跳入30萬新能源SUV“紅!保杂渭襈V格局大實(shí)力?
自游家汽車估計(jì)很少人聽過,其實(shí)也能理解,畢竟這是一家剛成立不久的全新新能源汽車品牌。但一提到李一男,相信大家并不會(huì)陌生,這個(gè)曾經(jīng)被冠上“天才少年”、“任正非接班人”標(biāo)簽的人,名氣確實(shí)不小。而自游家汽車就是繼小牛電動(dòng)后李一男的又一次創(chuàng)業(yè),且在前兩天發(fā)布了旗下首款車型—自游家NV。
嚴(yán)格來說,自游家NV其實(shí)是火星石科技和大乘汽車深度合作的產(chǎn)物。李一男創(chuàng)立的火星石科技企業(yè)并沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì),但又想造車,所以和大乘汽車一拍即合,其實(shí)就是與華為+賽力斯的合作方式如出一轍。只是相比之下,自游家NV于今年年底才入局新勢力造車陣營,起步稍顯晚了些。
那么說了半天,自游家NV到底是一款什么車?
根據(jù)自游家NV的定位來看,首先它是一款新能源SUV,定位豪華中大型,其次主打城市探索。換句話說,它并不是一款高性能越野SUV,意在追求更有品味的城市生活態(tài)度。
為了強(qiáng)化“探索”的標(biāo)簽屬性,在一些野外出行場景需要用到的配置方面自游家NV還是下了些功夫,比如全系標(biāo)配220V對外放電接口、支持6kW/3.3kW兩種放電模式;后排座椅支持4:6放倒,最大可提供1730L空間,甚至可直接秒變“雙人大床”等等。不可否認(rèn)這些配置的確加分,但遠(yuǎn)算不上是核心賣點(diǎn)。
而這次上市的自游家NV一共分為三款配置,兩款純電+一款增程。其中,純電版售價(jià)分別為27.88萬和31.88萬,純電版CLTC續(xù)航里程分別為440公里以及560公里;增程版售價(jià)28.88萬元,采用了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),擁有150公里的純電續(xù)航,滿油滿電情況下CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1257公里。
但無論是增程版本還是純電版本,都標(biāo)配了iAWD智能雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),這算是新車動(dòng)力系統(tǒng)中最大的亮點(diǎn)了。且所有版本的車型官方給出的百公里加速都為5.9s,盡管自游家NV這款車并沒有刻意追求“高性能”,但不得不承認(rèn),其加速表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的,和3.0T版奧迪Q7幾乎處于同一水平。
除此之外,從自游家NV官方宣傳手冊可以看到,電池部分采用了高性能復(fù)合材料防護(hù)策略,電池模組被陶瓷硅橡膠完全包覆,電芯間填充氣凝膠材料,并且整體電池艙的防塵防水等級(jí)達(dá)到了IP68級(jí)別,簡而言之,安全性靠譜。
除了這些,自游家NV搭載的三電系統(tǒng)幾乎就沒什么看點(diǎn)了,包括在車輛其他部分也沒有太大的亮點(diǎn)可言。比如,車身尺寸方面,自游家NV長寬高尺寸分別為4915/1962/1755mm,軸距為2910mm,表現(xiàn)介于同為中大型SUV的小鵬G9和理想L7之間,并不算出色。
另外在新能源汽車強(qiáng)調(diào)的智能化方面,自游家NV也毫無優(yōu)勢。盡管在輔助駕駛方面新車標(biāo)配了地平線征程2芯片和地平線單目視覺感知方案,屬于非常普通的配置。要知道早在2020年的時(shí)候地平線征程2的累計(jì)出貨量就已經(jīng)達(dá)到10萬個(gè),已經(jīng)很普及了。再加上征程2芯片僅提供4 TOPS等效算力,而如今主流新能源產(chǎn)品搭載的征程5芯片算力已經(jīng)達(dá)到128 TOPS。
當(dāng)然了,沒有什么事是錢解決不了的,你可以選擇付費(fèi)升級(jí)到SuperDrive AAD,硬件部分將變?yōu)?顆地平線征程5芯片、12顆攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá),算力提升至256TOPS,硬件的加持下可以實(shí)現(xiàn)更高階的適應(yīng)高速和城區(qū)道路的領(lǐng)航輔助駕駛功能。
但這要到明年三季度才能開放升級(jí),“期貨”不說,實(shí)際表現(xiàn)還有待商榷,且即便是在加錢的情況下,沒有激光雷達(dá),硬件“黑科技”也并不多,多少讓人有些失望。
至于外觀和內(nèi)飾,一句話形容:“中規(guī)中矩”。對于當(dāng)下更追求科技、未來感的新能源車而言,自游家NV在這方面的體現(xiàn)稍顯不足,寬體車身、懸浮車頂,帶來的更多的是城市SUV的先鋒感和硬朗造型,這其實(shí)在很多燃油車身上也能看到,和“前衛(wèi)科技”還有一定的距離。在如今崇尚“大連屏”時(shí)代的內(nèi)飾科技營造部分,自游家NV配備的液晶儀表+配備了15.6英寸的中控屏并沒有帶來讓人驚喜的一面,略顯保守。但好在內(nèi)飾用料還算扎實(shí),用植物鞣制工藝保留其天然質(zhì)感的同時(shí)還運(yùn)用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的刺繡吊緊工藝,品質(zhì)還算在線。
其實(shí)對于任何一家新汽車品牌來說,贏得消費(fèi)者的信任是當(dāng)務(wù)之急,而取得信任的關(guān)鍵則在于產(chǎn)品實(shí)力。反觀自游家NV,除了知名度不夠之外,尺寸沒優(yōu)勢,駕駛輔助沒亮點(diǎn),內(nèi)外飾設(shè)計(jì)也沒新意沒亮點(diǎn),并沒有展現(xiàn)出挑戰(zhàn)者應(yīng)該有的實(shí)力。不免讓人產(chǎn)生疑問:為啥這款車還能賣到30萬的高價(jià)?
眾所周知,目前價(jià)格在30萬元左右的SUV市場里,不僅有主流合資品牌的中型SUV和豪華品牌的緊湊級(jí)燃油SUV,更有造車勢力帶來的多款純電中大型SUV,競爭可謂相當(dāng)激烈。對于本就入局已晚的自游家NV來說更加艱難,品牌影響力拼不過,產(chǎn)品也沒有明顯的競爭優(yōu)勢。
在新能源市場競爭激烈環(huán)境下,強(qiáng)大的造車能力也只是“冰山一角”,完備的渠道和用戶服務(wù)體系才也是支持品牌將新車展示在市場面前的關(guān)鍵。這一點(diǎn)上自游家無疑又占了“下風(fēng)”。畢竟如今各大品牌已經(jīng)有了自己的主銷陣營,無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力也都已經(jīng)擁有自己的品牌調(diào)性以及“專屬”自己品牌定位的潛在客戶群體。
更何況,無論高、低端新能源市場都相對“飽和”,內(nèi)卷也達(dá)到白熱化階段。向上拼不過蔚來,向下比不過哪吒,“高不成低不就”或許這才是自游家NV最為尷尬的市場定位。要知道曾經(jīng)李一男創(chuàng)立小牛電動(dòng)的時(shí)候,很大程度上是直擊市場分類空白,這也是小牛電動(dòng)車成功的關(guān)鍵。
站在消費(fèi)者的立場來看,自游家NV價(jià)格沒優(yōu)勢,空間不算大,智能化、續(xù)航一般,二手保值率幾乎為0······似乎這款產(chǎn)品上看不到任何一點(diǎn)能打動(dòng)消費(fèi)者的地方,如何讓消費(fèi)者一下子掏出30萬來支持?或許對于自游家品牌以及自游家NV而言,考驗(yàn)和挑戰(zhàn)才剛剛開始。
原文標(biāo)題 : 跳入30萬新能源SUV“紅海”,自游家NV格局大實(shí)力。
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