J．D． Power中國區(qū)副總裁梅松林：

車市下行導(dǎo)致車企兩極分化加重

汽車市場變幻出乎意料，對汽車產(chǎn)業(yè)影響明顯。SUV曾推動著汽車市場的發(fā)展，可如今，SUV市場有所下降，且速度快于轎車。當(dāng)SUV的推動力量減弱的時候，出口與新能源這兩個方面未來可期，有機(jī)會推動汽車市場利好發(fā)展�？赡壳�，這兩個因素?zé)o法扮演大的角色，雖然增速很快，但是基數(shù)很小。如果整個汽車市場繼續(xù)下行的話，對汽車產(chǎn)業(yè)影響是很大的。對于供應(yīng)商來說，年初的產(chǎn)能規(guī)劃現(xiàn)在很難調(diào)整，并且下行趨勢對于廠家及供應(yīng)商的壓力都非常大，采購生產(chǎn)已經(jīng)規(guī)劃完成，如今只能硬著頭皮生產(chǎn)，會造成庫存積壓的結(jié)果。對于經(jīng)銷商來說，會增加運(yùn)營成本，增大資金運(yùn)行壓力。汽車市場經(jīng)歷了火熱、高增長、微增長以及負(fù)增長的變化，雖然趨勢是可以預(yù)料到的，但是降速如此之快是出乎意料的。因此，資本市場對汽車產(chǎn)業(yè)將持更加審慎的態(tài)度，同樣存在焦慮，這對汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展來說是不利的。但是話說回來，盡管汽車大市場沒有預(yù)期那么多，但是看細(xì)分市場還是有很多機(jī)會，汽車市場四化熱火朝天，很多資本進(jìn)入到汽車四化，已經(jīng)進(jìn)入到了投資高潮。

汽車市場下行對于車企的壓力更大，當(dāng)市場負(fù)增長的時候就會出現(xiàn)兩極分化的情況，越是在發(fā)展速度慢的時候兩極分化的現(xiàn)象越是更加嚴(yán)重。有些車企在繼續(xù)快速擴(kuò)充產(chǎn)能也是一種應(yīng)對策略。車企要認(rèn)清現(xiàn)狀，面對現(xiàn)實(shí)，及時作出戰(zhàn)略調(diào)整。如果企業(yè)面對下行通道的情況，就要進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖湛s，進(jìn)行調(diào)整，抓住新的機(jī)會進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；如果企業(yè)面對上行通道的情況，就該采取快速成長的戰(zhàn)略。在這之中要做到實(shí)事求是，如果做一些不切實(shí)際的事情，是非�？膳碌�，對企業(yè)發(fā)展是非常不利的。

全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹：

車市下行加劇企業(yè)資金鏈緊張

車市緊縮對經(jīng)銷商和供應(yīng)商造成的影響會很大。成本是固定的，銷量下降必定會造成利潤縮減與庫存增加，庫存增加又會使運(yùn)營成本增加。同時，投資機(jī)構(gòu)在汽車市場中會承擔(dān)更大的風(fēng)險，對于經(jīng)銷商與供應(yīng)商來說，資金問題緊張不利于企業(yè)發(fā)展，會導(dǎo)致一種惡性循環(huán)。值得注意的是，汽車市場下行，不代表汽車企業(yè)的下行，只能說兩極分化會更加明顯，部分汽車細(xì)分市場還是很有潛力的。消費(fèi)者會“通過過去看未來”，對車企進(jìn)行評判。具有相對優(yōu)勢的車企基于對現(xiàn)有形勢的掌握和對未來形勢的分析，擴(kuò)充產(chǎn)能是十分合理的。

目前來看，發(fā)展勢頭良好的車企也要做到未雨綢繆，按照既定節(jié)奏去走，堅定擴(kuò)產(chǎn)的信心。另外一些企業(yè)要抓住產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的趨勢，在這種趨勢下確保自己保持已有的良好發(fā)展態(tài)勢，是扭轉(zhuǎn)現(xiàn)階段發(fā)展壓力實(shí)現(xiàn)較好發(fā)展的機(jī)會。

合理調(diào)整是必然的，盲目轉(zhuǎn)型是存在壓力的，靠自己實(shí)力，根據(jù)自身特色認(rèn)真發(fā)展。傳統(tǒng)市場也是多樣化增長的態(tài)勢，既要看到現(xiàn)在的壓力，也要看到未來會有一定的回升趨勢，堅定企業(yè)信心，努力去做，加速合理轉(zhuǎn)型，保證原有業(yè)務(wù)做的更好，否則的話，企業(yè)會迷失方向。

摩根士丹利亞太區(qū)經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國忠：

銷量下滑對初創(chuàng)企業(yè)影響較大

現(xiàn)在汽車市場銷量下滑的背后其實(shí)一直存在產(chǎn)能過剩的問題，只是部分車企還在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，其背后主要是由于某些地方政府在背后鼓勵汽車行業(yè)發(fā)展。像北京之前建設(shè)的中關(guān)村其實(shí)只是聽上去好聽，并沒有為政府帶來收入，而汽車行業(yè)對地方的GDP、財稅收入影響比較大，這就是為啥大家還在鼓勵車企產(chǎn)能繼續(xù)增加。

而且產(chǎn)能過剩不止在中國存在，全世界都有一定的產(chǎn)能過�，F(xiàn)象，所以從世界范圍來看，汽車的利潤率是很低的，就是一些名牌車企的利潤率也只是在6％～7％左右。但這時候中國車市卻存在一個不正常的現(xiàn)象，那就是賺錢很容易。中國的工資水平比較低，生產(chǎn)成本也不高，但是中國的汽車比國外貴出不少，還有據(jù)德國分析家的看法，德國的汽車行業(yè)一半的盈利都是在中國得來的。利潤率這么低的車企卻在中國這么容易賺錢，這很令人費(fèi)解。

不過也正是因?yàn)槔麧櫠�，所以這次市場銷量下滑對車企的資金周轉(zhuǎn)影響不大，受影響的只是創(chuàng)業(yè)企業(yè)。中國汽車行業(yè)現(xiàn)在大概三十多家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，這種對資本市場是比較依賴的。這些公司暫時都無法盈利，而且十年里也不太可能賺錢，銀行貸款也是比較困難的，這些企業(yè)對資本依賴嚴(yán)重。

車企暫時沒有資金壓力，但是4S店就不一定了。對于經(jīng)銷商來說，最重要的是就是資金周轉(zhuǎn)。但是汽車銷量不好，庫存太多，肯定資金就變得很緊張。如果想把庫存抵押給銀行去借錢，盤活資本，但是銀行也肯定會考慮汽車市場的銷量狀況，如果車市不大好，那經(jīng)銷商的貸款如何還就是問題了。所以最終銷售不活躍的話，資金肯定不好。

面對如此情況，經(jīng)銷商等下游企業(yè)或許要準(zhǔn)備價格戰(zhàn)了。這是中國各行業(yè)的必經(jīng)過程，先高增長高盈利、低增長中等盈利、沒增長價格戰(zhàn)。中國什么市場都會走著三部曲的，最后變成一個沒增長低盈利的狀態(tài)，很多公司會在這個過程中倒閉，市場進(jìn)行整合，然后變成規(guī)模效應(yīng)，雖然盈利率低但是盈利穩(wěn)定，這也算是一個新的穩(wěn)定狀態(tài)。