500億美元!全球自動(dòng)駕駛最大IPO
02
Mobileye的巨大挑戰(zhàn)
在2021年6月30日的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上,上汽董事長(zhǎng)陳虹表示,和華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛,上汽是不能接受的,如此一來(lái),它就成了靈魂,而上汽就成了軀體。這就是引發(fā)行業(yè)熱議的車企和自動(dòng)駕駛公司合作,丟了靈魂的說(shuō)法。 但是,根據(jù)車智君的了解,上汽智己汽車的自動(dòng)駕駛方案,采用的是上汽重金投資的公司Momenta的自動(dòng)駕駛方案。
值得一提的是,Momenta還和吉利路特斯、比亞迪等成立自動(dòng)駕駛合資公司,在和比亞迪的合資公司里面,比亞迪是占了60%的股權(quán)的,這也就是說(shuō),傳統(tǒng)車企在選擇自動(dòng)駕駛這個(gè)新事物的供應(yīng)商時(shí),還是采用一貫的供應(yīng)商管理思路。 這也對(duì)Mobileye造成了巨大的挑戰(zhàn)。
在特斯拉的AutoPilot和FSD的巨大體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)壓力下,所有的電動(dòng)車企和傳統(tǒng)車企,都把自動(dòng)駕駛功能作為自身產(chǎn)品亮點(diǎn)來(lái)攻克,但是,國(guó)內(nèi)車企的做法還是按照以往管理供應(yīng)商的思路來(lái),國(guó)外車企則與自動(dòng)駕駛公司完成了戰(zhàn)略同盟。不管是按照管理供應(yīng)商的思路,就是成立合資公司,還是完全自研的思路,對(duì)Mobileye來(lái)說(shuō),都是巨大的挑戰(zhàn)。
雖然英特爾表示,在2021年創(chuàng)紀(jì)錄的贏得了超過(guò)30家汽車廠商的41款車型的新訂單。但是,在主流和新勢(shì)力在即將上市的車型,都在拋棄Mobileye的解決方案,包括但不限于寶馬、奧迪、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌,還包括特斯拉、蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力。
值得一提的是,Mobileye在被英特爾并購(gòu)后,其中國(guó)團(tuán)隊(duì)還進(jìn)行了一次全面更替,這可能也造成了其在中國(guó)的業(yè)務(wù)動(dòng)蕩的原因。當(dāng)然了,這也和Mobileye并沒(méi)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有獨(dú)立研發(fā)的定制化服務(wù)有很大關(guān)系。
自動(dòng)駕駛服務(wù),一定是區(qū)域性的個(gè)性化服務(wù),每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的駕駛習(xí)慣、道路環(huán)境、人文環(huán)境等等都有明顯的區(qū)域特征,這就要求自動(dòng)駕駛服務(wù)必須要本土化開(kāi)發(fā)。這也是為何特斯拉FSD在美國(guó)已經(jīng)更迭了好幾版,在中國(guó)還沒(méi)有更新到最新版本,這就和其需要中國(guó)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行本土化的原因。
對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō),2017年花了驚人的153億美元并購(gòu)Mobileye,在2022年中希望以500億美元估值將其再度推向IPO,可能也是希望在Mobileye的最好的商業(yè)化時(shí)期,也就是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛最多的時(shí)期將其IPO,并進(jìn)行投資回收。當(dāng)然,也希望通過(guò)IPO,引入更多的車企作為戰(zhàn)略投資人,擴(kuò)大自身的朋友圈,來(lái)拓展業(yè)務(wù)。 在L4自動(dòng)駕駛的商業(yè)化領(lǐng)域,Mobileye正在和蔚來(lái)一起布局Robotaxi,但是,這是另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)范疇的商業(yè),更注重的是運(yùn)營(yíng)能力,而不是技術(shù)優(yōu)勢(shì);蛟S,Uber、滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái),更為合適。
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