動力與操控：整體動力表現(xiàn)并不算出色，只能說城市跟車及超車都沒問題，實測百公里加速10.1秒。變速箱方面，換擋相當(dāng)聰明。操控性，方向盤執(zhí)行精準(zhǔn)，堪稱同級最佳操控性；扭力梁非獨立懸掛，整體調(diào)校偏硬，后軸拋跳感明顯。底盤整體表現(xiàn)一般，相對而言，價格偏高了點，入手推薦比不是那么高。

動力總成方面，今天所試駕的馬自達(dá)CX-3搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配的是6AT創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱。發(fā)動機賬面最大馬力為184匹。經(jīng)過實測，馬自達(dá)CX-3的百公里加速為10.1秒。動力上來說，其實這個表現(xiàn)并不算強大，甚至有很多人一聽到這個數(shù)據(jù)就覺得它辱沒了運動車這三個字的名頭。

對于這一點其實不可置否，只是車宇世界認(rèn)為，在民用車上，馬自達(dá)從來就不是靠動力出位的，它的最大賣點還是它的操控性。動力方面在城市跟車超車都沒有問題，大腳油門下去動力是跟得上沒問題的，特別是高轉(zhuǎn)速的時候這具2.0L引擎所發(fā)出來的聲浪有時候真的會讓你懷疑自己是不是真的在開一輛SUV。

變速箱相信也不需多言，換擋極其聰明，有時候操作甚至要比一些手動擋老司機還要聰明，真的是不得不佩服。

馬自達(dá)CX-3

操控性方面，別看這是一輛SUV，但是實際開起來的感覺更像一輛小鋼炮。無論是視野還是操控性，都不像是一輛SUV應(yīng)有的感覺。方向盤的指向性還是這么的“馬自達(dá)”，同級別中要有說誰的操控性比他好我是不信的。

懸掛方面由于后懸掛采用的是扭力梁非獨立懸架，在過大坑洼時的后軸拋跳感還是比較強的，而且懸掛總體調(diào)的是比較硬的，說好聽點就是路感很強，碾過一個硬幣都能察覺到，難聽點就是太硬了。除此以外底盤的整體表現(xiàn)也算不上高級，還是能感覺的出來這是一輛十萬左右的SUV的感覺的。只能說這輛車的價格有些虛高了。

馬自達(dá)CX-3

本文必讀：馬自達(dá)CX-3入手注意事項

除了上文說的空間內(nèi)飾操控以外，馬自達(dá)CX-3還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。

其一、要說的第一點就是CX-3的噪音控制真的是不太行，其實玻璃方面的隔音做的還是可以的，唯獨胎噪和來自底盤的噪音會太大了�；�本上速度上了60以后，噪音就顯得有些高了，這種感覺就像坐在本田飛度里面一般，感覺底盤就像只有一張紙一樣薄，胎噪路噪什么的都肆無忌憚的進(jìn)入到車廂內(nèi)了。

馬自達(dá)CX-3

其二、馬自達(dá)CX-3的后排扶手依然和昂克賽拉一樣，無論你用什么姿勢乘坐都好，手都是沒有辦法好好地放在門板扶手上的，能做的只是將手肘這一點點地方放在手枕上，小臂就只能選擇放在大腿上了。

不僅如此，CX-3也同樣沒有中央扶手箱，也就意味著，后排乘客的雙手其實都沒有辦法以一個舒適的姿勢休息的。考慮到馬自達(dá)CX-3的后排整體空間來看，設(shè)計師可能就沒怎么認(rèn)為馬自達(dá)車主會經(jīng)常用到后排座椅。

馬自達(dá)CX-3

最后，馬自達(dá)CX-5適合哪些人群？

在車宇世界看來，馬自達(dá)CX-5只適合兩類人，一類是顏值至上，只要顏值到位了，什么缺點都不是事的人，別笑，車宇世界真的認(rèn)識一些人因為CX-3符合眼緣而義無反顧的訂了CX-3的。另一類人就是年輕小情侶，說真的CX-3的空間給新婚夫婦用都有些不夠，畢竟后排放下一個兒童座椅都有些困難，更何況還有這么多的東西要放。

所以只能是適合喜歡駕駛的年輕情侶，畢竟后排座椅基本上都是空的，最多加多一條狗坐而已。所以什么后排空間小后排沒有手枕就都不是事了，只要前排愉悅就夠了不是嗎？

聲明：本文為車宇世界運營部劉帥撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，如有侵權(quán)，車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。