估值1750億美元的谷歌Waymo,能把技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)優(yōu)勢(shì)嗎?
在摩根士丹利給客戶的最新報(bào)告中,Waymo的估值從1年前的750億美元飆升到了1750億美元,而500億到750億美元是很多分析師此前的預(yù)測(cè),這很大程度是因?yàn)閃aymo的CEO John Krafcik雄心勃勃的市場(chǎng)目標(biāo)。
在John Krafcik治下的Waymo,除了一如既往的推進(jìn)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù),還會(huì)提供自動(dòng)物流服務(wù)和軟件授權(quán)許可。除了一直在美國數(shù)以十計(jì)的城市進(jìn)行試點(diǎn)外自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù),Waymo還在2018年進(jìn)軍了物流場(chǎng)景,從開始為亞利桑那州鳳凰城的商業(yè)合作伙伴運(yùn)送貨物外,還和商業(yè)卡車司機(jī)、運(yùn)貨商進(jìn)行項(xiàng)目合作。
在摩根士丹利給予Waymo的估值中,自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)估值約為800億美元,物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)估值為900億美元,而估值最小的軟件授權(quán)許可業(yè)務(wù)估值70億美元,總體估值在1750億美元。而華爾街其它投行對(duì)Waymo的估值都在千億美元以上,RBC Capital Markets的Mark Mahaney給出的估值為1190億美元,瑞銀的Eric Sheridan給出的估值為1350億美元。
在創(chuàng)業(yè)公司里面,估值10億美金被稱之為獨(dú)角獸,100億美金稱之為超級(jí)獨(dú)角獸。成為獨(dú)角獸已經(jīng)是無數(shù)創(chuàng)業(yè)者孜孜不倦的目標(biāo),尚未正式商業(yè)化的Waymo高達(dá)1750億美元的估值。即便是科技公司,不說估值,市值能達(dá)到這個(gè)數(shù)字的公司都屈指可數(shù),對(duì)于Waymo來說,這樣的估值是泡沫還是物有所值呢?下面從Waymo的技術(shù)、業(yè)務(wù)邊界進(jìn)行討論。看看Waymo這些年來積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì),能否轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)優(yōu)勢(shì)?
Waymo的技術(shù):積累了十年的自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)
Waymo的前身可以追溯到谷歌X實(shí)驗(yàn)室,曾經(jīng)是該實(shí)驗(yàn)室在2006年立項(xiàng)的一個(gè)項(xiàng)目,一個(gè)秘密研發(fā)無人駕駛汽車項(xiàng)目。此外,谷歌X實(shí)驗(yàn)室還進(jìn)行了各種前瞻性研究,號(hào)稱谷歌最神秘的部門。
在2015年,谷歌進(jìn)行了全面的企業(yè)重組,旨在從一家搜索和廣告公司,加速轉(zhuǎn)型為最具前途的長遠(yuǎn)科技市場(chǎng)擁有一席之地的企業(yè)集團(tuán),這就有了谷歌母公司Alphabet的出現(xiàn),谷歌成為Alphabet的子公司,Alphabet意為字母表,顯示了其勃勃雄心,原來谷歌X實(shí)驗(yàn)室很多項(xiàng)目成立獨(dú)立公司運(yùn)作,Waymo就是其中的一家,代表著Alphabet在未來交通的布局,專注于無人駕駛技術(shù)的研究及其商業(yè)化的研究。
從2009年開始作為谷歌X實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)研發(fā)無人駕駛汽車的項(xiàng)目,到Waymo的成立,其一直走在該領(lǐng)域的前列:從通過改裝豐田普銳斯或者的雷克薩斯RX進(jìn)行有人測(cè)試,到第一家公開道路測(cè)試、第一家完全無人駕駛上路、第一家邀請(qǐng)外界人士試乘、第一家商業(yè)化運(yùn)營。同行對(duì)手,一直只能望其項(xiàng)背。
時(shí)至今日,Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)在各平臺(tái)累計(jì)測(cè)試了超過800萬英里,在美國數(shù)以十計(jì)的城市進(jìn)行不同天氣和地形狀況下的測(cè)試,從密歇根的城市街道到舊金山的陡坡,再到鳳凰城的荒漠,每臺(tái)測(cè)試車獲得的每一英寸的駕駛經(jīng)驗(yàn)都可以供整個(gè)車隊(duì)學(xué)習(xí),這就是技術(shù)的魅力。
在Waymo尚未正式成立的2014年,谷歌曾經(jīng)推出一款自動(dòng)駕駛汽車原型,這款外形小巧可愛的車型,完全摒棄了傳統(tǒng)的方向盤設(shè)計(jì),所有控制通過聲控或者觸控來完成,同時(shí),這也是一款純電動(dòng)車型。
但是,隨后不久,谷歌擱置了繼續(xù)發(fā)展這款自動(dòng)駕駛汽車原型的計(jì)劃,轉(zhuǎn)向通過采購傳統(tǒng)車企的成熟車型進(jìn)行改裝,作為提供自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)的車輛。2018年,Waymo相繼宣布采購20000輛捷豹I-Pace跨界車和最多62000輛克萊斯勒Pacifica混動(dòng)面包車。
目前,Waymo也在密切與傳統(tǒng)車企的合作,其中采購克萊斯勒Pacifica就是與菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)合作的一部分,未來菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)旗下銷售給普通消費(fèi)者的車型或許將使用Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前,Waymo正在試點(diǎn)的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)所使用的車型包括了克萊斯勒Pacifica面包車。
隨著部署的車型越來越多,Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)積累的里程呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,完成第一個(gè)百萬英里測(cè)試?yán)锍,耗時(shí)6年多,而最近1百萬英里的測(cè)試?yán)锍虄H僅花費(fèi)了一個(gè)月時(shí)間。更多的數(shù)據(jù)能夠幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)更為完善,更完善的自動(dòng)駕駛技術(shù)反過來為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)正走在這種良性循環(huán)上。
根據(jù)計(jì)劃,在2018年底和2019年初,Waymo將會(huì)實(shí)現(xiàn)全面的商業(yè)化,下面將聊聊Waymo的商業(yè)模式。
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