經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛從最開(kāi)始的各種技術(shù)突破到現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)入緩慢落地的爬坡期。造成這種緩慢的原因，主要集中在技術(shù)可行性、政策法規(guī)、隱私安全等方面。

近日一則支持L3自動(dòng)駕駛汽車(chē)合法上路的消息，讓行業(yè)內(nèi)的參與者無(wú)比興奮。6月23日，深圳市第七屆人大常委會(huì)第十次會(huì)議表決通過(guò)了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》）。《條例》的出臺(tái)，目的是解決自動(dòng)駕駛在落地方面的立法政策困境，明確大家最關(guān)心的權(quán)責(zé)劃分、隱私安全、使用管理等問(wèn)題。

《條例》不僅給地方自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大利好，對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛政策與立法來(lái)說(shuō)，也具有參考與示范意義。

那么它具體都涉及哪些領(lǐng)域？又會(huì)給自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些影響？

高等級(jí)自動(dòng)駕駛：再見(jiàn)了，安全員

《條例》共10章，涵蓋了道路測(cè)試、準(zhǔn)入登記、使用管理、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)、交通事故及違章處理等共計(jì)六十條具體規(guī)定。雖然僅有七千余字，但明晰了政策法規(guī)中關(guān)于自動(dòng)駕駛行業(yè)幾乎所有模糊之處。

《條例》先是對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的級(jí)別進(jìn)行了定義，其中提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛包括有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛?cè)齻�(gè)技術(shù)等級(jí)。關(guān)于這些等級(jí)的車(chē)輛如何上路，《條例》作出了明確規(guī)定。（注：汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的前提是獲得市場(chǎng)的準(zhǔn)入管理，但智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)這類(lèi)新事物沒(méi)有相應(yīng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與制度，后續(xù)進(jìn)一步的銷(xiāo)售、注冊(cè)登錄、上路行駛也就無(wú)從談起。）

《條例》對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入的部分情境放寬了標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)入條件豁免條件。例如深圳地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定公布前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)因采用新技術(shù)、新工藝、新材料等原因，不能滿(mǎn)足道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品準(zhǔn)入條件的，實(shí)行產(chǎn)品相關(guān)準(zhǔn)入條件豁免制度；智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)經(jīng)登記取得登記證書(shū)、號(hào)牌和行駛證后，可上特區(qū)道路行駛。這也意味著L3級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛在得到登記證書(shū)與號(hào)牌等證牌后，就可以上路了。

在測(cè)試及安全保證方面，《條例》也對(duì)測(cè)試區(qū)域有了明確的規(guī)定。測(cè)試道路涵蓋了高速、城市快速路、開(kāi)放道路以及其他允許社會(huì)車(chē)輛通行的道路；同時(shí)在車(chē)路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施較完善的區(qū)級(jí)行政區(qū)，可在申請(qǐng)?jiān)u估程序后全域開(kāi)放道路測(cè)試。這也是整個(gè)條例的亮點(diǎn)之一，支持了以往處在模糊領(lǐng)域的L3級(jí)自動(dòng)駕駛的全域通行，包括高速、城市開(kāi)放道路和泊車(chē)域，以及對(duì)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的放開(kāi)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)強(qiáng)制配備駕駛安全員的問(wèn)題，《條例》也最大程度放寬。有條件自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定配備駕駛?cè)�，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)持有相應(yīng)車(chē)型的駕駛證，高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可以不配備駕駛?cè)恕?/p>

核心權(quán)責(zé)如何界定？

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能來(lái)源于對(duì)于數(shù)據(jù)的搜集與驅(qū)動(dòng)，它通常可以獲取駕駛?cè)�、乘客、行人等交通參與人的個(gè)人信息、位置信息、道路環(huán)境等大量數(shù)據(jù)，這些敏感的數(shù)據(jù)一旦遭到竊取，或者在行駛過(guò)程中汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)遭到攻擊，不僅可能造成財(cái)產(chǎn)損失，甚至也會(huì)威脅生命。

因此，網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)立法需要重點(diǎn)規(guī)范的內(nèi)容�！稐l例》規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法建立網(wǎng)絡(luò)安全評(píng)估及管理機(jī)制，防止網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)泄露和被竊取、篡改，維護(hù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的完整性、安全性、保密性和可用性。同時(shí)在共享數(shù)據(jù)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以通過(guò)申請(qǐng)獲取與其智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)的道路違法、交通事故等脫敏數(shù)據(jù)信息。

此前，業(yè)界在自動(dòng)駕駛最核心的問(wèn)題權(quán)責(zé)歸屬上的法規(guī)是空白的。深圳發(fā)布的條例專(zhuān)門(mén)對(duì)權(quán)責(zé)歸屬進(jìn)行了詳細(xì)的展開(kāi)�？偟膩�(lái)看，基本上權(quán)責(zé)的核心是以車(chē)上的駕駛員或者無(wú)駕駛員狀態(tài)下的車(chē)輛所有人為主。

具體來(lái)看，如果配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生交通違法行為，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)依法對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰；發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一方負(fù)有責(zé)任的，該車(chē)輛的駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任；因智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后，可向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者追償。

這也意味著配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生交通違法行為的，第一責(zé)任人仍然是駕駛員。如果沒(méi)有配備駕駛?cè)�，主要的追�?zé)對(duì)象就是車(chē)輛的控制人或者是所有人。處罰的方式與配備駕駛?cè)说姆绞较嗨疲瑓^(qū)別就是責(zé)任人的區(qū)分。定責(zé)的依據(jù)則是智能汽車(chē)的車(chē)載設(shè)備、路測(cè)設(shè)備、監(jiān)管平臺(tái)等記錄車(chē)輛行駛信息和周邊環(huán)境的各種視頻信息。

而保險(xiǎn)賠付方面，此前在《條例》的征求意見(jiàn)中，要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路行駛購(gòu)買(mǎi)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，并且要包含保險(xiǎn)金額不少于五百萬(wàn)元的機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任保險(xiǎn)。《條例》明確了保險(xiǎn)賠付機(jī)制，優(yōu)先保護(hù)公眾權(quán)益，并且鼓勵(lì)保險(xiǎn)行業(yè)去積極探索與參與開(kāi)發(fā)面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的其他責(zé)任保險(xiǎn)，完善保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

核心的權(quán)責(zé)歸屬與保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的立法約束，確立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在交通事故中的責(zé)任人與事故保險(xiǎn)保障服務(wù)等，為最核心的智能網(wǎng)聯(lián)安全責(zé)任限定了范圍，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路有了強(qiáng)有力的法律后盾。

L3－L4迎來(lái)飛躍

我們知道，有關(guān)汽車(chē)的法律法規(guī)基本上都圍繞傳統(tǒng)汽車(chē)，對(duì)于自動(dòng)駕駛部分，法律幾乎都是空白的狀態(tài)，各地對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的規(guī)定基本上是以路測(cè)為主。后續(xù)智能網(wǎng)聯(lián)的車(chē)輛能不能入市、上牌、運(yùn)營(yíng)收費(fèi)、車(chē)輛保險(xiǎn)等，一連串的規(guī)則與制度并不完善。交通事故責(zé)任認(rèn)定困難、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)缺乏保護(hù)和監(jiān)管等問(wèn)題，束縛了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)觸角一直局限在路測(cè)區(qū)域中。

在科技領(lǐng)域，新生事物政策滯后于發(fā)展非常普遍，尤其涉及人身安全的方面，政策的制定頒布更加謹(jǐn)慎。隨著發(fā)展的深入，產(chǎn)業(yè)需求和暴露的問(wèn)題越來(lái)越多，政策也開(kāi)始浮出水面。

在《條例》中，最核心的是對(duì)高級(jí)自動(dòng)駕駛安全員和事故責(zé)任劃分的規(guī)定，這些部分是以前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的灰色地帶，沒(méi)有被明確。其他有關(guān)市場(chǎng)準(zhǔn)入、條件豁免、車(chē)路協(xié)同的部分，也是放寬了條件，系統(tǒng)的規(guī)范了智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展過(guò)程的各類(lèi)細(xì)則，為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供制度依據(jù)。

對(duì)深圳來(lái)說(shuō)，《條例》的頒布意味著該地的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)新的發(fā)展。再加上近期出臺(tái)的《深圳市培育發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》產(chǎn)業(yè)政策、重點(diǎn)工程的扶持，深圳的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)產(chǎn)業(yè)也乘上了快速發(fā)展的東風(fēng)。

按照《條例》與計(jì)劃的要求，深圳接下來(lái)會(huì)重點(diǎn)加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈“人車(chē)路云”的一體化，在一些有基礎(chǔ)與條件的區(qū)域，如載人運(yùn)營(yíng)、環(huán)衛(wèi)、物流等場(chǎng)景，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的規(guī)模試運(yùn)行。在車(chē)路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施方面，也會(huì)加速部分高速公路C－V2X的覆蓋。

這些政策與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與支持，也會(huì)間接吸引一大批在北京、上海的自動(dòng)駕駛玩家參與。目前深圳累計(jì)發(fā)放道路測(cè)試和示范應(yīng)用牌照493張，累計(jì)的開(kāi)放路測(cè)路段145公里，百度、AutoX、元戎啟行、小馬智行等企業(yè)在深圳已經(jīng)或正在開(kāi)放robotaxi的試運(yùn)營(yíng)。

地方自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)政策與管理的全鏈條立法，也會(huì)讓各自地方政策以及全國(guó)綱領(lǐng)產(chǎn)業(yè)政策的制定，有一定的參考價(jià)值。政策與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的打樣，細(xì)化的法規(guī)各項(xiàng)內(nèi)容與相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管與管理機(jī)制等，都可以讓各地都根據(jù)產(chǎn)業(yè)特色與實(shí)際情形靈活調(diào)整。

在經(jīng)濟(jì)下行的周期，確定的具備長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值的新興業(yè)態(tài)或者產(chǎn)業(yè)集群成為地方提高經(jīng)濟(jì)的重要抓手。我們知道自動(dòng)駕駛上下游產(chǎn)業(yè)鏈包含的行業(yè)眾多，包括制造、通信、交通、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，它們都需要深度融合。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在借助政策起勢(shì)的過(guò)程中，也會(huì)輻射相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，明顯改善當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。

在汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、智能化的巨大機(jī)遇中，地方的政策聯(lián)動(dòng)與產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展也會(huì)讓整個(gè)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展邁上新的臺(tái)階：從L2＋級(jí)別到L3－L4的飛躍。

如果目光往回拉到近處，在這些逐漸開(kāi)放的城市內(nèi)可行駛路段和高速場(chǎng)景，robotaxi的發(fā)展首先會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展的機(jī)遇。法規(guī)與政策方面的約束，讓robotaxi的服務(wù)模式、定價(jià)機(jī)制等商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃更加清晰，也會(huì)提振各位玩家持久參與的信心。

對(duì)于我們普通人來(lái)說(shuō)，雖然乘用車(chē)完全自動(dòng)駕駛商用還相較遙遠(yuǎn)，但是robotaxi的服務(wù)也會(huì)讓一部分人先品嘗第一口鮮。隨著robotaxi在各地試運(yùn)營(yíng)的展開(kāi)，自動(dòng)駕駛真正的落地進(jìn)程也會(huì)逐漸縮小，測(cè)試與運(yùn)營(yíng)的市內(nèi)、高速場(chǎng)景路段的持續(xù)增加，技術(shù)與商業(yè)模式的不斷迭代，可預(yù)見(jiàn)的是自動(dòng)駕駛會(huì)覆蓋越來(lái)越多的區(qū)域。完全的自動(dòng)駕駛有生之年我們不一定能夠等到，但這種區(qū)域級(jí)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛不再是夢(mèng)想，我們都會(huì)有幸體驗(yàn)。

身處智能時(shí)代，各類(lèi)技術(shù)的創(chuàng)新不斷為未來(lái)的數(shù)字生活奠定基礎(chǔ)、豐富功能，從醫(yī)療、工業(yè)制造、建筑到衣食住行與勞動(dòng)創(chuàng)造的方方面面，都在互相輻射與進(jìn)擊改變，透過(guò)萬(wàn)花筒般的數(shù)智技術(shù)，折射出的數(shù)字生活五彩斑斕。數(shù)智未來(lái)正在加速而來(lái)，值得我們期待。

       原文標(biāo)題 : L3立法試水，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么？