始于豪情

很多人應(yīng)該不知道，汽車“瘋子”李書福最開始造的是摩托車，而且造車經(jīng)歷還頗為成功，九十年代，他生產(chǎn)的踏板摩托車一度在市場上供不應(yīng)求。在摩托車和電冰箱市場成功挖掘到第一桶金后，不安分的李書福將目光轉(zhuǎn)向了汽車領(lǐng)域。

1997年，李書福帶著一億資金正式入場。當(dāng)時(shí)中國的車市群狼環(huán)伺，外資和合資車企搶占了大部分市場空間，對(duì)于民營企業(yè)不僅沒有政策支持，而且“層層設(shè)防”，“壁壘”堅(jiān)固。新生的吉利在這種情況下艱難地誕生了，與外部的困難相比，真正制約吉利發(fā)展的是缺乏核心技術(shù)。迫于無奈，吉利只能通過拆卸其他輛汽車，模仿其中內(nèi)部結(jié)構(gòu)來進(jìn)行新車制造。就靠這種粗放的研發(fā)方式，1998年，第一臺(tái)手工榔頭敲成的豪情正式下線。

李書福后來在回憶第一輛量產(chǎn)豪情的剪彩儀式時(shí)，還是心有余悸。由于未列入國家規(guī)定的生產(chǎn)目錄，沒有“準(zhǔn)生證”就搶跑的豪情并沒有多少嘉賓敢來捧場。當(dāng)時(shí)，李書福發(fā)出去700多張邀請(qǐng)函，置辦了100多桌酒席，最后僅有一位副省長到場。

雪上加霜的是，由于操作方式過于原始，在淋雨、碰撞等多項(xiàng)試驗(yàn)中豪情都不合格。最終100輛豪情投放市場全部滯銷，李書福親自開著壓路機(jī)將他們?nèi)�部碾碎�?/p>

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在1999年，曾培炎在這年去臺(tái)州考察非國有投資。李書福沒敢讓曾培炎看汽車工廠，帶著他在路橋看了摩托車產(chǎn)業(yè)，在這過程中他向曾透露自己有個(gè)造汽車的夢想。正是這一次溝通，李書福說出了那句：“你能不能給我一次失敗的機(jī)會(huì)”，曾培炎回他：“我不反對(duì)你們?cè)炱�車�！?/p>

雖然沒有聽到同意的答復(fù)，但“不反對(duì)”三個(gè)字就是最大的鼓舞，從此李書福造車走進(jìn)了公眾的視野，而吉利也開始轉(zhuǎn)運(yùn)。

從仿照夏利、富康開始，吉利以低價(jià)路線切入市場，以5萬元以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型小排量轎車、10萬元以內(nèi)中級(jí)轎車占領(lǐng)市場。在吉利之前，一輛桑塔納售價(jià)近20萬，吉利成為“暴利可期，布局已成”的中國汽車業(yè)一條鯰魚，獲得了生存空間。

以資金換技術(shù)的收購邏輯

成功跨越政策與技術(shù)的“雙黃線”之后，吉利開始探索自己獨(dú)特的發(fā)展模式。當(dāng)時(shí)中國最為盛行的造車邏輯是“市場換技術(shù)”、“合資反哺自主”，以一汽、上汽為代表的國有車企紛紛 “聯(lián)姻”外企，在國內(nèi)落地合資公司，以期獲得技術(shù)輸血和品牌背書。而對(duì)于民營車企來說，這條道路顯然沒那么好走通。實(shí)力和政策的雙重限制下被迫“單身“的吉利開始另求他法，走出了一條“股權(quán)換技術(shù)”“、投資換技術(shù)”的路。

坊間有傳言稱，早在2003年吉利就開始謀劃收購事宜，并將目光鎖定沃爾沃，并曾多次在內(nèi)部會(huì)議中談及此事。彼時(shí)吉利已經(jīng)頗有市場份額，但要收購體量龐大的沃爾沃聽起來還是十分不靠譜。

不過吉利顯然不只是想想而已。2010年，沃爾沃由于長期巨額虧損，不得不在全球范圍內(nèi)尋找買主，吉利趁機(jī)入局，用生產(chǎn)落地撬動(dòng)地方資金與資源，一舉拿下沃爾沃，紅極一時(shí)。在吉利集團(tuán)收購沃爾沃的故事中，李書福用“I Love You”三個(gè)詞向沃爾沃工會(huì)代表闡明自己比其他競爭者更好，稱他愛沃爾沃的技術(shù)創(chuàng)新能力和零排放、零傷亡的戰(zhàn)略，也愛沃爾沃這一品牌，所以他會(huì)運(yùn)營好這一品牌，并保障各利益相關(guān)方的利益，從而獲得工會(huì)代表的認(rèn)可。事實(shí)上，后來的事情也證明，沃爾沃“下嫁”吉利并沒有錯(cuò)，雙方聯(lián)姻之后，背靠龐大的中國汽車市場和吉利成熟的營銷網(wǎng)絡(luò)支持，沃爾沃迅速扭虧為盈，重回復(fù)興軌道。2010年沃爾沃在全球范圍內(nèi)售出37．4萬輛汽車，同比增長了11．2％。

值得一提的是，在這場收購中，吉利對(duì)于資金的操縱和使用堪稱完美。雖然李書福對(duì)外始終宣稱大部收購資金是在海外市場融資。但在其公布的官方財(cái)報(bào)中可隱約窺見其真實(shí)的融資渠道。收購沃爾沃的金額大約在18億美元，加上后續(xù)發(fā)展的流動(dòng)資金，共計(jì)27億美元，吉利集團(tuán)自有資金只掏了25％，大慶、成都、上海、張家口四地政府提供了約一半的資金支持。大慶市和上海市通過國資平臺(tái)以入股形式進(jìn)入、退出，給出了真金白銀；成都市、張家口市政府擔(dān)保、李書福本人終身反擔(dān)保，吉利集團(tuán)得以向幾家機(jī)構(gòu)貸款。在吉利日后多起大手筆的收購案中也都隱約可見類似的資本運(yùn)作模式。

對(duì)當(dāng)年的吉利來說，收購沃爾沃是一個(gè)極其冒險(xiǎn)的決定，但事后證明也是最正確的決定。有業(yè)內(nèi)人士指出收購沃爾沃一方面使得吉利在技術(shù)、流程、管理體系等方面獲得反哺。另一方面，沃爾沃品牌的背書助力吉利得以順利完成高端上探，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

2013年11月開始，吉利汽車和沃爾沃就部分零部件在全球范圍開始實(shí)行聯(lián)合采購，由沃爾沃管理部門負(fù)責(zé)技術(shù)環(huán)節(jié)，吉利汽車負(fù)責(zé)商務(wù)談判環(huán)節(jié)，以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，達(dá)到采購成本的節(jié)約。2017年，浙江吉利控股集團(tuán)與沃爾沃汽車簽約成立技術(shù)合資公司——寧波時(shí)空方程技術(shù)有限公司（暫定）。新公司將按照50：50股比，通過相互授權(quán)方式，實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動(dòng)力總成等領(lǐng)域前沿技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購。按照約定，吉利－沃爾沃技術(shù)合資公司將由吉利汽車和沃爾沃汽車共同運(yùn)營，共享沃爾沃SPA平臺(tái)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及吉利CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和7DCT變速器等最新技術(shù)。雙方還將共同開發(fā)下一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。至此，吉利已擁有沃爾沃的多項(xiàng)核心技術(shù)。

除了技術(shù)反哺外，2016年吉利集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)旗下的兩大子公司合作成立了領(lǐng)克汽車，短短一年多的時(shí)間先后推出領(lǐng)克01、領(lǐng)克02，正式向中高端汽車市場進(jìn)軍。