文／大眾侃車 陳曦

對于奧迪而言，曾經(jīng)讓它嘗到不少甜頭，助力其成為中國市場豪華汽車領(lǐng)軍品牌的“官車”頭銜，如今似乎變成了拖累它向上發(fā)展的絆腳石。當老對手奔馳以豪華舒適，寶馬以操控動感深入民心之時，在消費者的慣性思維下，奧迪還在扮演著本已不該由它扮演的“官車”角色。以至于現(xiàn)在很多消費者在購買奧迪車的時候，依然看中它在中國市場上長期傳承下來的政商資本，卻忽略了這個有著百年歷史的豪華汽車品牌，之所以能在世界舞臺上和奔馳寶馬并駕齊驅(qū)，靠得不是“官車”二字，也不是略帶戲虐意味的“燈廠”之名。

因此，作為奧迪的旗艦，2018年出生的第五代A8L（下文簡稱全新A8L），就肩負著讓國內(nèi)消費者重新審視并認識奧迪實力的責任。特別是寄予厚望的全新A4L被奔馳C級和寶馬3系在銷量上反超，全新A6L又遲遲不能現(xiàn)身的情況下，這一點顯得尤為重要。

畢竟，旗艦就該有身為旗艦的覺悟。

作為一款生于新時代的豪華D級車，全新A8L的定位非常清晰。它不但繼續(xù)加強了D級車與生俱來的豪華乘坐質(zhì)感，還通過一系列的技術(shù)加持，帶來了傳統(tǒng)D級車少有的駕駛樂趣，并且在這個智能化、互聯(lián)化的時代下，為消費者提供了很多實用且前衛(wèi)的智能和科技配置。

千言萬語匯成一句話，就是全新A8L官方定位——駕乘智能時代的豪華D級新標桿。很少見到官方能如此準確且不籠統(tǒng)的描述一款新車，當然，這也是大眾侃車在真正接觸到全新A8L之后的感觸。

超越頭等艙

一直以來，身為行政座駕的D級車，乘坐舒適是它的必備素質(zhì)。然而在經(jīng)過汽車廠商們數(shù)十年的不懈努力之后，豪華D級車相互之間的乘坐舒適感差異越來越小。畢竟在幾平米見方的空間里，能堆的料都堆了，能偷的空間都偷了，接下來就看彼此對于“乘坐舒適”這四個字的進一步領(lǐng)悟了。

全新A8L這次的答案，是可以進行足底加熱按摩的后排按摩座椅。換句話來說，奧迪這次為各位BOSS準備了一個可以超越飛機頭等艙的席位。

注意，是超越，不是媲美。

市場上大部分豪華D級車的老板位，無論是S－Class、7系還是LS等等，其乘坐舒適度大致上也就是媲美A380、747這種大飛機的頭等艙。而此次全新A8L上的老板位，不但擁有座椅按摩、電動調(diào)節(jié)等常規(guī)功能，還可以進行足底按摩。

奧迪的設(shè)計師們在副駕駛座椅背部設(shè)計了八個空氣室，利用它們的滾動運動來刺激足部反射區(qū)域。這個功能中包含了三種按摩強度級別、三個腳部尺寸和兩個按摩程序。

同車的一位媒體老師以他豐富的足浴經(jīng)驗，從力度、準確度和施力方向三個角度分析，得出結(jié)論——全新A8L的足底按摩水平基本屬于準專業(yè)級別。這是一個很高的評價，也暗示擁有這輛車的BOSS，可以在乘坐途中享受到更全面的全身放松。

要開啟這個功能也非常簡單，只需一直按住車門內(nèi)側(cè)的控制按鈕，就可以完成放倒前排座椅打開按摩踏板等一系列準備工作。唯一的槽點便是，需要一直按住按鈕，不知道BOSS們會不會有耐心。

但反過來想想，這樣的設(shè)定也是為了保證副駕駛乘客的生命安全。萬一做成一鍵放倒的模式，在BOSS不小心誤觸的情況下，以大眾侃車體驗到的力度，大概可以向公司申請工傷了。

輕松的駕駛感

豪華D級車的擁有者，大多數(shù)是成功的企業(yè)政界人士。按照傳統(tǒng)，他們更愿意在舒適的后排座椅上指點江山，運籌帷幄。但也不排除有個別人士，愿意嘗試一下親自駕駛的樂趣，讓自己成為真正的車輛掌控者，譬如超長待機的伊麗莎白女王。

而且，隨著互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，豪華D級車也成為了無數(shù)年輕富豪們的行政座駕。在他們的思維中，駕駛席是留給帶著白手套的司機這種觀念早已經(jīng)成為了老黃歷，由自己來親自駕駛無疑更有樂趣。

所以，奧迪首先為全新A8L配備了智能強化底盤，以提高了車輛在彎道的適應性，轉(zhuǎn)向也更為精準，操控更加輕松。

其次，搭載了帶有受控阻尼的自適應空氣懸掛，可以輕松適應不同的駕駛風格和路面，并且過濾掉那些不應該傳遞到車內(nèi)的震動。而當車速達到或超過120公里／小時時，車身高度還會自動低20毫米，以優(yōu)化空氣動力學性能。

再其次，全系標配了奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，可以自動幫助駕駛者更輕松地控制車輛的扭矩輸出。譬如在附著力低下的濕滑冰雪路面，駕駛?cè)�新A8L起步可以做到如履平地。

最后，A8L搭載了一套四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，不但將轉(zhuǎn)彎半徑縮短到了11．8米（A4L的轉(zhuǎn)彎半徑為11．9米），還能輕松地幫助駕駛者應對各種急彎。低速行駛時后輪與前輪形成反向調(diào)節(jié)，最大角度為5度，從而縮短了轉(zhuǎn)彎半徑。而在高速行駛狀態(tài)下，后輪與前輪同向調(diào)節(jié)，最大角度為2度，增加了高速彎道穩(wěn)定性。

請注意，大眾侃車在文中用了四個輕松來描述這些技術(shù)。因為對于大多數(shù)車長超過5米3，軸距超過3米1的大型轎車而言，駕駛起來都不會特別輕松。特別是當你行駛在狹窄的地庫或者擁擠的道路上時，疲憊的駕駛煩躁感便會劇增，但是在全新A8L身上則完全沒有這種感受。

特別是當四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和真正的3D全景影像配合工作的時候，無論多么狹窄的道路，全新A8L都可以輕松通過。更別提駕駛著這么大的一輛轎車穿梭在車流之中，就如同駕駛一輛奧迪A4L一般輕松靈活。