七、為高中生種下工程師的夢想

現(xiàn)代摩比斯為培養(yǎng)青少年工學(xué)領(lǐng)袖，選拔夢想成為工程師的高中生，提供參加自動駕駛汽車模型設(shè)計制作比賽的機(jī)會。入選的高中生還將作為“1日講師”，以各地區(qū)兒童中心的小學(xué)生為對象，開展科學(xué)教育志愿者活動。

現(xiàn)代摩比斯全新社會公益活動“青少年工學(xué)領(lǐng)袖”建隊儀式于上月31日在首爾大學(xué)舉行。當(dāng)日，入選的90名高中生還接受了講師培訓(xùn)，以便在建隊儀式后的一個學(xué)期內(nèi)，為“青少年工學(xué)教室”進(jìn)行科學(xué)授課。

“青少年工學(xué)領(lǐng)袖”是現(xiàn)代摩比斯與韓國工學(xué)翰林院一同推出的全新社會公益活動，以“學(xué)習(xí)－研究－公益”三大活動內(nèi)容為主題。今年共有來自三個學(xué)校的90名學(xué)生參與組隊，活動延續(xù)至11月。

為了培養(yǎng)青少年工學(xué)領(lǐng)袖，現(xiàn)代摩比斯與翰林工學(xué)院將提供傳感器、控制器等自動駕駛汽車相關(guān)在線教育課程及模型汽車制作工具等支持。同時，還會為11月底舉辦的自動駕駛汽車比賽提供按實際路況等比例縮小的模型賽道。

參加本次活動的同學(xué)將于8月暑假期間開始學(xué)習(xí)自動駕駛汽車教育課程，在11月底前完成汽車模型的制作，并參加比賽。學(xué)生們將親自設(shè)計程序，編寫代碼，利用模型汽車制作工具，使模型汽車能夠在模型賽道上行駛。

順利完成比賽的最快的8支隊伍將獲得在韓國工學(xué)翰林院學(xué)術(shù)刊物《青年工學(xué)》中發(fā)表自主研發(fā)算法論文的機(jī)會。韓國工學(xué)翰林院的教授們計劃為其提供論文撰寫指導(dǎo)。

現(xiàn)代摩比斯 CSR組長楊南秀（音譯）部長表示：“此次，我們將之前以小學(xué)生為對象的科學(xué)社會公益活動“青少年工學(xué)教室”的參與對象擴(kuò)大至高中生，努力開發(fā)具備企業(yè)特色的社會公益項目。今后，我們將以今年的試運營為基礎(chǔ)，開發(fā)出更多促進(jìn)青少年們自主學(xué)習(xí)、自主驗證結(jié)果的活動，積極幫助他們實現(xiàn)工程師的夢想。”

自2005年起，現(xiàn)代摩比斯以“將科學(xué)還給孩子”為宗旨，運營以小學(xué)生為對象的實習(xí)型科學(xué)課堂——“青少年工學(xué)教室”。

八、氫燃料電池汽車時代PART 3 基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建現(xiàn)狀及通往氫能社會之路

許多專家預(yù)測，氫燃料電池汽車是能夠替代內(nèi)燃機(jī)汽車的未來汽車。氫燃料電池汽車僅生成純凈水一種副產(chǎn)物，同時還具備空氣凈化功能。從近期上市的NEXO來看，氫燃料電池汽車的時代已不再遙遠(yuǎn)。然而，相對匱乏的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施阻擋了人們前行的腳步。

稍加留意，即可發(fā)現(xiàn)世界各國處在向氫能社會轉(zhuǎn)型的關(guān)口上，為此正展開十分激烈的競爭。說不定，我們正處于進(jìn)入氫能社會的元年。在通往氫能社會的道路上，我們究竟身處何方？本期將探索國內(nèi)外加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建現(xiàn)狀。

通往氫能社會之路：放眼世界

美國計劃通過“交通能源未來（TEF， Transportation Energy Futures， 2013） 戰(zhàn)略”于2030年前將本國汽車的石油消耗量將至50％，于2050年前將石油消耗量與公害物質(zhì)排放量縮減80％。根據(jù)這一報告，2050年美國境內(nèi)氫燃料電池汽車所占比重將達(dá)到約27％。

在氫燃料電池汽車普及計劃基礎(chǔ)上，美國能源部（Department of Energy）發(fā)表了“汽車燃料用氫能生產(chǎn)藍(lán)圖（Hydrogen Production Technical Team Roadmap， 2013）”。相關(guān)資料顯示，隨著氫能的普及，截至2050年美國目標(biāo)將境內(nèi)的化石燃料汽車比率縮小至10％以下。

在美國境內(nèi)，對環(huán)保汽車最為關(guān)注的加利福尼亞州于2014年發(fā)布了“加利福尼亞藍(lán)圖（A California Roadmap ： The Commercialization of Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicles）”，計劃在2023年前建立123個加氫站，普及3～6萬輛氫燃料電池汽車。

歐洲各國正在傾力建設(shè)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施。英國主要機(jī)構(gòu)與民營企業(yè)共同參與的氫能項目“UK H2 Mobility”中，2012年的發(fā)布資料上顯示，英國計劃在2020年前建立65個、2030年前建立1，150個加氫站。同時，計劃在2020年前普及27．4萬輛、2030年前普及158．6萬輛氫燃料電池汽車。

法國于2013年發(fā)布了氫燃料電池汽車藍(lán)圖“H2 Mobility France”，目標(biāo)于2030年前普及80萬輛氫燃料電池汽車、構(gòu)建600個加氫站。丹麥與挪威等發(fā)布了“Nordic Hydrogen and Fuel Cells Roadmap（2013）”氫燃料電池汽車引進(jìn)及加氫站構(gòu)建計劃，丹麥目標(biāo)在2025年前建立185個加氫站，2030年前建立1，000個加氫站。與此同時，還將在2025年前階段性的增加加氫站補貼力度。

通過名為“NIP（Nationals Innovations Program， 2006）”的項目，較其他國家率先投入氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的德國于2011年發(fā)布了“H2 Mobility”，計劃于2020年前建立373家加氫站、普及15．6萬輛氫燃料電池汽車。

與韓國毗鄰的日本與中國也確立了建設(shè)氫能社會的計劃。日本于2014年發(fā)布了“燃料電池戰(zhàn)略藍(lán)圖（2040）”，將以2020年東京奧運會為起點，實現(xiàn)向氫能社會的轉(zhuǎn)型。相關(guān)戰(zhàn)略共分3個階段：第一階段將于2020年東京奧運會投入使用氫燃料電池汽車；第二階段將于2030年前開發(fā)儲氫及運輸技術(shù)等，引入氫能發(fā)電；第三階段將于2040年前建立無二氧化碳生成的氫燃料電池汽車的生產(chǎn)及供應(yīng)系統(tǒng)。日本目前共有100余個加氫站。

中國將氫燃料電池汽車指定為未來產(chǎn)業(yè)，計劃于2020年前普及5，000輛、2025年前普及5萬輛、2030年前普及100萬輛氫燃料電池汽車。同時，計劃于2020年建立100個、2025年建立300個、2030年建立1，000個加氫站。尤其是以上海為中心，擴(kuò)增氫燃料電池汽車總量及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，于2020年前實現(xiàn)3，000輛規(guī)模的氫燃料電池汽車的量產(chǎn)，構(gòu)建5～10個加氫站。進(jìn)一步地在2025年前追加投放3萬輛氫燃料電池汽車，增設(shè)50個加氫站。

韓國加氫站的現(xiàn)狀？

韓國氫能汽車與加氫站的普及現(xiàn)狀如何呢？以2017年3月為準(zhǔn)，韓國共普及了114輛氫燃料電池汽車。今年上市的NEXO在預(yù)售階段就已售出1，000輛，成果可喜可賀。預(yù)計隨著 NEXO的正式上市，普及數(shù)量將大幅增長。如今，建立加氫站已變得刻不容緩。

事實上，韓國加氫站基礎(chǔ)設(shè)施處于十分匱乏的狀態(tài)。包括計劃于3月底竣工的光州加氫站在內(nèi)，目前僅有14個加氫站。其中，能夠為個人客戶提供服務(wù)的加氫站僅有7個。首爾市與現(xiàn)代汽車為了普及氫燃料電池汽車，正商討將目前僅供研究使用的“良才加氫站”免費向民眾開放。

韓國政府計劃在2022年前建立310個加氫站，環(huán)境部計劃今年內(nèi)建立10個加氫站。但是，現(xiàn)實不容樂觀。“加氫站設(shè)立管制”條規(guī)正在構(gòu)建加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，作為重點產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政府計劃起著反作用。按照加氫站設(shè)立管制規(guī)定，加氫站應(yīng)建立在距公共住宅等25m、學(xué)校等50～200m、鐵路保護(hù)地區(qū)警戒線30m 以上的地區(qū)，總面積不可超過1，000㎡（約330坪），不可建立在有人建筑的17m以內(nèi)。這樣一來，在城市中心建立加氫站幾乎變得不可能。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部為了解決這一矛盾，雖然放寬了相關(guān)規(guī)定，允許在LPG及 CNG 加氣站設(shè)施等建設(shè)充氫設(shè)施，但業(yè)界認(rèn)為有必要進(jìn)一步放寬相關(guān)政策。

對建立加氫站的管制主要出于過去對氫能安全性的考量。日本于2010大幅放寬了有關(guān)加氫站的相關(guān)法規(guī)。今年2月，進(jìn)一步修訂了相關(guān)法規(guī)，可在現(xiàn)有加油站中增設(shè)氫燃料電池汽車充氫設(shè)施。由此，氫燃料電池汽車充氫設(shè)施在日本有望實現(xiàn)無人運營，還可建立在地面之上。在2011年至2015年的時間里，積極建設(shè)加氫站的日本僅發(fā)生了28起加氫站相關(guān)事故。其中并沒有人們擔(dān)心的爆炸事故，大部分都是氫泄漏事故。

1萬輛氫燃料電池汽車擁有相當(dāng)于60萬棵樹木的溫室氣體消耗能力，可以凈化2萬輛柴油汽車所產(chǎn)生的可吸入顆粒物。隨著霧霾這一社會問題的日趨嚴(yán)重，氫燃料汽車被認(rèn)為是最為理想的環(huán)保汽車。氫燃料電池汽車時代距我們已不再遙遠(yuǎn)。為了迎接即將到來的氫燃料電池汽車時代，政府、地方自治團(tuán)體及企業(yè)應(yīng)當(dāng)齊心協(xié)力，共同建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。說不定，現(xiàn)在就是向氫能社會轉(zhuǎn)型的黃金時期。