評一周車股，察百態(tài)車市。

進入8月最后一個交易日，沉寂了多日的股市終于迎來了反彈，巧合的是在這個時間點不少游戲玩家也通關《黑神話：悟空》一周目，再塑金身，進入二周目，一掃一周目的狼狽。

大火的《黑神話：悟空》也帶火了背后的游戲和文化產業(yè)，成為8月底最熱的IP流量，不只文娛產業(yè)想要蹭這一波熱度，各大汽車主機廠也不愿放棄任何一個網(wǎng)絡熱點，買車送游戲成為了基操，更有甚者直接連帶游戲機一同送出，不放過任何一次內卷。

本周國內股市再三連跌之后終于是難得的走出陰霾。撥云見日，截止周五收盤，滬指上漲0.68%，報2842.21點，深成指大漲2.38%，報8348.48點，創(chuàng)業(yè)板指大漲2.53%，報1580.46點，兩市全天成交金額8627億元，較前一日大漲45.01%，大盤超4500支股票上漲，68支股票漲停，頗有一副火力全開的局面。

面對市場的走強，主力資金毫不吝嗇手中的資源，大幅流入近200億元，其中深證指數(shù)更是流入近150億元，北向資金則流入了更多的資金，大幅買入250億元以上，依然重倉貴州茅臺和寧德時代兩支明星股。

雖然大盤一片向好的態(tài)勢，但回歸到汽車市場，卻依然充滿陰云，特別是和消費者息息相關的汽車經銷商集團，經營充滿了困境。

8月28日，廣匯汽車正式從股市摘牌，推出資本市場，退市當日廣匯的市值僅剩64.71億元，曾經的千億市值都化為虛無，就像《黑神話：悟空》中一開始的天命人一般，發(fā)力盡失，回歸平凡。

可以說，廣匯汽車是目前為止跌的最慘的汽車經銷商，鼎盛之時在全國擁有近700多家4S店，在5月29日發(fā)布的中國汽車流通行業(yè)經銷商集團百強榜中，廣匯以71萬輛的成績位列榜單第一。

短短三個月，廣匯就跌落凡間，廣匯汽車的暴雷十分突然，細細想來也有不少預兆性，年初的永奧破產就宣告了汽車經銷商已經走出了高收益期，面臨著汽車市場洗牌之下的第一輪沖擊。

根據(jù)統(tǒng)計，上半年全國汽車經銷商中有一半都處于經營虧損的狀態(tài)，其中不只有經營普通品牌的經銷商，還包括不少在外界看來穩(wěn)賺不賠的豪華品牌經銷商。

近日有消息報道稱國內代理豪華和超豪華品牌的經銷商，中國和諧汽車控股有限公司宣布了全員降薪通知，包括高層降薪25%至35%，基礎員工降薪15%，雖然目前降薪時間僅持續(xù)到今年底，但在汽車經銷商整體經營環(huán)境變差的現(xiàn)狀下，誰也無法保證降薪會持續(xù)多久。

和諧汽車的經營范圍主要包括，勞斯萊斯、賓利、法拉利和蘭博基尼等高端品牌，擁有46家門店，但隨著高端燃油車銷量嚴重下滑，這些本來十分賺錢的品牌都變成了虧損最為嚴重的品牌。

可以說汽車市場的重新洗牌，正在不斷影響著過去四十年積累起的汽車商業(yè)規(guī)模，合資品牌、進口汽車這些曾經的市場主要角色邊緣化后，整個產業(yè)鏈都受到了影響，特別是新勢力推動的直營模式更是將傳統(tǒng)經銷商模式推到了一個尷尬的境地。

另一方面，新的汽車經營模式也在重新創(chuàng)造著商機，華為旗下汽車業(yè)務車BU獨立的公司深圳引望公布了審計后的財務數(shù)據(jù)，顯示其2024年上半年營收104.35億元，同比增長超過400%，成為了汽車產業(yè)鏈中最賺錢的一家公司。

同時公布的財報顯示引望的營業(yè)毛利率已經超過了55%，也是國內相關汽車產業(yè)鏈中毛利最高的企業(yè)，根據(jù)對其最大客戶賽力斯的營收數(shù)據(jù)推算出，賽力斯每買一輛問界汽車需要向華為支付3.67萬元的相關費用。

雖然華為費用不菲，但在本次成都車展可以看到，與華為乾崑合成的車企和車型在逐步增多，嵐圖夢想家推出了包含鴻蒙座艙和鴻蒙ADS3.0智駕的鴻蒙版車型，較普通版的預售價格高出12萬元。

長安旗下的深藍汽車也推出搭載華為ADS3.0的智駕車型，阿維塔07也是同步更新到了最新的智駕系統(tǒng)，可以說問界的成功，給了其他車企足夠的信心，與華為合作造車一定能夠賺錢。

在資本市場，也同樣證明了華為相關產業(yè)的盈利能力，僅30日一天，主力資金買入華為產業(yè)鏈概念股617.82億元帶動成交額近2000億元，是主力資金最看好的板塊之一。

之所以能夠被資本如此追逐，還是因為其遠超同行的營業(yè)毛利率，橫向對比，汽車產業(yè)中靠著硬件和軟件生態(tài)最賺錢的公司當屬英偉達，近日英偉達也公布了其二季度的財報，具體數(shù)據(jù)相當令人震驚。

財報顯示，二季度英偉達營收300億美元，同比增長122%，凈利潤為165.99億美元，同比增長154%，經調整后的毛利率為75.5%。

可以說英偉達的毛利率就代表了全球最賺錢芯片硬件公司的最高水平，雖然華為引望的毛利率距離英偉達還有不小的距離，但考慮到兩家公司的市值規(guī)模和成立時間，引望都具有十分大的潛力。

可以看到，在新能源產業(yè)的帶動下，汽車產業(yè)也在向更高層次發(fā)展，不再是傳統(tǒng)模式下的靠硬件參數(shù)對比，而是進入一種更高級的依靠軟件和硬件共同推動的用戶體驗上的差距來分割產品競爭。

僅依靠硬件必然不會成為最賺錢的企業(yè)，例如在座艙芯片上大家都用高通驍龍8295，但不同車型間軟件的調教才是影響消費者判斷產品差異的重要參數(shù)，并不會單一地為硬件買單。

從某個角度來說，引望或者說背后的華為確實改變了中國汽車供應鏈的傳統(tǒng)經營模式，站在更前的位置，才能獲得更高的收益。

受此影響，越來越多的國內供應商都開始紛紛走向臺前，例如寧德時代，作為動力電池行業(yè)的一哥，本可以躺著賺錢，現(xiàn)在也開始選擇走向臺前，來提升其品牌的競爭力。

正如《黑神話：悟空》的破圈推動了國內游戲產業(yè)的進步，華為、寧德時代這樣的供應商也在推動著中國汽車產業(yè)鏈的變化，直面挑戰(zhàn)，才能突破枷鎖。

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       原文標題 : 一周股評｜直面天命，黑神話悟空從坑里帶出A股？