在特斯拉、谷歌、蘋果的無人車隊成行之前，滴滴抓住最后的上市機會。然后呢？

文／智物

第一次看到滴滴上市的準確信息是4月15日的《經(jīng)濟學人》雜志，該刊用一行小字提示說，據(jù)報道該公司正在計劃秘密上市，同期在操作的還有新加坡公司Grab。

喚醒這兩家公司急切上市欲望的是Uber的市值表現(xiàn)。這家曾經(jīng)困難重重的公司，更換了CEO幾年之后，重煥新生，2年前成功上市，現(xiàn)在市值超過通用汽車、福特汽車等公司，僅次于特斯拉和豐田汽車。

即使是局限如Grab這樣的公司，市值預估也達到了400億美元。那么，中國市場收入1336億元，虧損106億元的滴滴該估值多少？

《經(jīng)濟學人》不掩飾對滴滴的偏愛。在今年2月份一篇文章中，該刊認為，由于中國特大城市的汽車牌照政策，滴滴的共享出行服務將會比其美國同行Uber有更好的未來表現(xiàn)。

滴滴的市值將會超過Uber，似乎只是一個時間問題。現(xiàn)在，Uber的市值接近1000億美元，而滴滴在經(jīng)歷了這一輪下跌之后，市值為749億美元。相去不遠。

出行服務“盛世”

這是滴滴作為共享出行服務龍頭上市的窗口期，誕生于10年前所謂的O2O盛世，滴滴生生將多位同行拖至不可能盈利的市場核戰(zhàn)中，包括快車、易到以及Uber中國。

2019年，滴滴已經(jīng)對外宣布其用車服務業(yè)務已經(jīng)開始盈利。但是，披露的數(shù)字是改公司當年的虧損接近100億人民幣。

Uber更慘。2020年，Uber虧損了近50億美金。

但是，市場看好的是所謂“出行服務”的前景，Uber在上市前宣稱，這是一個未來可以達到2．5萬億美元的市場。第三方咨詢公司略微保守了一點，iHS稱10年后的2030年可以達到5000億美元，畢馬威認為是1萬億美元。

數(shù)字不重要。重要的是，原來昏昏欲睡，做老朽狀態(tài)的全球汽車巨頭也看到了這些數(shù)字，也包括中國的這些汽車巨頭。他們開始紛紛設(shè)立出行服務公司，不只是賣車，還出租、共享。

比較另類的是中國的T3，來自三家汽車巨頭，共同組建了一家共享出行服務公司。

通用汽車公司投資過Lyft，又推出了自己的共享服務Maven。

大眾汽車推出了Moia服務，一種按需運輸服務業(yè)務。

火星上最好的出行公司，可能是特斯拉；地球上，應該是蘋果吧

寶馬和奔馳共同成立了Free Now。

豐田最牛，同時投資了Uber、滴滴和Grab。同時，還在歐洲推出了Kinto。

可以想象到，這些傳統(tǒng)汽車公司的所謂互聯(lián)網(wǎng)嘗試的結(jié)局會怎怎么樣。至今，他們多數(shù)已經(jīng)被關(guān)停，或者出售。

滴滴的“追兵”

除了這些簡單模仿Uber和滴滴的出行服務，沃爾沃、奧迪等公司還在推一些類似訂閱服務的嘗試，汽車按月付費。聽起來是不是十分的耳熟？有點像海外運營商的訂閱業(yè)務。

但是，相信這些利潤豐厚的傳統(tǒng)汽車公司，沒有能力動搖到Uber和滴滴的根基。那么，滴滴的追兵究竟是誰？

多數(shù)汽車公司的所謂出行業(yè)務不會對滴滴造車威脅，時至今日，補貼政策仍然是一個核按鈕�！督�(jīng)濟學人》提到了幾百年前的馬車時代，以及上世紀30年代的汽車出租車時代的“補貼大戰(zhàn)”，純粹靠市場競爭，永無寧日。

尤其是30年代的美國、英國城市當中的出租車大戰(zhàn)。最終的結(jié)果，還是由政府出面限制出租車數(shù)量為終局。

滴滴的APP太胖了，滴滴想要的太多了

最關(guān)鍵的一點，這種從A到B的出行服務，過于標準化，過于沒有個性了，沒有任何的品牌，所謂安全、隱私等等，都是起碼的服務準則和要求。唯一的競爭區(qū)別，就在于價格。

只要Uber、滴滴敢停止補貼，甚至是降低補貼，再甚至是減少虧損。一定會有社會資金支持比如神州、首汽、T3這樣的企業(yè)，重新進入這個賽道。這樣的意義上說，有陰謀論者認為，Uber、滴滴的高額虧損可能也是嚇阻某些意圖進入市場的企業(yè)的手段。

不要忘記，特斯拉、谷歌以及蘋果等新互聯(lián)網(wǎng)公司的造車，還在視野之外�，F(xiàn)在，特斯拉、蘋果、豐田、華為都受阻于自動駕駛的實現(xiàn)，但是，一旦有公司在真正的無人駕駛技術(shù)方面實現(xiàn)突破。

屆時，對資本市場而言，Uber、滴滴的模式可能也就成為明日黃花。剛好，Uber已經(jīng)剝離了他們的無人駕駛業(yè)務，而滴滴絕沒有力量再開啟另外一個暗黑賽道。

JP摩根等投行預測，明年Uber可能實現(xiàn)歷史性盈利。但是，現(xiàn)在來看，并不樂觀。

《經(jīng)濟學人》倒是建議，滴滴、Uber可以推出所謂的訂閱服務，但是，有一個前提，能夠經(jīng)受住各國政府對這些共享出行公司的反壟斷考驗。

滴滴花費了大量的資金從手機公司購買APP預裝，與微信的合作形式是另外一種。滴滴曾經(jīng)跟國內(nèi)的某家領(lǐng)先的手機公司嘗試過所謂的服務分成收益，但是可惜，在手機行業(yè)的黃金期，這家手機公司放棄了這種戰(zhàn)略嘗試。

滴滴的APP現(xiàn)在變得越來越胖，現(xiàn)在開始進入一些生鮮電商的服務。這可能又是一個無底洞？Uber此前嘗試過所謂的Uber life，接入類似今日頭條的信息流服務。但是，很快放棄了。對于一家服務公司來說，這種廣告服務的模式，離題太遠了。

滴滴服務似乎想把自己變成一個超級APP。這直接影響到了用戶的體驗，說給投資人聽故事沒問題，但是前景不問可知。

此前，有另外一家號稱超級APP孵化器的公司，曾經(jīng)幾次憑借流量之力，進入電商領(lǐng)域，三進宮，三次敗退。

……

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