精彩導(dǎo)讀：一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安汽車，合并的步伐，蠢蠢欲動(dòng)。

5月11日，東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布干部任職調(diào)整決定，原一汽集團(tuán)產(chǎn)品規(guī)劃及項(xiàng)目部部長(zhǎng)、一汽股份總經(jīng)理助理尤崢任東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理；而劉衛(wèi)東不再擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理職務(wù)，調(diào)離東風(fēng)公司，另有任用；雷平調(diào)離東風(fēng)公司，另有任用。

值得注意的是，汽車K線從東風(fēng)內(nèi)部人士處獲悉，就在2018年北京車展期間，一汽、東風(fēng)與長(zhǎng)安汽車再次簽署協(xié)議，意圖加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，其中涵蓋技術(shù)、人才流動(dòng)等方面，以提供深化合作的動(dòng)力。

這是在中國(guó)政府明確汽車合資股比全面放開時(shí)間表之后，三大汽車央企首次聚首。似乎這三家企業(yè)已經(jīng)感到了異樣。這也就不難理解，最近一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安高層密集輪換動(dòng)作。

尤其是在未來(lái)5年，合資汽車公司股比限制將被徹底打破的新背景下，嚴(yán)重依賴合資企業(yè)的一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安汽車不得不做出選擇，因?yàn)榱艚o它們的時(shí)間并不多。

而當(dāng)發(fā)改委宣布汽車股比放開時(shí)間表后，幾大國(guó)有汽車集團(tuán)的股價(jià)當(dāng)時(shí)仿佛自由落體，紛紛跌停。

就像中國(guó)擴(kuò)大金融業(yè)放開，最近外資金融巨頭接連打算在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資金融公司，或者如摩根大通、瑞銀這樣的外資金融公司，已申請(qǐng)控股合資券商，來(lái)重新進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，并打算擴(kuò)大其持有的股份。

對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)，在不久的將來(lái)，這種情況也將上演。因?yàn)槟壳皝?lái)看，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)有吉利、長(zhǎng)城和比亞迪這樣已經(jīng)成長(zhǎng)發(fā)展起來(lái)的中國(guó)本土企業(yè)。

就在5月10日，中國(guó)政府再次明確表示，將全面放開制造業(yè)。

對(duì)外依賴度過(guò)高推動(dòng)“三家合一”

在北京車展，雖然幾大外資汽車巨頭都明確表態(tài)，在中國(guó)市場(chǎng)合資合作很重要，不會(huì)改變現(xiàn)有格局。可是對(duì)于5年后，它們其實(shí)已經(jīng)正在做另外一套戰(zhàn)略計(jì)劃，各懷心思。

汽車K線整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年，以三大汽車央企角度來(lái)看，如果剔除投資收益和合資企業(yè)銷量，情況非常不容樂(lè)觀。

東風(fēng)汽車集團(tuán)從收入端看，商用車、乘用車業(yè)務(wù)分別占比50%左右，但從利潤(rùn)端看，乘用車業(yè)務(wù)是其最大利潤(rùn)來(lái)源，占比達(dá)到80~90%；而乘用車業(yè)務(wù)分科目來(lái)講，投資收益貢獻(xiàn)最大，其中東風(fēng)有限（東風(fēng)日產(chǎn)為主）、東風(fēng)本田和神龍汽車三家占比達(dá)到約80%。

2017年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為110.78萬(wàn)輛，占總銷量的33.73%；東風(fēng)本田銷量為71.43萬(wàn)輛，占比為21.75%；神龍汽車雖然銷量慘淡，但依舊銷售37.75萬(wàn)輛，占比11.49%。

相比之下，東風(fēng)乘用車僅銷售12.5萬(wàn)輛，同比下滑17.38%，拖累整體業(yè)績(jī)。

雖然長(zhǎng)安汽車前幾年曾連續(xù)三年成為自主品牌第一，但是在2017年，長(zhǎng)安汽車總銷量為287.2萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入為800億元，凈利潤(rùn)為71.37億元，均出現(xiàn)不同幅度下滑。