車和家SEV是如何變身“新石器”無人物流車的?
搭乘車和家與百度順風(fēng)車的新石器,如何從物流工具變?yōu)?span id="759jvfx" class='hrefStyle'>無人駕駛領(lǐng)域主機(jī)廠?
“灰袍巫師SEV走了,變身白袍巫師回歸”,7月3號(hào),車和家創(chuàng)始人李想在自己的微博上轉(zhuǎn)發(fā)一條微博,并配上這句話。
所謂的“白袍巫師”,其實(shí)是一輛無人駕駛物流車,來自名為“新石器”的創(chuàng)業(yè)公司。
這輛車第一次公開亮相是在6月份的 CES Asia,而在李想發(fā)那條微博的轉(zhuǎn)天,也就是7月4日的百度開發(fā)者大會(huì)上,它在北京國家會(huì)議中心外場(chǎng)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)演示,再接下來,7月25日美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上,新石器與美團(tuán)合作研發(fā),又以一款全新設(shè)計(jì)的無人駕駛物流概念車示人,成為美團(tuán)合作伙伴。
(CES 2018 Asia 上的新石器物流車)
(百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上的新石器物流車)
(美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上的新石器物流車。圖片來源:余恩源)
通過李想的微博以及車子的造型,不難把它和車和家 SEV 聯(lián)系到一起。但是二者究竟有什么樣的關(guān)系,新石器又想在無人駕駛物流領(lǐng)域扮演什么角色?
在百度開發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)和新石器位于恒通商務(wù)園的辦公室,我們和創(chuàng)始人、CEO 余恩源聊了兩次,試圖回答這兩個(gè)問題。
從做物流效率工具到“無人駕駛主機(jī)廠”
對(duì)于新石器來說,他們并不應(yīng)該算是一個(gè)“闖入者”,至少從物流角度來說是這樣。事實(shí)上,余恩源幾年以來做的都是“物流領(lǐng)域創(chuàng)新工具”:從快遞員掌上終端到快遞柜,也曾經(jīng)嘗試過把無人機(jī)應(yīng)用到物流領(lǐng)域。
余恩源說,從2015年起他們開始探索怎樣提升物流車的效率,之后的兩年,他們找了所有能找到的末端物流商用車。最終得出的結(jié)論是,不管是把物流車新能源化,還是把物流車和車聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合,效率提升都非常有限,除非是把物流車和自動(dòng)駕駛相結(jié)合。
不過,在現(xiàn)有的車輛上加入自動(dòng)駕駛能力,并不能打造出一個(gè)好的產(chǎn)品,所以他們的目標(biāo)很簡(jiǎn)單:找到一個(gè)能改造成自動(dòng)駕駛物流車的最好的底盤。
后來,如大家所見,車和家 SEV 成了他們要找的這個(gè)“最好的底盤”。不過可能很多人不知道的是,余恩源和李想認(rèn)識(shí)已久。
按照他的說法,新石器的定位是做“物流領(lǐng)域無人駕駛車輛的主機(jī)廠”。目前,他們已經(jīng)有100輛無人車在雄安新區(qū)和江蘇常州的封閉園區(qū)內(nèi)實(shí)際運(yùn)營(yíng)。
SEV 是基礎(chǔ),但遠(yuǎn)不是全部
車和家SEV 的故事想必很多人都不陌生:李想一開始的構(gòu)想是想做微型載人交通工具,研發(fā)歷時(shí)兩年多,產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過多輪測(cè)試,在常州有自己的生產(chǎn)線,有年產(chǎn)15萬輛的能力,可以說只差最終量產(chǎn)。
最終的結(jié)果并不理想:因?yàn)槁窓?quán)及法律法規(guī)的問題,這個(gè)項(xiàng)目最終終止。
但是就像李想自己所說,“失去的,我們承認(rèn),收獲的,也不能視而不見。”車和家在SEV 項(xiàng)目上投入的所有精力和資源,并不是一無所獲,而且不能否認(rèn)的是,橫向來看,SEV 在硬件層面具有非常不錯(cuò)的素質(zhì)。
既然 SEV 載人會(huì)遇到法律法規(guī)問題,那如果是載物呢??jī)?yōu)勢(shì)可能會(huì)被放大,缺陷也可能會(huì)被彌補(bǔ)。
這其實(shí)就是新石器用 SEV 的底子打造無人駕駛物流車的基本邏輯。簡(jiǎn)單來說,SEV 并沒死,它只是換了種形式存在。
再更深入剖析一下把 SEV 的底盤(確切的說應(yīng)該是硬件系統(tǒng))用于無人駕駛物流的合理性:首先,SEV 原本就是按運(yùn)營(yíng)需求打造的,另外,它的底盤調(diào)教很適合開發(fā)無人車,小型的車體設(shè)計(jì)也符合末端無人配送的要求,可拆卸電池從源頭上就解決了運(yùn)營(yíng)上的很多難題,比如采用換電模式,就可以省下充電的時(shí)間,讓車輛持續(xù)運(yùn)營(yíng)以提升效率,并且不必在軟件系統(tǒng)上設(shè)計(jì)車輛自主返程的充電流程。
至于SEV 和新石器物流車的準(zhǔn)確關(guān)系描述,應(yīng)該是授權(quán)。車和家把 SEV 的底盤授權(quán)給新石器使用,同時(shí)也一并把江蘇常州工廠的生產(chǎn)線授權(quán)給了新石器。用余恩源的話說,車和家讓他們省去了兩年的車輛開發(fā)測(cè)試時(shí)間成本。公司層面,在車和家的官網(wǎng)上,對(duì)于新石器的描述是“由車和家投資孵化”。
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