在競爭日益激烈的汽車市場中，優(yōu)勝劣汰的規(guī)則是殘酷的。在新車誕生的同時，也有很多的車型會被淘汰掉，歸結(jié)原因大都是因?yàn)槭袌鑫�縮、銷量不理想、積分政策等。在2022年，這些車型也將正式和國內(nèi)消費(fèi)者告別，今天咱們就一起來看一下。

1雷克薩斯CT

停產(chǎn)原因：兩廂車市場萎縮，銷量差

據(jù)外媒報道，雷克薩斯CT200h將于2022年在日本正式停產(chǎn)。為了紀(jì)念這款車型，雷克薩斯于近期推出了一款特別版車型，提供了兩套特別的車身配色，分別為“石墨黑車身＋鈦銀車頂”和“音速石英白車身＋鈦銀車頂”。

雷克薩斯CT200h是一款精品代步兩廂小車，搭載豐田1．8L混動系統(tǒng)，不過鑒于兩廂車市場萎縮，雷克薩斯鮮對其進(jìn)行更新，國內(nèi)市場的雷克薩斯CT200h也止步于2020款，目前也是停售狀態(tài)。銷量一跌再跌，最終退市也是冥冥之中注定的。

隨著消費(fèi)升級，用戶更加注重空間和質(zhì)感，而許久未更新的雷克薩斯CT無法跟上市場步伐，加上雷克薩斯堅挺的價格，自然也難以被消費(fèi)者所接受。

2／3奧迪A1、奧迪Q2

停產(chǎn)原因：品牌高端化

2月份，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼透露，奧迪A1、Q2計劃在產(chǎn)品周期結(jié)束后正式停產(chǎn)，不再推出繼任車型。

作為奧迪轎車陣營的入門級車型，奧迪A1在2010年就正式推出，不過一直都沒有引進(jìn)國產(chǎn)，在國內(nèi)幾乎沒有太多的存在感。即便是停產(chǎn)，相信國內(nèi)消費(fèi)者也覺得無關(guān)緊要。

奧迪A1

而奧迪Q2，停產(chǎn)主要針對海外車型，奧迪官方并未提及國內(nèi)市場的國產(chǎn)奧迪Q2L車型，大概率不受影響。要知道，在國內(nèi)投產(chǎn)的奧迪Q2L，在去年完成了中期改款，全年累計賣出了48746輛。這樣的銷量表現(xiàn)雖然算不上出眾，但在細(xì)分領(lǐng)域還是不錯的，相信奧迪在短時間內(nèi)，應(yīng)該不會停產(chǎn)這款剛剛改款的車型。

奧迪Q2L

雖然官方目前尚未公布兩款車停產(chǎn)的時間表，但這是板上釘釘?shù)氖�。在芯片短缺和零部件漲價的大背景下，奧迪將重心放在利潤更高的高端車型當(dāng)中，這樣的做法也無可厚非。盡管目前官方表示會停產(chǎn)A1、Q2等小型車，但在不久的將來，疆哥相信這些經(jīng)典小車都會以新能源的形式復(fù)活。

4比亞迪F3

停產(chǎn)原因：全面新能源戰(zhàn)略

為了響應(yīng)比亞迪的新能源化需求，其實(shí)在去年10月份比亞迪F3就已經(jīng)全面停產(chǎn)了，不過目前還沒完全停售。

而F3從2005年推出至今，便一直縫縫補(bǔ)補(bǔ)，不換代，沒有龍顏設(shè)計，僅供燃油版，售價4．49－5．08萬。2021年累計還有2．9萬輛入賬，但從產(chǎn)品力的角度來說，它其實(shí)已經(jīng)和主流市場脫鉤了，更多的或只是情懷。

5進(jìn)口寶馬X5不再引進(jìn)

停產(chǎn)原因：寶馬X5L國產(chǎn)

前段時間，國產(chǎn)后的寶馬X5L正式發(fā)布，新車計劃在今年4月份上市。國內(nèi)消費(fèi)者對于國產(chǎn)X5的期待非常高，相信市場表現(xiàn)也不會讓人失望。

可以說，國產(chǎn)寶馬X5最大的亮點(diǎn)自然還是其空間表現(xiàn)，軸距大幅加長后與大哥X7持平，還配備了“中國專屬豪華舒適座椅”，乘坐更舒適，椅背調(diào)節(jié)角度也更大。

至于動力部分，國產(chǎn)寶馬X5保留了B58動力，提供B48 2．0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)與B58 3．0T直列六缸發(fā)動機(jī)兩種動力可選，最大功率分別為200kW與272kW，傳動方面則匹配采埃孚8AT變速箱。

xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)自然也并未缺席。此外，國產(chǎn)寶馬X5L與進(jìn)口版本相同，將為入門車型配備電磁懸架系統(tǒng)，為高配車型配備空氣懸架系統(tǒng)。

相對應(yīng)的，隨著寶馬X5國產(chǎn)后，進(jìn)口車型會退出中國市場，就像曾經(jīng)的寶馬3系一樣。

6桑塔納／桑塔納·浩納／昕銳／昕動

停產(chǎn)原因：雙積分

據(jù)曝光的資料顯示，上汽大眾將于2022－2023年完成車型技術(shù)改造項目，并對部分車型進(jìn)行停產(chǎn)，其中就包括桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動等PQ25平臺打造的車型。當(dāng)然，這幾款車當(dāng)中，最為經(jīng)典的就是桑塔納。

目前桑塔納的歷史累計銷量已超600萬輛，至于現(xiàn)款在售車型，雖然賬面實(shí)力并不出彩，例如平臺老舊、全系鼓剎、1．5L動力也只有112馬力，但是它的生命力依舊很強(qiáng)。去年有13．7萬輛的銷量。

現(xiàn)款桑塔納（第三代）

也就是說，不管是從歷史情懷角度，還是市場銷量來說，桑塔納對于大眾來說，都是十分重要的車型。為啥要停產(chǎn)這些車型呢？目前大眾官方還未對此事作出回應(yīng)。不過在外界看來，隨著國產(chǎn)品牌的崛起，以及雙積分政策下，桑塔納等大眾低價車型的優(yōu)勢越來越小，或許這就是大眾停產(chǎn)這些車型的原因。

其實(shí)，每一個時代都有每一個時代的車型。適者生存，不適者淘汰，這是殘酷的市場法則下的必然結(jié)果。不過話又說回來，對于上述即將停產(chǎn)停售的車型，大家覺得哪款最可惜呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。

       原文標(biāo)題 : 2022年即將停產(chǎn)車型：最便宜雷克薩斯退市，進(jìn)口寶馬X5不再引進(jìn)？