然后下面就是空調(diào)面板，多媒體面板集成在中央扶手上，通過兩個(gè)旋鈕去調(diào)控，甚至在這方面都要比3系簡(jiǎn)單。檔把的造型類似于寶馬的大雞腿。在駕駛區(qū)域要說的當(dāng)然就是它的方向盤設(shè)計(jì)，平底的方向盤十分具有運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)它又做得很細(xì)，先不說觸感，看上去就讓人覺得很輕盈。

阿爾法·羅密歐Giulia

方向盤上有兩個(gè)亮點(diǎn)，第一個(gè)就是跟很多車不一樣的是，汽車的一鍵啟動(dòng)按鈕是設(shè)置在方向盤上，很有法拉利的的感覺；第二個(gè)就是280HP車型上配上的那個(gè)造型尺寸十分夸張的金屬換擋撥片（200HP車型要選裝），同時(shí)撥片是固定的。

可以說在方向盤上才是這款車的靈魂所在，看上去就很有戰(zhàn)斗氣息。內(nèi)飾在整體的氛圍營造上也是很符合運(yùn)動(dòng)的格調(diào)，尤其是紅黑雙色搭配的內(nèi)飾，驅(qū)使你坐到駕駛位上去發(fā)動(dòng)這款車，然后去路上撒歡。

阿爾法·羅密歐Giulia

空間座椅

從車型設(shè)計(jì)和定位上我們也不難知道這是一款駕駛者之車，所以可以明確的是后排空間并不是它的設(shè)計(jì)取向，而且它還是標(biāo)軸沒有什么加長(zhǎng)版。后排的空間除了比較小之外，還有兩點(diǎn)要重點(diǎn)指出的是，由于車身設(shè)計(jì)的原因，后門的開口并不大，對(duì)于體型稍微大一點(diǎn)的人來說上下后排是比較困難的，更不要說坐在里面空間局促了；

阿爾法·羅密歐Giulia

另一點(diǎn)就是由于是后驅(qū)車型，后排的中部隆起也是相當(dāng)明顯，實(shí)用性大大降低。在座椅舒適度上，全系都是真皮座椅這個(gè)沒問題，雖然說座椅的包裹性很好，尤其駕駛位，但問題就是包裹性太好了，駕駛位兩邊的包裹太厚了，駕駛時(shí)左手難以扶到門上，右手去用檔把換擋也不方便。同時(shí)，座椅還是偏硬了些，可能長(zhǎng)時(shí)間乘坐就不太舒服。可以說在這方面Giulia的表現(xiàn)不算太好。

阿爾法·羅密歐Giulia

動(dòng)力操控

這里應(yīng)該是大家最為關(guān)注的。講道理雖然說四葉草版本的發(fā)動(dòng)機(jī)是跟法拉利共同研發(fā)的，Giulia這款車也是從四葉草版本作為本體的，但由于價(jià)格的問題，還是離廣大消費(fèi)者比較遙遠(yuǎn)的，在這里我們就不涉及了。

阿爾法·羅密歐Giulia

要說在動(dòng)力上的表現(xiàn)，可以說無論是200HP也好還是280HP也好，時(shí)速100之前絕對(duì)讓人滿意，在加速上你會(huì)絕對(duì)比3系更爽，原因就是在調(diào)教上，發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)速左右就可以發(fā)揮出最大扭矩，3系是要過兩千轉(zhuǎn)的。兩個(gè)動(dòng)力版本的差距是要到高段加速才能明顯體現(xiàn)出來。

在操控上，首先在設(shè)計(jì)上我們就明顯可以感受到設(shè)計(jì)師是想讓你雙手盡可能的放在方向盤上，甚至在Giulia上你可以像超跑那樣同時(shí)按下兩片換擋撥片就可以掛入空擋。

阿爾法·羅密歐Giulia

方向盤十分輕盈，轉(zhuǎn)向非常敏感。同時(shí)，這款車的底盤調(diào)教是十分出色的，甚至可以說在日常駕駛上做得要比寶馬厲害，能夠清晰傳遞路感之余又多了幾分高級(jí)感，運(yùn)動(dòng)而不乏舒適�？梢哉f這款車只要開上了就很難舍得放手。

阿爾法·羅密歐Giulia

阿爾法·羅密歐的Giulia入手前必讀

前面我們說了這么多，對(duì)這款車的評(píng)價(jià)是有點(diǎn)高的。的確，Giulia的出現(xiàn)不僅僅是給了我們一個(gè)寶馬3系之外的另一個(gè)不錯(cuò)的選擇，十分適合那些有良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之余又對(duì)駕駛品質(zhì)有很高要求的消費(fèi)者。但為什么這款車上市了快十個(gè)月了，在路上依然見得比較少呢，這些原因，你還是要知道的：

其一，整體而言，內(nèi)飾做工不夠細(xì)致。對(duì)于一款意大利的車來說，這點(diǎn)還是比較容易預(yù)料到的。在Giulia的內(nèi)飾里，筆者最難忍受的就是轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕時(shí)發(fā)出的聲音，聽起來就感覺十分廉價(jià)，而且碰上去感覺并不牢固，很容易松動(dòng)。同時(shí)按鈕的觸感也是相當(dāng)塑料。內(nèi)飾看上去可能像那么一回事，用起來就原形畢露了。

其二，整體的動(dòng)力輸出調(diào)教還是不夠成熟，剎車疲軟。雖然這款車在動(dòng)力操控上明顯要優(yōu)于相同價(jià)位的很多車，但在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的整體調(diào)教上，寶馬還是它大爺。最為明顯的就是頓挫的問題，一擋升二擋，二擋升三擋時(shí)的頓挫極為明顯。還有就是一個(gè)比較要命的，剎車顯得有些疲軟，前半段剎車沒什么，后半段就感覺有點(diǎn)停不住，這點(diǎn)對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)取向的車來說是很要命的。

其三，敏感，整車都十分敏感。在這里除了已經(jīng)跟大家說過方向盤外，還有就是整車的電子設(shè)備。開這款車的時(shí)候，你會(huì)覺得這款車的設(shè)計(jì)師應(yīng)該是一個(gè)完美主義者，只要車?yán)镉心男��?shù)值跟車子設(shè)定的有偏差，故障燈就會(huì)亮起，會(huì)讓你覺得這款車好像經(jīng)常出問題，有點(diǎn)不省心。

其四、整體空間而言，儲(chǔ)物空間比較雞肋，同手后排乘坐空間不僅局促，而且座椅偏硬，舒適性欠佳。

阿爾法·羅密歐Giulia

總而言之，車宇世界認(rèn)為，作為這個(gè)品牌入華的第一款車型，如果說從什么情懷啊年輕心態(tài)上說的話，車宇世界喜歡這款車，但并不會(huì)說推薦誰去買。原因就是這款車對(duì)消費(fèi)者的定位太死了，受眾范圍不廣，同時(shí)它的均衡性是的確不如3系的。

國人比較在意的后排空間就是它最大的硬傷�？梢哉f，以一款主打運(yùn)動(dòng)操控的車來打進(jìn)中國市場(chǎng)是明顯有些不理智的，國人明顯對(duì)這些不是特別的感冒。所以車宇世界對(duì)Giulia乃至阿爾法·羅密歐這個(gè)品牌在中國未來的前景是表示有點(diǎn)擔(dān)心的。

 聲明：本文為車宇世界/劉帥原創(chuàng)文章，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源及作者，如有侵權(quán)，作者保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。