空間座椅

ENCINO的軸距是2600mm，在同級(jí)中這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般，而在實(shí)際的乘坐空間表現(xiàn)上也是如此，由于他的后排坐墊做得足夠長，再結(jié)合上空間，所以在后排乘坐時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)腿部空間不算富裕。同時(shí)還要指出的一點(diǎn)是，后排中部也是有一定的隆起，所以還是不適合長時(shí)間的乘坐。

現(xiàn)代ENCINO

在座椅配置上，可以說是比較簡陋的，只有高配的兩個(gè)車型右前排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，座椅加熱是沒有的，另外最低配車型是織物座椅，其他都是仿皮。在配置上，還是那句吧，雖然說在一些合資同級(jí)的表現(xiàn)還算湊合，但如果對(duì)比起自主品牌的話當(dāng)然是明顯不足的。

現(xiàn)代ENCINO

然后在儲(chǔ)物空間上，ENCINO的表現(xiàn)也是比較一般，前排中控上的儲(chǔ)物空間還行，但兩邊門板的儲(chǔ)物格還是比較有點(diǎn)吃緊的，放下一瓶水后就不知道還能放些什么了。后備箱的空間表現(xiàn)還算可以，但問題是即使是座椅可以放到，但地臺(tái)不是平的，它會(huì)有一個(gè)小小的上坡，還是不夠規(guī)整。

現(xiàn)代ENCINO

動(dòng)力操控

動(dòng)力上，ENCINO推出的4款車型全部搭載的是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，最大馬力177HP。值得注意的是，在試駕體驗(yàn)中，既然你從外形開始就這么運(yùn)動(dòng)了，同時(shí)又是雙離合又是平底方向盤什么的，少了個(gè)換擋撥片還是比較不帶勁的，雖然說是十幾萬的價(jià)格級(jí)別，但哪怕你是選裝也好啊。

在實(shí)際的體驗(yàn)上，ENCINO的動(dòng)力表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，動(dòng)力的響應(yīng)比較迅速，但這句話并不包括初段的動(dòng)力表現(xiàn)，為什么這樣說呢，原因應(yīng)該是出在這個(gè)雙離合的變速箱上。我們一提到雙離合，雖然是比較運(yùn)動(dòng)的變速箱，但隨之而來的就是頓挫。

現(xiàn)代ENCINO

ENCINO上讓人覺得驚喜的是，在工程師的調(diào)教下，這款雙離合還是比較平順的，頓挫比較小，但這樣的調(diào)教帶來的不好就是它升降擋的速度或者說是反應(yīng)，跟一般的雙離合比起來是慢很多的，速度上去后可能這種感覺不會(huì)很明顯，但在初段加速時(shí)這種感覺就被放大了。

操控方面，方向盤說握感不錯(cuò)，但輕重在任何速度上都是差不多的，并不會(huì)說像一些比較運(yùn)動(dòng)的性能車那樣方向盤的輕重會(huì)隨著速度增大而變沉，這也是跟所謂的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)的。

底盤上，雖然說這款車一直標(biāo)榜的是運(yùn)動(dòng)，但ENCINO的后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，略有些遺憾。在實(shí)際的體驗(yàn)上，非獨(dú)立的后懸架和比較薄的輪胎，但它的底盤在經(jīng)過一些細(xì)碎顛簸或減速帶時(shí)，車內(nèi)感覺并不是太跳，有一定的柔韌性和舒適性，同時(shí)懸架對(duì)車身側(cè)向的支撐能力還是不錯(cuò)的。

總的來說，ENCINO開起來后給人的感覺是挺輕快靈活的，但在一些細(xì)節(jié)上，或是物理機(jī)械品質(zhì)上還是有些遺憾，你可以說它運(yùn)動(dòng)，但也是比較低層次的運(yùn)動(dòng)。

現(xiàn)代ENCINO

北現(xiàn)ENCINO入手前必讀

ENCINO以一個(gè)比較時(shí)尚新穎的外觀及一套不錯(cuò)的動(dòng)力，目標(biāo)消費(fèi)者應(yīng)該鎖定為年輕消費(fèi)群體。但結(jié)合它的配置及它在市場(chǎng)中的定位來看，其實(shí)ENCINO的性價(jià)比還是一般的，主要來說有以下兩點(diǎn)：

現(xiàn)代ENCINO

其一，內(nèi)飾用料粗糙。不得不說，ENCINO的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是比較吸引時(shí)下的年輕人的，雙色搭配都用上了，但在時(shí)尚設(shè)計(jì)下掩蓋的一點(diǎn)就是，內(nèi)飾的用料還是比較“硬”的，就是軟質(zhì)材料用的比較少，主要的還是硬塑料，雖然看上去時(shí)尚，但塑料感還是挺強(qiáng)的。這也是中國消費(fèi)者比較注重的一點(diǎn)。

其二，舒適性配置少，主要體現(xiàn)在后排。雖然是15萬級(jí)別左右的車型，消費(fèi)者心中也是有數(shù)的，要求也不會(huì)說太苛刻，但問題是，ENCINO你的后排是連后排空調(diào)出風(fēng)口和后排中央扶手都沒有的，筆者印象中這是10萬元以下的車才會(huì)這樣做的，除了后排舒適性比較一般，儲(chǔ)物空間也是如此�？梢哉f時(shí)至今日，這個(gè)做法是有點(diǎn)不夠人性化的。

現(xiàn)代ENCINO

總而言之，車宇世界認(rèn)為，雖然說新車剛上市，更方面的資料有限，但如果硬要拿ENCINO來跟同級(jí)車型比一下性價(jià)比的，筆者認(rèn)為要看跟誰比，如果說你要跟以兩田為主的日系比的話，它的性價(jià)比還是要略高一點(diǎn)的，但如果說跟自主品牌比的話，對(duì)不起，現(xiàn)代這次做得還不夠。

基于這點(diǎn)，車宇世界給大家的建議就是，其實(shí)從時(shí)下自主品牌的發(fā)展來看，我們跟韓系車的距離已經(jīng)不是很明顯了，在筆者看來ENCINO賣的更多是設(shè)計(jì)，如果你不太糾結(jié)品牌和所謂的顏值的話，可能自主品牌在綜合的表現(xiàn)上能夠更好的滿足你。

聲明：本文為車宇世界運(yùn)營部刀筆客撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源及作者，如有侵權(quán)，作者保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。