6月30日的上汽集團股東大會上,當被投資者問及是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時,陳虹表示,“如此一來,它成了靈魂,上汽成了軀體。對于這樣的結果,上汽是不能接受的,要把靈魂掌握在自己手中�！�

雷達財經出品 文|張凱旌 編|深海

上汽董事長陳虹的“靈魂論”引發(fā)熱議。

6月30日的上汽集團股東大會上,當被投資者問及是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時,陳虹表示,“如此一來,它成了靈魂,上汽成了軀體。對于這樣的結果,上汽是不能接受的,要把靈魂掌握在自己手中。”

對此,有網友質疑:“斑馬系統(tǒng)是上汽自己研發(fā)的?”

此外,還有投資者質疑,為什么上汽最早提出四化,砸了600億現金,到現在市值還不到比亞迪的40%、長城的70%?市值都已經比凈資產低了。陳虹則回應稱,不光是上汽,BBA與造車新勢力的股價相比都存在差距。

為何上汽寧愿被質疑,也不愿意要華為的“靈魂”?

上汽陳虹:很難接受華為等提供整體解決方案

華為是汽車行業(yè)新的入局者。自2019年成立智能汽車解決方案BU,定位世界級 Tier1 供應商以來,華為已針對不同車企發(fā)展出了三種不同的合作形式。

一是提供華為HiCar關聯多種車用App;二是提供包括華為DriveOne多合一電驅動系統(tǒng)、電機控制器、HiCar等軟硬件上的全面合作;三是提供鴻蒙車機與自研車載計算芯片在內的全套HI解決方案。

目前,華為已經與北汽、廣汽、長安、賽力斯展開了深度合作;另據媒體不完全統(tǒng)計,除了上述企業(yè),華為還與至少 8 家中國主流車企達成了合作關系,其中就有在電動車領域發(fā)力較猛的比亞迪。

這些合作商中,跑得最快的或是北汽。2021年5月上海車展前夕,雙方共同發(fā)布的極狐阿爾法S華為HI版正式亮相,這是第一款打上華為 HI 品牌標識的智能汽車,也是首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產車。

也因為華為在造車領域聲勢浩大,日前在上汽集團股東大會上,有投資者直接問到了上汽與華為等第三方公司的合作問題。

“上汽是很難接受有一家為我提供整體的解決方案,這個時候呢就是它是靈魂我是軀體,這個我們是不能接受的。所以我們這個靈魂一定要掌握在自己手里�！标惡绫硎�。

不過陳虹也提到,“我們不是采用,最多是合作的方案。我們跟華為、百度,包括華為在5G方面都有很多合作,在今后的互聯生態(tài)方面也有很多合作。”

據第一財經,對此有華為內部人士表示,Huawei Inside是華為與車企共同定義、聯合開發(fā)智能汽車,搭載華為全棧智能汽車解決方案,不適用于所有的車企�！癏uawei Inside模式目前只是三家,不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式�！�

“心比天高命比紙薄”、“上汽有靈魂嗎?”雷達財經注意到,在社交媒體平臺中,陳虹的“靈魂論”引發(fā)了廣泛爭議。在一部分網友看來,上汽不僅長期與美國通用和德國大眾合作,連公司引以為傲的斑馬智行系統(tǒng)也是與阿里聯合開發(fā)的,而上汽在自動駕駛方面還與Momenta進行了合作,為何此次卻把華為拒之門外?

有汽車行業(yè)人士指出,陳虹說的是不接受整體方案,因為這種方案太大太全。另外通用、大眾是否與華為合作自動駕駛,也并非上汽能夠決定。而之所以與Momenta合作,是因為在這起合作中上汽話語權較強。

收入依賴合資品牌,市值低于比亞迪遭質疑

公開資料顯示,上汽集團是中國最大的汽車集團之一,擁有上汽大眾、上汽通用、上汽榮威、上汽名爵、上汽通用五菱、上汽大通等眾多品牌護體。集團2020年累計銷量超560萬輛,連續(xù)15年保持國內第一,即使放眼全球,該成績也能穩(wěn)穩(wěn)排進車企銷量排行榜前十。

曾經,上汽還是A股市值最高的整車上市公司,是國內汽車業(yè)當之無愧的龍頭老大。但時至今日,上汽在二級市場的表現卻與集團達到過的高度形成了鮮明的對比。

7月2日,上汽集團單日收跌2．41%,市值落至2458億,其股價在過去的三年里持續(xù)震蕩下行,累計蒸發(fā)近三成,僅自2020年11月10日以來跌幅就超25%。而這一市值,也已經低于了公司在2020年年報中披露的2601．03億元的凈資產。

對比之下,在近一段時間新能源熱點的助力下,比亞迪的市值已經達到了6839億,長城汽車的市值也有3853億。

東方財富Choice數據顯示,上汽集團的市值在A股申萬行業(yè)汽車板塊的207家公司中僅次于上述兩家公司,但其股價年初至今-13．91%的漲幅在這207家公司中僅能排到168位。

股價的連續(xù)萎靡也讓一些投資者開始坐不住了。6月30日的股東大會上,一位股東直言,“去年以來,新能源車成為超級風口,比亞迪、長城股價漲了5、6倍,江淮超過10倍,長安也漲了3倍多,可號稱新能源車銷量第一的上汽,卻無人問津。市值不到比亞迪、長城的40%和70%,像中了魔咒一樣,長期趴在地板下,并跌破了凈資產。但是上汽還在自戀銷量第一�！�

此外,該股東還提到,上汽在財務和競爭力指標上,也已處于下風。

上汽2020年年報顯示,公司報告期內實現營收7421．32億元,同比下降12%,凈利潤291．88億元,同比下降27．10%,為9年來新低。且這兩項指標都已連續(xù)兩年出現負增長。相較而言,一汽集團的營收雖然為6960億元,但凈利潤高達467億元,超過上汽的1．5倍。

得益于“五菱神車”的熱賣,上汽集團2020年新能源車銷量為32萬輛,同比增長 73．4%,新能源車銷量的集團排名躍居國內第一,在全球排名第三。32萬中,有12萬都是五菱宏光Mini EV一款車型貢獻的。

然而,賣五菱宏光并不賺錢。年報顯示,上汽通用五菱年內貢獻的總銷量超160萬,營收729億元,但其歸屬于集團的凈利潤僅1．42億元。另據媒體報道,五菱宏光Mini EV的利潤率在2%到3%左右。

這也使得上汽的整車毛利率也從2018年的11%一路下降到2020年的6%。靠著零部件業(yè)務和金融業(yè)務的高利潤,上汽將公司的整體毛利率拉回到了12．42%,但這一數字距離比亞迪的19．38%差了近7個百分點,也低于長城汽車的17．21%。

與此同時,上汽的經營十分依賴大眾、通用這些合資品牌。2020年,上汽大眾銷量150．55萬輛,上汽通用銷量146．74萬輛,再加上賣了160萬輛的上汽通用五菱,三家子公司的銷量合計457．30萬,占集團總銷量的超80%。

而上汽大眾和上汽通用歸屬上汽集團的凈利潤分別為154．89億元和41億元,二者合計占公司凈利潤總額的超67%。

若是再加上公司汽車零部件、金融業(yè)和上汽通用五菱的凈利潤,五個子公司歸屬上汽集團的合計凈利潤達到302．76億元,甚至超過了集團總凈利潤。這也就意味著,上汽集團包括寶駿、榮威、名爵等在內的自主品牌,或是在賠本運營的。

“上汽自主品牌大多是中低檔,提到升級的產品,基本成了失敗的案例。更不可理解的是,上汽早于其它車企三至五年,確定了四化戰(zhàn)略,是非常具有遠見的。并且大力度投資,花費600億元布局。本應在新能源和智能化上占有先機,大獲豐收,可是,現實卻非常不堪。投入產出在哪里,上汽究竟怎么了?”上述提出上汽市值不如比亞迪的股東還指出。

資料顯示,四化戰(zhàn)略系“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”的四化創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,上汽集團曾于2015年在行業(yè)內率先提出。

對此,陳虹表示,不光是上汽集團,大眾、奔馳、寶馬等與造車新勢力的股價都存在一定差距。不過,股東所提到的比亞迪、長城等公司相對于造車新勢力,反而更接近老牌國產車企的定位。