保時捷工程師因造假被捕,大眾或遭200萬德車主訴訟
其實,早在排放門東窗事發(fā)的2015年,時任大眾汽車集團(tuán)CEO的文德恩就受到該事件壓力,不得不被迫辭職。
但也有分析稱,大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為,穆勒已不是可以執(zhí)行大眾集團(tuán)全面改革的合適人選。塞翁失馬,焉知非福,雖然高層再次經(jīng)歷更迭,但對大眾汽車集團(tuán)而言,也不失為一件好事。
大眾汽車集團(tuán)架構(gòu)也借此進(jìn)行了大規(guī)模重組,設(shè)立6大業(yè)務(wù)領(lǐng)域板塊,以及為中國專門設(shè)置業(yè)務(wù)板塊。年銷超過400萬輛的中國,是大眾集團(tuán)在全球最大市場。
與此同時,大眾汽車集團(tuán)還開始在電動化、智能化投入巨資,并進(jìn)入移動出行領(lǐng)域。該集團(tuán)希望,通過自身的意識覺醒,實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的自我革命。
何時、何處是盡頭?
雖然迪斯接掌了大眾汽車集團(tuán),不過對他的挑戰(zhàn)也才剛開始。按照德國媒體所述,被安裝非法作弊軟件的柴油車車主,只能在2018年底之前要求損害賠償,所以默克爾的聯(lián)合政府要確保此項法案最遲在11月1日生效,幫助200萬受影響的車主進(jìn)行集體訴訟。
引人注意的是,如果法案通過,大眾排放門也將是德國集體訴訟的第一案。此前,集體訴訟在美國一度是最有威力的消費者維權(quán)方式,汽車企業(yè)寧愿花費數(shù)十億美元,求得和解。
大眾方面一直認(rèn)為,在德國針對大眾的索賠是不公平的,而德國政府通過的法律草案沒有改變其想法。大眾預(yù)計訴訟案中絕大部分將被拒絕。
“我們正在將此類訴訟案讓公眾熟知,來向受影響的車主們示意,他們有了更便捷的途徑維權(quán),并向法庭提出索賠!北环Q為萬金油的巴雷如是說。
德國新政府的環(huán)境部長索尼婭·舒爾茨(Svenja Schulze)則宣稱:“這是一項非常重要的手段,尤其是對那些受到排放造假影響的車主。”令人擔(dān)憂的是,剛剛恢復(fù)元氣的大眾汽車,如何能夠安然地將后院的火滅了。
今年3月,大眾集團(tuán)對外公布2017年財報。去年,大眾集團(tuán)營業(yè)收入額為2306.82億歐元,其中營業(yè)利潤達(dá)到170.41億歐元,而在大眾全球最大的市場,中國區(qū)按比例分配的營業(yè)利潤達(dá)到47.5億歐元,占總營業(yè)利潤的28%。
值得注意的是,2017年,大眾汽車集團(tuán)特殊項目支出為32億歐元,與2016年的75.2億歐元相比已經(jīng)大幅減少。
數(shù)據(jù)顯示,從2015年“排放門”爆發(fā)至今,大眾集團(tuán)用于車輛回購、罰款和賠償?shù)馁M用已超過300億美元。
顯然,德國政府對于去年賺得盆滿缽滿的大眾并不會手下留情,或許這對大眾和它的新領(lǐng)導(dǎo)迪斯來說,又是一次重大考驗,但也許只有如此,才會讓大眾汽車集團(tuán)這艘大船,進(jìn)行更為徹底的變革。
可是,對于同樣有問題的奔馳和寶馬而言,這會不會是一個開始?
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