習(xí)成本”，如果一個(gè)功能的學(xué)習(xí)成本太高，設(shè)計(jì)的再好將門檻弄得太高，常常出現(xiàn)用到報(bào)廢這個(gè)功能也沒有用過(guò)的情況。

C－HR上的TSS就不是這樣，基本上完全可以一鍵開啟，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)也好，DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)也好，還有保持車不跑偏的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)等等，TSS的快速準(zhǔn)確的識(shí)別能力、簡(jiǎn)單易用性才有了好用的可能性，一鍵L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)也非常不錯(cuò)。

讓一臺(tái)車做出時(shí)尚感其實(shí)是很不容易的，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候不是實(shí)力不允許，而是勇氣的問題，尤其是像豐田這樣偏保守的品牌，拿出一臺(tái)設(shè)計(jì)“出格”的車并不多見，C－HR的出現(xiàn)代表了豐田在這個(gè)個(gè)性化時(shí)代邁出的重要一步，無(wú)論汽車怎么發(fā)展，理性的結(jié)果需要感性買單，在一款車的設(shè)計(jì)中融入情感的元素，就是這個(gè)時(shí)代具有時(shí)尚感的車。