引言：關(guān)于7月份的銷量，我們用了“本田跌倒，豐田吃飽”的說辭來點評，而再看看近日陸續(xù)出爐的各家汽車廠商8月份的銷量數(shù)據(jù)，這種局面依然健在……

2018年，整個國內(nèi)汽車市場都相當(dāng)?shù)兔裕瑥南�費升級，豪華品牌汽車的銷量大幅度增長，到消費降級，整個國內(nèi)汽車市場的總銷量都在不斷下滑，也不過就是幾個月的時間。

不過，在整個大環(huán)境低迷的情況下，依然有些汽車廠商逆勢上揚，有些則在逆境中越來越消沉，日系兩田這種對比差距尤為明顯。

近日，本田汽車發(fā)布了其2018年8月份在中國的終端汽車銷量情況。

8月份本田（包括謳歌）在華累計銷量11.7萬輛，同比下滑9.9%。廣汽本田占據(jù)了5.9萬輛，同比下滑2.7%，東風(fēng)本田總銷量5.9萬輛，同比下滑16.1%。

2018年1-8月份。本田（包括謳歌）在中國累計總銷量83.2萬輛，同比下滑10.5%，其中廣汽本田占據(jù)了45.1萬輛，同比下滑7.1%，東風(fēng)本田占據(jù)了38.1萬輛，同比下滑13.9%。

對于“技術(shù)本田”來說，這回是真的被自己的技術(shù)給害了。其實本田的車向來在外觀設(shè)計方面相當(dāng)深得年輕人的心，比如思域就是一款外觀設(shè)計非常前衛(wèi)的車，時尚、運動、個性，是很多潮男、潮女的心頭好。

而本田銷量下滑嚴(yán)重最主要的原因還是拋棄了日系車可靠的一貫優(yōu)勢，在產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路線上面轉(zhuǎn)向激進(jìn)，接二連三爆出的設(shè)計缺陷和質(zhì)量問題。從“剎車問題”到發(fā)動機設(shè)計缺陷導(dǎo)致的“機油增多”，包括CR-V、思域、冠道、UR-V在內(nèi)的銷量擔(dān)當(dāng)車型接連遭遇“召回門”。不過相比之下，從下滑幅度來看，廣汽本田受到的沖擊也比東風(fēng)本田小很多。

新上市的第十代雅閣沒能展現(xiàn)其最強的一面，這讓很多本田粉失望了，雖然減配嚴(yán)重，但是在這樣的產(chǎn)品信任危機面前，能夠保持目前銷量，其實已經(jīng)算是不錯了，從今年5月份不到5000臺，到6月份銷量超過1.1萬輛，7月份也超過1萬輛，8月份銷量達(dá)1.2萬輛，穩(wěn)住了廣本的軍心。

8月份廣汽本田方面飛度銷量1.2萬輛，繽智1.4萬輛，冠道的銷量深受召回的影響，僅有3984輛，下滑幅度超過50%，不過廣本得益于多點開花的產(chǎn)品線，其整體表現(xiàn)明顯好過東本。

東風(fēng)本田方面，歷經(jīng)召回之后，重新上市的的CR-V 8月份銷量有1.3萬輛，同比下滑16.1%，已經(jīng)算是不幸中的萬幸。思域8月份銷量為2萬輛，同比增長42.1%。X-RV 8月份銷量1.3萬輛，同比下滑26.3%。

思域曾經(jīng)火到一度需要加價提車，走到今天這步田地，的確是令人扼腕，本田也不得不用降價優(yōu)惠的方式來籠絡(luò)消費者的心了，風(fēng)口已過，隨著更多誠意更足、產(chǎn)品更強的新品加入，銷量繼續(xù)下滑依然是趨勢。

同為日系車，和本田的慘淡相比，豐田幾乎有點后來居上的意思。

由廣汽集團(tuán)發(fā)布的2018年8月份銷量報告顯示，整個8月份廣汽豐田總銷量54540臺，同比增幅高達(dá)47.1%，不僅如此，廣汽豐田8月份的銷量還刷新了其單月的銷量記錄。

2018年1-8月，廣汽豐田累計銷量36.1萬輛，同比增長21.1%，截至目前，已經(jīng)完成其今年度給自己制定的50萬輛銷量目標(biāo)的72.2%，由這個進(jìn)度來看，應(yīng)該是今年少數(shù)能夠完成年度目標(biāo)的車企。

作為B級轎車市場的領(lǐng)頭羊，第八代凱美瑞上市后銷量表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，8月份累計銷量1.5萬輛，同比增長137.1%，這是第八代凱美瑞上市后連續(xù)第4個月銷量超過1.5萬輛。

第八代凱美瑞在豐田全新的TNGA架構(gòu)平臺下，整車的風(fēng)格由原本的沉穩(wěn)、中庸轉(zhuǎn)變得更加年輕、時尚、運動。而勁敵第十代雅閣減配嚴(yán)重，又深受家族負(fù)面所影響，后續(xù)凱美瑞應(yīng)該會逐漸拉大領(lǐng)先優(yōu)勢。

同為豐田銷量擔(dān)當(dāng)?shù)睦琢?月份累計銷量1.7萬輛，同比增長87%。

致炫8月份累計銷量8811臺，同比增長13.1%。

8月份漢蘭達(dá)累計銷量9879臺，同比增長32.4%，依然是中型SUV中絕對的標(biāo)桿。

哪些口口聲聲吊打漢蘭達(dá)的后來者，最后證明都是被漢蘭達(dá)吊打。

作為廣汽豐田的首款小型SUV，C-HR于6月底剛上市，8月份的銷量為3756臺，成績相當(dāng)不錯，85、90后年輕一族依然成為現(xiàn)今的汽車消費主力人群，而針對年輕人市場的C-HR后續(xù)在銷量方面也會有更大的發(fā)揮空間。

寫在最后：

同為日系車，本田和豐田難免會被拿來比較，當(dāng)然，以往在中國市場上，本田的銷量是把豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的。思域、飛度、CR-V等車型一度因為暢銷被架上神壇，需要加價才能提車。

有些4S店甚至掛上了“未來的日子里，請不要問價，直接問有沒有車！”的橫幅，可見其肆無忌憚和狂妄。

任何企業(yè)的發(fā)展總是要報著一顆敬畏之心的，也沒有永遠(yuǎn)的贏家。作為一直以來都把“技術(shù)”和“創(chuàng)新”當(dāng)作核心競爭力的本田，過去兩年依靠激進(jìn)的產(chǎn)品策略賺了不少的銷量，但在遭遇“質(zhì)量門”之后，都得吐出來。

與此同時，豐田看似不疾不徐，但卻大有后來居上之勢，而進(jìn)入2018年以后，廣汽豐田旗下經(jīng)典產(chǎn)品依靠口碑繼續(xù)俘獲銷量的同時，新產(chǎn)品還帶來新的增量，值得指出的是豐田最近還拋出了新的擴(kuò)產(chǎn)計劃，由此觀之，一貫奉行中庸之道的豐田卻要贏在最后，站上日系車龍頭老大的位置應(yīng)該指日可待了