滴滴優(yōu)步合并 網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“燒錢(qián)”或終結(jié)
由此可見(jiàn),乘客的消費(fèi)觀(guān)念正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變,上述結(jié)果進(jìn)一步表明:即使網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)價(jià)格相當(dāng),網(wǎng)友依舊傾向于選擇網(wǎng)約車(chē)(票數(shù)高達(dá)54%),而非傳統(tǒng)出租車(chē)(票數(shù)僅占22%)。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)已從當(dāng)初的“價(jià)格致勝”慢慢轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)”了。
而針對(duì)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù),交通部也正著手作出明確規(guī)定。據(jù)了解,交通部近日就《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》(征求意見(jiàn)稿)公開(kāi)征求意見(jiàn)!兑庖(jiàn)稿》擬要求網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者對(duì)于約車(chē)需求100%相應(yīng),約車(chē)成功率大于或等于80%,乘客服務(wù)評(píng)價(jià)不滿(mǎn)意率小于20%。此外,《意見(jiàn)稿》亦對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者和駕駛員的服務(wù)流程分別進(jìn)行了界定,對(duì)特殊情況的處理,以及服務(wù)評(píng)價(jià)與投訴處理進(jìn)行了規(guī)范。
司機(jī):積極性受打壓
策略:保障權(quán)益利潤(rùn)合理分配
在網(wǎng)約車(chē)新政頒布后,出租車(chē)司機(jī)即將面臨的窘境眾所周知,而事實(shí)上,新增的重重規(guī)定讓專(zhuān)車(chē)司機(jī)的日子也不好過(guò)。
筆者近日在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),針對(duì)網(wǎng)約車(chē)合法化,多達(dá)54%的網(wǎng)友認(rèn)為乘客(打車(chē)一族)是最終受益者,網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也獲得了34%的投票,然而卻僅有10%的人認(rèn)為專(zhuān)車(chē)司機(jī)(車(chē)主)是最終受益者。
事實(shí)似乎的確如此,據(jù)相關(guān)人士透露,當(dāng)前不少網(wǎng)約平臺(tái)扣費(fèi)可達(dá)百分之三四十,甚至更高。這意味著,一單下來(lái),除掉油費(fèi)等成本,網(wǎng)約車(chē)司機(jī)常常所剩無(wú)幾。由此可見(jiàn),在乘客、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、以及專(zhuān)車(chē)司機(jī)所共同維系的這項(xiàng)交易中,專(zhuān)車(chē)司機(jī)似乎是最“吃虧”的。如若補(bǔ)貼”再打折扣,專(zhuān)車(chē)司機(jī)的積極性恐怕真要消耗殆盡了。
因此,無(wú)論是合并前,還是合并后,滴滴與Uber均需正視專(zhuān)車(chē)司機(jī)“如果沒(méi)補(bǔ)貼就不干了”的想法,在乘客利益之外,專(zhuān)車(chē)司機(jī)的利益也需得到重視。而對(duì)此,不僅是基本權(quán)益的保障,利潤(rùn)的合理分配也應(yīng)納入企業(yè)的考慮之中。
交通部近日對(duì)所謂的出租車(chē)“份子錢(qián)”進(jìn)行調(diào)整,交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明表示,要從取消經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用、規(guī)范承包經(jīng)營(yíng)方式等四方面改革出租車(chē)“份子錢(qián)”,健全出租車(chē)行業(yè)利益分配制度。這亦給網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)以警示,無(wú)論是出租車(chē),還是專(zhuān)車(chē),利益分配制度的健全均已勢(shì)在必行。“要明確利益分配關(guān)系,哪些是企業(yè)拿的,哪些應(yīng)該是司機(jī)留下來(lái)的,風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享,這樣的勞資關(guān)系才能更和諧一些。
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