空間座椅

誠然，空間確實不是選擇這款車應(yīng)該考慮的問題，得益于車身尺寸的優(yōu)勢，三排座椅的乘坐空間都是沒有什么問題的，正真意義上的七座車。更為突出的是，領(lǐng)航員的七座是2+2+3的七座，就是它的第二排是兩個獨立座椅，這在7座SUV中是非常少見的。

但在坐上第二排后還是覺得這個座椅的舒適度還是有點不夠，這應(yīng)該是人體工程學(xué)設(shè)計上的不足吧，頭枕設(shè)置的位置和角度不夠合理，坐在座椅上頭不能很自然地靠在頭枕上，強行靠上去坐姿又顯得很別扭。

領(lǐng)航員

說到配置，可以說這個后排的配置已經(jīng)相當(dāng)高了，又是獨立座椅又是后排顯示屏，而且還有一個中央大扶手，但卻沒有后排的座椅通風(fēng)按摩，還是感覺有點不夠照顧后排老板的。在儲物空間上，應(yīng)該也是不用多說的，前后排均有一個大扶手，這個扶手應(yīng)該用茶幾來形容比較貼和，而且前排又沒有了傳統(tǒng)的檔把，儲物格相當(dāng)豐富，扶手箱也是足夠大。

來到后備箱，由于為了追求更為出色的乘坐空間，所以在七座模式下，后備箱的容積還是相對來說少了很多的，五座下當(dāng)然沒有問題。

領(lǐng)航員

動力操控

動力上，全系搭配3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力415PS，最大扭矩670N·m。與之匹配的是10AT變速箱�？赡芎芏嗳丝吹筋I(lǐng)航員這么大的身軀就會覺得它動力應(yīng)該很肉，有種拉不動的感覺。但看到這個參數(shù)后相信能夠打消你的疑慮了。

什么概念？這個3.5T的動力參數(shù)可以跟奔馳C63那副V8有得一拼，而實測的零百加速居然是在六秒出頭，所以動力這點應(yīng)該是不用太擔(dān)心的。當(dāng)然，在領(lǐng)航員上的亮點應(yīng)該是在這個比較少見的10AT變速箱上。

領(lǐng)航員

這個變速箱的出現(xiàn)當(dāng)然是為了降低油耗（雖然油耗還是不低）。在平順性上，當(dāng)筆者想去考證它的平順性時發(fā)現(xiàn)并沒有這個必要。原因很簡單，在市區(qū)路段，這個變速箱都不需要怎么去換擋，憑借低扭的表現(xiàn)就能夠勝任日常的行駛需求。

不過，這個變速箱的不足還是在高速上表現(xiàn)出來了，當(dāng)你在急加速時，它的升降擋反應(yīng)還是有點慢，總要慢上那么半拍才有動作。這也是檔位多帶來的不足吧。在操控上，誠然這車還是太大了，座椅很高，開起來有大貨車的感覺，雖然說視野開闊，但來自視野的那種壓迫感還是很強。車頭又寬又長，盲區(qū)太多了，看位并不是一件容易的事情，這款車并不適合女性和新手開。

領(lǐng)航員

在駕乘質(zhì)感上，無論是底盤調(diào)教還是噪音控制都有著很高級的水準(zhǔn)。雖然說沒有空氣懸架這個比較高級的配置，但領(lǐng)航員的懸架還是支持軟硬調(diào)節(jié)的，整個底盤的表現(xiàn)還是相當(dāng)有質(zhì)感，非常舒適。

在這里還要指出的是，領(lǐng)航員是帶大梁的，這就意味著它有著比較強的越野性能，但在筆者看來，在這里就不談什么操控性和越野性能了，這么大的車還是不要想這點了，它的設(shè)計取向也不在這，而且誰會拿這款車去劈彎越野呢？

而整個行駛表現(xiàn)中最為不足的一點應(yīng)該就是這個剎車了，整體的剎車表現(xiàn)，無論是剎車踏板的腳感還是制動力都是顯得過軟了，有種車剎不住的感覺，應(yīng)該還是因為前輪單活塞剎車卡鉗的鍋，除了有點掉價，而且還影響駕駛安全。

領(lǐng)航員

林肯領(lǐng)航員入手前必讀

誠然，這次全新的林肯領(lǐng)航員無論在外觀或是內(nèi)飾上的提升都是相當(dāng)明顯的，而且還有一套強勁的動力總成，再結(jié)合上它的售價，發(fā)現(xiàn)性價比確實是高。話雖如此，就目前來說，結(jié)合中國市場的需求，領(lǐng)航員上還是存在些不足或還可以去改善的地方：

領(lǐng)航員

其一，車身尺寸比較大，需要謹(jǐn)慎駕駛。存在停車難、視野盲區(qū)影響安全等問題。這點可以說是天生如此無法改善，是消費者必須接受的。誠然，我們都喜歡大空間大尺寸，領(lǐng)航員滿足了這一點，但明顯的是對于中國的路況而言，領(lǐng)航員實在是太過大了。

它比途樂還要大，可是中國的路并沒有美國、迪拜等國家那樣寬，而且城市路面里車又多，開著領(lǐng)航員你是沒有辦法可以在城里舒舒服服開，你必須時刻留意著車身及路面的情況。更不用說平時停車、過一些較矮的隧道這些更為特殊的情況了。

更為要命的是，雖然坐上領(lǐng)航員覺得視野十分寬闊，但這個相對車身來說還是比較小的后視鏡并不能給你提供一個很好的后方視野，存在著比較大的盲區(qū)，你必須時刻依靠盲區(qū)監(jiān)測功能來判斷情況。

領(lǐng)航員

其二，制動力偏軟，配合以車身尺寸帶來的車重，容易因制動力引發(fā)安全問題。前文我們說過，由于領(lǐng)航員的前輪是單活塞卡鉗，所以它的制動力表現(xiàn)并不能讓人放心和滿意。在這里再次強調(diào)，除了因為這樣的卡鉗是不應(yīng)該出現(xiàn)在像領(lǐng)航員這種過百萬級的豪車上。

更重要的是，在車身自重本來就大，慣性自然也大，而且還有著一個不俗的發(fā)動機的領(lǐng)航員上，制動力不夠能夠引發(fā)很多的安全問題，這點是必須強調(diào)的。

其三，后排座椅配置其實可以再豐富些。誠然，領(lǐng)航員的第二排除了頭枕位置設(shè)計上不夠體貼，其他方面的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)不錯了。但正當(dāng)筆者想折起第二排座椅進(jìn)入第三排時，卻找不到電動折疊的按鈕，然后就發(fā)現(xiàn)這個第二排的折疊居然要手動，而且還是這么一大個的座椅，除了失檔次而且還費力。

這是很讓人想不通的，畢竟它的第三排座椅也是電動折疊，為什么更為顯檔次的第二排不是。同時，在舒適性配置上也是如此，畢竟這個第二排的兩個獨立座椅才是重中之重，但還是沒有座椅通風(fēng)按摩，這點也是認(rèn)為可以去改善的，大不了就弄個選裝嘛，總比沒有強。

領(lǐng)航員

總而言之，車宇世界認(rèn)為，在這個豪華7座SUV的細(xì)分市場中，林肯領(lǐng)航員絕對是一個不能忽視的存在，畢竟性價比就放在那里，同價位你很難找到另一輛有著差不多豪華高檔質(zhì)感的同時第二排還是獨立座椅的大7座SUV；雖然據(jù)筆者得到的消息，有些4S店的領(lǐng)航員是要加價10-20萬元，但即使這樣，它的性價比還是很高。

但實際的問題是，領(lǐng)航員還是很容易被人忽略了，原因很簡單，卻十分要命，就是品牌。上了這個價位，消費者更為注重的是車本身的品牌而不是所謂的性價比，而且再加上銷售策略的不足以及過于龐大的車身，領(lǐng)航員的中國之路看來并不好走。

聲明：本文為車宇世界運營部劉帥撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，如有侵權(quán)，車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。