3、長安汽車

新CS75上市，欲借自動駕駛“扳回一局”

盡管SUV市場增幅放緩，但國內(nèi)廠商卻顯然不敢稍有松懈，推陳出新仍舊是主流選擇。4月25日，長安汽車新CS75正式上市，成為目前在國內(nèi)量產(chǎn)所有車型中，率先搭載自動駕駛核心技術(shù)APA 4．0的車型。

據(jù)了解，長安新CS75搭載的APA4．0代客泊車系統(tǒng)，屬于L2級自動駕駛核心技術(shù)，可實現(xiàn)主動搜索車位、車內(nèi)一鍵泊車、車外進程遙控泊車等功能，適用于水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、水平泊出等場景，將在很大程度上解決“停車難”問題。

顯然，在競爭趨于飽和的SUV市場，長安汽車巧妙地打了技術(shù)的“擦邊球”，并希望借此扳回一局。

今年一季度，長安CS系列SUV除了最新的CS55表現(xiàn)搶眼，其余車型均遭大幅下滑，其中CS15同比下滑54．2％，CS35同比下滑12．5％，CS75同比下滑29．9％，CS95同比下滑32．8％。

因此，長安上一代SUV已經(jīng)到了需要改變的時候。接下來推出的新車型要想獲得好的市場表現(xiàn)，除了產(chǎn)品力上要有明顯亮點，還需要更多的營銷支持。

實際上，長安汽車SUV系列并不弱，并已形成包括CS95、CS75、CS35、CS15及CS55在內(nèi)的CS系列，以及長安歐尚的CX70、CX70T等車型，在各個細分領(lǐng)域都占得一席。但在越來越激烈的競爭中，要保持常勝局面已非易事。

對于長安而言，將其相對領(lǐng)先的智能化技術(shù)賦能于SUV無疑是一條便捷之路。據(jù)了解，目前長安已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)�大�?00余項智能化技術(shù)。這些技術(shù)在長安新CS75上都有所展示。

此外，長安還推出了長安CS75 PHEV（插電式混動版），這一車型彌補了長安新能源緊湊型SUV的空缺，也進一步豐富了長安旗下新能源產(chǎn)品。

值得關(guān)注的是，盡管SUV表現(xiàn)回暖，但長安重振轎車的計劃卻未改變。據(jù)了解，今年將會是長安汽車的轎車年，長安的新車型比例也將由去年的7（SUV）：3（轎車）變?yōu)?（SUV）：6（轎車），今年長安將推出多款全新轎車車型。

這或許也表明，長安已經(jīng)意識到，不能將雞蛋放在一個籃子里。SUV的熱潮終將退去，無論是誰，都需要一個全新的增長點，或者重返舊有的領(lǐng)域。

4、比亞迪

傳統(tǒng)燃油車再回“唐朝”？

十年前，比亞迪的傳統(tǒng)燃油車曾像一匹黑馬，令豐田等競爭對手苦惱不堪，但可惜曇花一現(xiàn)。所幸的是，比亞迪篤定的新能源汽車已經(jīng)開花，正待結(jié)果。不過相比新能源汽車任重道遠，傳統(tǒng)燃油車才似乎更加讓比亞迪心動。

如何再度讓比亞迪傳統(tǒng)燃油車“夢回唐朝”，該公司新設(shè)計師、前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格給出了答案——全新SUV。被寄予厚望的比亞迪全新一代唐，正式啟動預售。

基于比亞迪“全擎全動力”平臺，率先啟動預售的是全新一代唐（燃油）、唐DM（雙模）車型。除了新的設(shè)計語言，新車百公里加速4．5秒，估計會讓不少超級豪華品牌汗顏。

比亞迪希望借助全新設(shè)計的SUV，在傳統(tǒng)燃油車能夠有所作為�；蛟S，對于比亞迪而言，唐，僅僅是一個開始。畢竟，秦、宋、元……應(yīng)該夠其出一陣子新車了。

5、上汽集團

兩大品牌，一個走高端、一個補短版

4月25日，上汽榮威旗艦車型榮威RX8于北京車展上市，新車共推出8款車型，售價為16．88萬－25．18萬元。

作為榮威品牌在售的第三款SUV，RX8的戰(zhàn)略目標非常明顯，一方面，完善榮威SUV產(chǎn)品線，進入中大型SUV市場；另一方面，RX8的出現(xiàn)，也意味著上汽集團自主品牌，再度開啟了高端化進程。

區(qū)別于多數(shù)7座SUV，榮威RX8采用了非承載式車身，提高了車輛通過性和安全性。動力性能方面，榮威RX8基于上汽新一代IS（智能化SUV）平臺打造，搭載上汽2．0TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，匹配愛信6AT變速箱。其次，榮威RX8配備了ALL－DRIVE智能全領(lǐng)域智駕系統(tǒng)，可提供自動、雪地、運動、越野、兩驅(qū)、低速四驅(qū)6種模式。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，榮威RX8搭載了新一代基于AliOS的斑馬智行解決方案，可實現(xiàn)沉浸式人工智能語音、個性化大數(shù)據(jù)主動導航、智能出行云娛樂陪伴、IoT手機遠程車控等多項功能。

其實，上汽榮威涉足SUV領(lǐng)域的時間并不算晚，其在2011就推出首款SUV車型榮威W5，但隨后榮威SUV產(chǎn)品布局并沒有迅速鋪開。直到5年后，兩款緊湊型SUV RX5和RX3才相繼上市。其中，榮威RX5依托“互聯(lián)網(wǎng)”迅速走紅，2017年僅該車銷售就達24萬余輛，占整個榮威品牌總銷量約62％。

不過，顯然榮威RX5的成功還不能代表榮威品牌的成功，因此就像廣汽傳祺GS8提升了傳祺品牌一樣，RX8也肩負著上汽集團自主品牌高端化的重任。畢竟，與五年前不同，榮威950沒有完成的任務(wù)，RX8需要接過來。但不論從價格策略還是營銷環(huán)境上，榮威RX8都趕上了好時候。

相比之下，隨著80／90后成為市場中的購車主力，年輕化已經(jīng)成為各大車企競相追逐的熱點；誰能在年輕化上做好文章，誰能摸準年輕消費者的喜好，也許就成功了一半。

一向主打年輕牌的名爵品牌自然不甘落后，雖然不到半年時間里已相繼推出了名爵6和名爵6插電混動版，并取得不錯的銷售業(yè)績。但2018北京車展上，其又帶來了MG X－motion Concept概念車，并宣布該車將于今年下半年量產(chǎn)。

據(jù)上汽集團技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰介紹，這款車首次采用“純形面設(shè)計＋光影肩線設(shè)計”，相較名爵旗下已有的SUV車型，更具感性力。邵景峰認為，“對于現(xiàn)在市場上渾身都用線條來展現(xiàn)的SUV來說，（這）是一種潮流變革�！�

上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受采訪時表示，“（X－Motion）這輛車對名爵品牌未來出的車，是一個新概念造型，大家看量產(chǎn)以后還原度有多少。如果現(xiàn)在是‘奔跑起來的荷爾蒙’，到量產(chǎn)不奔跑了，這是絕對不可能的�！�

對年輕汽車消費群體而言，張揚個性的外觀設(shè)計勢必是他們看中的因素之一。為投其所好，名爵想必是下了一番功夫，也不得不為了盡快占領(lǐng)市場而推陳出新。

汽車K線了解到，除了將產(chǎn)品本身打造成年輕消費者喜歡的樣子，在服務(wù)上，名爵也正在進行相應(yīng)的完善，包括銷售人員的年輕化，各種線上線下體驗活動等，目的都是更加貼近年輕消費者。

從目前名爵SUV的銷量表現(xiàn)來看，名爵GS（銳騰）去年全年銷售2．94萬輛，同比下滑42．8％；2018年第一季度銷量為0．65萬輛，而其同胞兄弟榮威RX5一季度銷量則達到了6．13萬輛。名爵旗下另一款小型SUV名爵ZS（去年3月上市）全年銷售6．04萬輛；今年一季度銷量為2．13萬輛，銷量尚可。

為了補齊SUV短板，從公布概念車的量產(chǎn)時間和上汽領(lǐng)導層的決心來看，名爵也許已經(jīng)做好了進擊市場的準備。但這款“奔跑的荷爾蒙“能否像名爵6一樣擔起重任，還有待時間和消費者的檢驗。

6、廣汽集團

“秘密武器”年底再發(fā)

較之于同行，這一次廣汽傳祺的目標顯然不在SUV，它推出了MPV和一款概念車。

實際上，作為廣汽傳祺的重要板塊，SUV一度成為傳祺的銷量和利潤來源。2014年，廣汽傳祺共實現(xiàn)銷售11．68萬輛，同比增長41％。其中，SUV車型傳祺GS5共銷售7．61萬輛，同比增長15．8％，在傳祺品牌銷量中占比達到65％。

2015年，傳祺銷量突破19萬輛，GS4又成為背后最大的功臣。

2016年，廣汽傳祺銷量超過38萬輛，同比增長96％。其中傳祺GS4銷量達32．7萬輛，占廣汽傳祺總銷量的88％。

2017年，廣汽傳祺全年銷售50．86萬輛，同比增幅37％。其中傳祺GS4銷量達到33．73萬輛，仍舊占據(jù)傳祺總銷量的66％，連續(xù)三年成為廣汽傳祺的“銷量擔當”。

不過，單憑一款明星車型熱銷能夠持續(xù)多久？這是廣汽傳祺應(yīng)該思考的問題。此外，按照規(guī)劃，傳祺SUV板塊產(chǎn)品將從GS2到GS9覆蓋小型到大型各個細分市場。目前，其也已經(jīng)推出包括去年大力推廣的GS8等數(shù)款SUV，為什么沒有像GS4一樣火起來？

廣汽傳祺在接受采訪時表示，今年會推出三款全新車型，其中6月中旬傳祺GS4中改款將上市，年底會推出全新?lián)Q代的中型SUV。這或?qū)⑹莻黛鞯拿孛芪淦�？今年傳祺SUV產(chǎn)品中GS4一枝獨秀的局面會不會有所改變，我們拭目以待。