吉利BMA模塊化架構(gòu)發(fā)布,這幾個(gè)信息點(diǎn)你應(yīng)該知道
首個(gè)完全由吉利自主研發(fā)的模塊化架構(gòu),了解一下……
在文章的開始,我們先簡(jiǎn)單了解下汽車生產(chǎn)工藝的演進(jìn)過程。
20 世紀(jì)初,福特創(chuàng)造了流水線生產(chǎn)工藝,汽車生產(chǎn)周期和成本大幅降低;之后平臺(tái)化開發(fā)開始流行,在同一個(gè)平臺(tái)下可以進(jìn)行幾個(gè)車型的研發(fā);時(shí)間來到現(xiàn)在,模塊化逐漸成為主流,汽車零部件不再是單兵作戰(zhàn),成為一個(gè)個(gè)的模塊,汽車廠商可以進(jìn)行不同的模塊選擇,然后生產(chǎn)不同需求的產(chǎn)品,汽車研發(fā)生產(chǎn)周期進(jìn)一步縮短。
簡(jiǎn)言之,汽車生產(chǎn)工藝經(jīng)歷了從流水線-平臺(tái)化-模塊化的演變。究其原因,還是生產(chǎn)力的提高、科技進(jìn)步以及市場(chǎng)引導(dǎo)的結(jié)果。
了解這些后,進(jìn)入今天的主題。
7 月 25 日,在杭州灣研發(fā)中心,吉利發(fā)布了 BMA 模塊化架構(gòu),這是國內(nèi)首個(gè)由自主品牌發(fā)布的模塊化架構(gòu)。
在這里,我們主要厘清以下幾個(gè)問題:
BMA 架構(gòu)到底是什么?
與 CMA 平臺(tái)又有何區(qū)別?
吉利為什么要做這樣一個(gè)模塊化架構(gòu)?
整個(gè)架構(gòu)大概投入大概是怎么樣的?
BMA 模塊化架構(gòu)是什么?
不同于和沃爾沃共同開發(fā)的 CMA,BMA 完全是由吉利自主研發(fā)的模塊化架構(gòu),車型定位 A 級(jí),適用于 A0 至 A+級(jí)。因?yàn)槭悄K化的設(shè)計(jì),工程團(tuán)隊(duì)可以在該架構(gòu)之下實(shí)現(xiàn)不同模塊的自由組合。
而且 BMA 有很好的可擴(kuò)展性,軸距拓展范圍 2550-2700mm,輪距拓展范圍 1500-1600mm,車長(zhǎng)、車寬也可以根據(jù)造型需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整; 同時(shí),BMA 支持不同級(jí)別、不同類別的車型開發(fā),目前該架構(gòu)支持 SUV、轎車、CROSS 車型、wagon 和 MPV 等多種車型的開發(fā)。
多種動(dòng)力總成
在這個(gè)架構(gòu)之下,發(fā)動(dòng)機(jī)的位置是不可變的,但是模塊化的系統(tǒng)設(shè)計(jì),提供了多種形式的動(dòng)力選擇,可以搭載 1.0TD、1.4T、1.5TD 發(fā)動(dòng)機(jī),除此之外,還搭載 PHEV 及 MHEV 新能源動(dòng)力。
在現(xiàn)場(chǎng),吉利汽車研究院院長(zhǎng)胡崢楠告訴 GeekCar,未來模塊化的架構(gòu)將會(huì)在吉利旗下品牌之間實(shí)現(xiàn)資源共享和規(guī);(yīng)。
BMA 與 CMA 有何區(qū)別?
因?yàn)橹皡⑴c CMA 的聯(lián)合開發(fā),吉利在 BMA 架構(gòu)上也做了一定的參考與借鑒,首先在動(dòng)力總成上,1.5TD 發(fā)動(dòng)機(jī) CMA 和 BMA 都是共用的,其次,在電子化架構(gòu)模塊也可以做到模塊化通用,所以在吉利的 BMA 架構(gòu)上我們可以看到很多 CMA 的影子。
是否 BMA 架構(gòu)就是 CMA 的縮小版呢?在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)吉利汽車研究院院長(zhǎng)胡崢楠給出了答案:NO。
他這樣說道:“模塊化的通用,我們?cè)谠O(shè)計(jì)之初就考慮過了,從現(xiàn)有的已開發(fā)的模塊里選擇適合于新模塊架構(gòu)設(shè)計(jì)的,這并不意味著照搬照抄。差異在于設(shè)計(jì)效率,我們要把帶寬做到足夠的范圍,能夠達(dá)到它的最佳的設(shè)計(jì)效率,這樣才可以體現(xiàn)做一個(gè)全新模塊化架構(gòu)的意義所在,如果只是尺寸縮減,在我們看來那其實(shí)還是屬于一個(gè)架構(gòu)。
而且 BMA 和 CMA 在模塊設(shè)計(jì)上也存在一定差異。由于定位不同,用戶對(duì)于用車需求也有所不同,新的架構(gòu)是為特定用戶群的不同需求作出的針對(duì)性的設(shè)計(jì)。”
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