BBA膠著,二線陣營分化,豪華車市場下半年變數(shù)陡增
二線陣營弱勢品牌:林肯增速放緩,日法豪車品牌黯然
二線豪華車陣營的相對(duì)弱勢品牌,如林肯、英菲尼迪、謳歌以及DS等品牌日子則不是很好過。
其中,2016年成功躋身中國豪華車市場前十的林肯品牌,今年上半年增速只有4%,共計(jì)銷售新車24,314輛,其主力車型MKC上半年銷量同比下滑14%。目前,林肯尚未國產(chǎn)。
英菲尼迪、謳歌和DS更是舉步維艱。其中,英菲尼迪上半年累計(jì)銷量11547輛,較去年同期下滑9.87%,迫于成本壓力,合資公司東風(fēng)英菲尼迪自7月開始,取消了全系9次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)(約為4年/10萬公里)的政策,未來其全系車型僅提供免費(fèi)首保服務(wù)——服務(wù)力曾是日系品牌的王牌,若非處境極為艱難,英菲尼迪想必不會(huì)如此。
同為日系豪華車的廣汽謳歌,上半年累計(jì)銷量為3,982輛,同比大跌38.7%。其6月份僅售出819輛新車,這也是今年以來連續(xù)5個(gè)月銷量同比下滑。目前,廣汽謳歌旗下只有CDX、TLX-L兩款國產(chǎn)車型。
長安標(biāo)致雪鐵龍旗下DS品牌,由于2017年全年銷量不足一萬輛,在長安合資公司體系內(nèi)已不再單獨(dú)公布銷量。今年4月下旬,全新一代產(chǎn)品首款車型DS 7上市,已是強(qiáng)弩之末。
實(shí)際上,二線豪華車弱勢品牌不僅弱在品牌力,產(chǎn)品力也是非常重要的一點(diǎn)。可以看到,二線豪華車陣營里保持高速增長的品牌,旗下產(chǎn)品線都比較豐富,而無論是林肯、英菲尼迪還是謳歌,旗下都只有一兩款產(chǎn)品。
巧婦難為無米之炊,沒有產(chǎn)品則沒有銷量,沒有銷量則難以產(chǎn)生品牌力,對(duì)于二線陣營弱勢品牌來說,惡性循環(huán)是注定的。按照這樣的趨勢,加上下半年的政策調(diào)整,二線豪華車陣營弱勢品牌形勢堪憂。
下半年,誰都別想輕松
相較于上半年的暗流洶涌,豪華車市場的下半年才更具看點(diǎn)。今年5月22日,財(cái)政部宣布自2018年7月1日起,將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。
原本,我們希望看到這一新政對(duì)于豪華車市場的影響,但上半年結(jié)束時(shí),除了奧迪公開表示受到影響,從微弱的增速上看,寶馬應(yīng)亦受到波及,其他豪華車品牌并未就此特別發(fā)聲。頗具戲劇性的則是,對(duì)于產(chǎn)地為美國的豪華車品牌來說,還沒享受到進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)的甜頭,就被迫卷入了中美貿(mào)易戰(zhàn)。
7月6日,作為美國“對(duì)340億美元中國輸美商品加征關(guān)稅25%”的反制措施,商務(wù)部宣布對(duì)原產(chǎn)于美國的545項(xiàng)約340億美元進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅。其中,汽車類商品涉及28項(xiàng),范圍涵蓋越野車、小客車、貨車、變速箱及零件等等,燃油車、混合動(dòng)力電動(dòng)車(非插電及可插電)、純電動(dòng)車等類別均包含在內(nèi)。
這意味著,若要購買美國進(jìn)口汽車,無論是傳統(tǒng)燃油車,還是電動(dòng)車,都將需要支付總計(jì)40%的稅額。
有分析認(rèn)為,這場戰(zhàn)爭是德國人的勝利。但實(shí)際上并不完全如此。按照這一規(guī)定,不僅大部分美系品牌,包括寶馬、奔馳等在美設(shè)廠生產(chǎn)并出口中國的德系豪華車企,以及英菲尼迪、謳歌等在北美生產(chǎn)的日系豪華車品牌都將被波及。
其中更以寶馬為甚。有數(shù)據(jù)顯示,2017年中國總計(jì)進(jìn)口寶馬18.74萬輛,其中近10萬輛是在美國斯帕坦堡(Spartanburg)工廠生產(chǎn)。在這種情況下,如果不上調(diào)價(jià)格,則差價(jià)部分必須由廠商補(bǔ)貼,但隨之而來的問題是,這樣的補(bǔ)貼能夠持續(xù)多久?
寶馬集團(tuán)已經(jīng)表示,由于無力“完全消化”中國對(duì)美新一輪進(jìn)口商品25%的關(guān)稅上調(diào),將對(duì)在美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)的車型進(jìn)行價(jià)格上調(diào)。梅賽德斯-奔馳中國官網(wǎng)上周也已顯示,奔馳GLE和CLS的官方指導(dǎo)價(jià)格均有上調(diào)。
目前來看,德系豪華車三強(qiáng)中,奧迪成為唯一的贏家。但由于奔馳所受影響車型較少,所以這是否會(huì)成為下半年奧迪反超奔馳的機(jī)會(huì),尚不可知。
而此前福特表示,暫時(shí)不會(huì)上調(diào)其向中國出口的福特和林肯品牌車的價(jià)格。不過盡管主力車型MKZ在墨西哥生產(chǎn),MKX車型在加拿大工廠生產(chǎn),但主力車型MKC、林肯大陸和林肯領(lǐng)航員仍舊是“美國本土造”,這是否會(huì)對(duì)林肯產(chǎn)生影響不得而知。
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