產(chǎn)業(yè)鏈布局不斷完善

從智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，廣東得益于整車企業(yè)、全棧自動駕駛企業(yè)初創(chuàng)團隊以及供應(yīng)鏈體系的發(fā)力，加上不少研發(fā)機構(gòu)的支撐，現(xiàn)已經(jīng)形成了相對完整的布局。

在整車領(lǐng)域，依托廣汽集團、小鵬汽車、東風(fēng)啟辰、比亞迪等主機廠，智能汽車龍頭效應(yīng)在不斷增強。

在自動駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，小馬智行、景馳科技、Roadstar．a(chǎn)i等初創(chuàng)企業(yè)相繼落戶，并開展了大量的測試工作，推動L4級別技術(shù)的數(shù)據(jù)快速積累。

在感知環(huán)節(jié)，廣東已經(jīng)涌現(xiàn)出諸如鐳神智能、速騰聚創(chuàng)、佑駕科技（又稱“Minieye”）等一批專注傳感器的初創(chuàng)企業(yè)，抓住自動駕駛技術(shù)浪潮的風(fēng)口，通過掌握自主技術(shù)，逐級打破國外壟斷。

同時，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商也在加速進軍ADAS系統(tǒng)，德賽西威從2010年開始進行相關(guān)研發(fā)制造，并在2016年成立智能駕駛輔助事業(yè)單元，如今已實現(xiàn)自研自產(chǎn)攝像頭，融合軟件算法，提供一整套的解決方案和產(chǎn)品。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，廣東更是具有得天獨厚的優(yōu)勢，騰訊、華為等IT巨頭的深耕，讓廣東在車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)走在行業(yè)前列。

不過，在整條產(chǎn)業(yè)鏈中，廣東在不少關(guān)鍵領(lǐng)域的布局尚有缺位。一是芯片領(lǐng)域，這基本為跨國企業(yè)所控制，而國內(nèi)相關(guān)企業(yè)主要布局在北京等地；二是高精地圖，廣東在該領(lǐng)域雖有投入，但相關(guān)力度尚需提升。

核心技術(shù)逐級突破

政策不斷加碼扶持，擁有核心技術(shù)企業(yè)的不斷成長，正在推動著新技術(shù)的快速更新迭代。目前，廣東在產(chǎn)業(yè)鏈不斷融合發(fā)展過程中，正逐步突破一些關(guān)鍵核心技術(shù)。

在傳感器方面，鐳神智能成功研發(fā)首款用于激光雷達(dá)接收端的16通道集成放大器芯片，經(jīng)專業(yè)測試滿足設(shè)計指標(biāo)的技術(shù)要求，這是國內(nèi)外首創(chuàng)的16通道集成放大器芯片，實行量產(chǎn)后該枚擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的芯片將會使TOF激光雷達(dá)成本降低三成。

同時，Minieye宣布自主研發(fā)的L3以下高級駕駛輔助類產(chǎn)品（ADAS）已經(jīng)進入前裝領(lǐng)域，這意味著新技術(shù)的商業(yè)化可期。

在自動駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，總部位于深圳的Roadstar．a(chǎn)i已經(jīng)摘下多個世界級技術(shù)桂冠，在全球最大的無人駕駛場景下的計算機視覺算法評測數(shù)據(jù)集KITTI上，Roadstar．a(chǎn)i創(chuàng)造人、車、自行車全球Top 3的世界紀(jì)錄。

在整車領(lǐng)域，廣東自動駕駛應(yīng)用速度也在加速提升。按照規(guī)劃，廣汽將在2020年實現(xiàn)L3級別自動駕駛，2030年實現(xiàn)L5級別自動駕駛；比亞迪計劃于2020年推出一款L3級自動駕駛電動車；小鵬汽車年度交付的G3將實現(xiàn)2．5L級別的自動駕駛。

縱觀成績，與硅谷相比，廣東企業(yè)依然處于發(fā)展初期，關(guān)鍵技術(shù)還處于追趕路程中。目前，智能汽車中涉及的大多數(shù)傳感器等關(guān)鍵零部件均來自國外。

政策環(huán)境加速優(yōu)化

目前，大多數(shù)整車廠與供應(yīng)商的測試研發(fā)活動與技術(shù)發(fā)展都集中在美國，這與美國相關(guān)法律框架的支持密不可分。某種程度來說，法律框架是決勝自動駕駛的關(guān)鍵因素之一。

事實上，廣東已經(jīng)意識到了這一點。今年以來，深圳和廣州兩個重要城市相繼出臺了智能汽車測試管理辦法，通過政策規(guī)范引導(dǎo)智能汽車的快速有序發(fā)展。

在這方面，廣東雖然在國內(nèi)走的不是最快，但是十分具前瞻性和開放性。對比國內(nèi)已經(jīng)出臺智能汽車測試管理辦法的多個城市，相關(guān)細(xì)則在操作性和創(chuàng)新性具有明顯優(yōu)勢。

據(jù)了解，制定政策之前，廣州參考了包括美國20多個州，德國、日本、英國在內(nèi)的主要國家對于自動駕駛的監(jiān)管經(jīng)驗，對一些國家地區(qū)的管理細(xì)節(jié)進行了采納。譬如，日本一項規(guī)定中，不能在中小學(xué)門口進行測試，這會產(chǎn)生一系列的安全隱患。

再例如，針對不同初創(chuàng)企業(yè)的情況，廣州對道路分級測試，對于具有不同測試經(jīng)驗、不同能力的無人駕駛汽車，在不同道路上測試。

政策的利好，加速了自動駕駛落地。在發(fā)布自動駕駛路測管理辦法后的2個月后，深圳向騰訊公司核發(fā)了第一張路測牌照，騰訊自動駕駛汽車可以在深圳市指定路段進行道路測試。

目前，廣州也將向自動駕駛企業(yè)發(fā)牌，特別是針對已在其他國家或者地區(qū)獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試許可的，在廣州可適用簡易程序，這意味著廣汽、騰訊、小馬智行、景馳科技等企業(yè)均可快速在廣州合規(guī)上路。

與政策本身相比，智能汽車發(fā)展的另一重要因素，便是擁有龐大的市場和雄厚的資本作為支撐。在自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)中，小馬智行、景馳科技、Roadstar．a(chǎn)i、Minieye等企業(yè)，成立之初均不在廣東，但均不約而同選擇廣東作為最終落腳點，正是看中這些優(yōu)勢。

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