6、市場到底在哪里？市場到底有多大？

毫米波的市場總讓人琢磨不透。筆者通過草根調(diào)研，有一個分析的思路：毫米波雷達，目前的量產(chǎn)應(yīng)用概括無非就是前向ACC、AEB功能，后向的BSD、LCA功能。麥姆斯咨詢公司的數(shù)據(jù)是全球出貨4100萬顆。如果一輛車平均用2－3顆，也就是1000多萬臺車，全球的普及率20％左右。麥姆斯還說了，國內(nèi)出貨是100萬顆，差不多就是裝50萬臺車，差不多普及率3－5％。

2016年，麥姆斯咨詢測算中國汽車預(yù)裝毫米波雷達的數(shù)量達到105萬個，其中24GHz雷達占比63．8％，77GHz雷達占比36．2％。24GHz雷達現(xiàn)在主要應(yīng)用于盲點探測（BSD），市場需求來自中國品牌汽車；77GHz雷達主要用于自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC），有些公司也將其用于前向碰撞預(yù)警（FCW）和自動緊急制動（AEB）。根據(jù)中國新車評價規(guī)程（C－NCAP），自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）將在2018年納入評分體系，因此77GHz雷達需求將會上升。另外，展望未來，體積更小、探測距離更長的77GHz雷達將會擠壓24GHz雷達的市場空間。

此處重點分析國內(nèi)的毫米波雷達市場，伴隨著C－NCAP的五星評定、交通部對營運車輛的1094文的實施，國內(nèi)將進入快速增長的階段。近幾年甚至有望出現(xiàn)成倍的增長。目前滲透率已經(jīng)來到5％，根據(jù)經(jīng)驗，當一個產(chǎn)品突破了5％的普及率時，往往將進入快速增長期。預(yù)計2020年左右，如果市場滲透率能超過15％，市場出貨超過375萬個。前視＋后視，單車價值平均800－1000元，市場空間是30－50億的級別。如果裝配率再提高，市場空間將更大。

國際上看，美國2017年整體市場新車AEB的配置率為19％。根據(jù)NHTSA的調(diào)查，2017年僅有19％在美國上市車輛裝配有AEB自動緊急剎車系統(tǒng)。若以數(shù)量來看，最多的是日系車廠豐田。由于整體銷售量大，加上有56％的車輛裝有 AEB，在2017年出產(chǎn)250萬輛的豐田產(chǎn)品當中有140萬輛車配有 AEB，總量遠高于其他品牌；第2名則為通用汽車，2017年出產(chǎn)的280萬輛車當中有551，777輛配置有 AEB，比率約為20％；第3名則為本田，約有30％的車裝配 AEB，在160萬輛的汽車中有492，330輛裝有AEB。

若以比例來看，在配AEB系統(tǒng)的車廠中，比率較高的前幾名并不意外均為豪華品牌。在2017年出產(chǎn)的車子中，居首位的為電動車廠特斯拉，部分原裝AEB，另外一部分則是出廠后由云端下載系統(tǒng)開啟了AEB系統(tǒng)的功能，總計99．8％的特斯拉已具有AEB功能，包含2017年的 Model S 及SUV產(chǎn)品Model X。而德國車廠梅賽德斯－奔馳在2017年出產(chǎn)的車中，也有高達96％的車子裝有AEB，緊追在后的車廠則是 奧迪的73％、沃爾沃的68％、寶馬的58％。

NHTSA公布的2017年各品牌配置AEB的比例

在國內(nèi)的新車型中，據(jù)筆者通過汽車之家配置表統(tǒng)計，也有一些發(fā)現(xiàn)，前向和后向雷達的安裝上來看，這些合資車企會更加倚重前向剎車的安全功能，相對來說，美系車和日系車走的比較靠前。其中奔馳、沃爾沃、領(lǐng)克這樣的品牌已經(jīng)全系標配了毫米波雷達�？上驳氖�，對毫米波雷達的配置已經(jīng)下探到了B級車的中配，最新一代的凱美瑞就是其中的案例。

各品牌配置毫米波雷達車型情況

在國內(nèi)的新車型中，據(jù)英飛凌統(tǒng)計，以下車型已經(jīng)裝配了BSD功能。

裝配BSD車型一覽，來源：英飛凌

這一節(jié)，因為引用了大量的數(shù)據(jù)，文風(fēng)變化很大。總體來說，筆者還觀察到，國內(nèi)主機廠普遍在上毫米波雷達的項目。基本呈現(xiàn)出一線主機廠先國際Tier1，立標桿、學(xué)經(jīng)驗，而后求替換的思路。二三線主機廠更是激進的直接定點了國內(nèi)的供應(yīng)商。

7、性價比、重服務(wù)或成國內(nèi)毫米波雷達突圍法寶

很顯然，從競爭格局上看，目前國內(nèi)雷達廠商的競爭重點不是國內(nèi)的同行，而是國際Tier1的圍剿。國際Tier1，掌握成熟雷達技術(shù)，還同時握住底盤、剎車、控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。似乎競爭壁壘已經(jīng)牢不可破，市場普遍對國產(chǎn)雷達廠商缺乏信心。

倒車雷達和車機的國產(chǎn)化具有很大的借鑒意義。2010年以前后，倒車雷達的前裝裝配率不足5％，市場幾乎在博世、法雷奧。但隨著國內(nèi)奧迪威在傳感器技術(shù)上突破后，豪恩等集成商迅速啟動，本土企業(yè)往往具備服務(wù)能力強、響應(yīng)速度快、產(chǎn)品性價比高的優(yōu)勢。先從小客戶做起，積累經(jīng)驗，擴大規(guī)模，錘煉品質(zhì)，逐步抓住重要客戶成長起來。再看現(xiàn)在，倒車雷達的前裝率已經(jīng)提高到了70％的成熟期，國內(nèi)一線自主品牌基本上都切到了國內(nèi)的供應(yīng)商，豪恩還在今年切下了大眾一定的份額。

總結(jié)倒車雷達和車機國產(chǎn)化經(jīng)驗，我們認為毫米波雷達的國產(chǎn)化一定會到來，性價比、重服務(wù)或成國內(nèi)毫米波雷達突圍法寶。農(nóng)村包圍城市是目前看來最合理思路，當下，國際Tier1已有警覺，已經(jīng)把價格直接打到了微利模式，對開發(fā)費上也沒有以往那么計較。但是國際Tier1主要精力在一線車廠，出貨在20萬臺左右的中小車企是真空地帶。國內(nèi)tier1通過農(nóng)村包圍城市，先鍛煉隊伍，做大規(guī)模并完成品質(zhì)提升，彼時，國內(nèi)Tier1適應(yīng)國內(nèi)主機廠車型眾多的特點，性價比和重服務(wù)的優(yōu)勢將得到充分的發(fā)揮，將有望切入一線車企的供應(yīng)鏈。畢竟競爭如此激烈，降本永遠是主機廠緊握的主題。

筆者認為，國內(nèi)tier1一旦品質(zhì)得到了認可，在主機廠里站穩(wěn)腳跟，研發(fā)本土化的靈活性將成為一大優(yōu)勢。近幾年國內(nèi)Tier1的進步還是值得肯定，雖然在原創(chuàng)技術(shù)上還需要提高，但應(yīng)用開發(fā)的能力是國內(nèi)Tier1的強項。

8、毫米波在中國的這幾年

毫米波在工作的這幾年是百舸爭流的幾年，是砥礪前行的幾年，也是酸甜苦辣的幾年。未來，還要迎來跑馬圈地的幾年，有人壯大有人離去的幾年，國產(chǎn)奮力崛起、巨頭瘋狂打壓的幾年。

回首毫米波雷達的這幾年，總讓人憧憬出現(xiàn)倒車雷達的那幾年，車機中控的那幾年。作為國人、作為投資人，也希望國產(chǎn)的企業(yè)能在汽車智能化的浪潮中抓住機會，逐漸成長為大公司。