1、 9月全國乘用車市場回顧

9月乘用車零售達到190．5萬臺，在同期超高基數下同比下滑13．2％，由此使1－9月同比增速－0．6％，較1－8月增速1．3％下降近2個百分點。雖然今年9月前三周零售相對低迷，但國慶前最后一周仍有超強的回升拉動，考慮到中秋在9月下旬的核心假日的影響，最后一周的車市零售表現體現廠商季末很努力。

9月乘用車市場呈現結構性分化特征，9月新能源車批發(fā)增速高達73．0％，表現超強，但9月的傳統(tǒng)燃油車零售同比增長－14．0％。在前期進口整車和零件降稅政策推動下的消費升級趨勢明顯。豪華車零售同比增長13．0％，自主品牌傳統(tǒng)燃油車下降17．0％，主流合資品牌下滑14．0％。

9月的SUV市場零售增速－14．5％，MPV市場零售增速－16．3％，轎車市場依托新能源走勢稍好。但依托合資新品增量的SUV批發(fā)增長強于轎車。

9月是3季度末，車企銷量走勢分化加劇，部分廠家堅持努力提升批發(fā)銷量的效果較好。日系和德系品牌零售同比增速在－1．0％左右表現最強，9月批發(fā)的日系總體增速1．0％實現正增長。

9月廠家?guī)齑嫦陆?．3萬，經銷商庫存增長7．7萬；雖然廠家去庫存效果較好，但渠道庫存自3月以來增長20萬，而去年同期下降3．5萬。

9月新能源車走勢很強，批發(fā)銷量9．9萬臺，同比增長73．0％，1－9月累計批發(fā)61．3萬，同比增長98．0％。其中A級電動車占比持續(xù)提升到44％，較17年9月的19％提升25個百分點。

2、10月全國乘用車市場展望

雖然油價出現持續(xù)上漲，但從世界消費規(guī)律和今年國慶出游的火爆局面看，有車生活對消費拉動效果仍很明顯，車市的未來向好態(tài)勢應該是長期趨勢。

10月有18個工作日，較17年10月多一個工作日，增長壓力相對稍好。由于年末的政策性退出的消費預期拉動去年的高基數，今年的10月同比增長明顯仍有巨大壓力。

今年10月缺少庫存增量的動力，渠道庫存壓力偏大，經銷商的產銷信心也不是很強。去年10月的車市增量部分是儲備年末的消費小搶購的庫存增量，為了囤積車輛資源，市場零售數據在去年10月也體現的特別充分。

10月的外部環(huán)境較復雜，國內經濟平穩(wěn)向好，但樓市的價格預期正在改變，但購房擠壓的親友圈資金回流消費的仍有適應過程，其他影響也不確定。

4季度的總體車市零售增長應該是極其艱難的，但10月的車市增長不會出現劇烈加速下滑的局面，我們對中國車市的消費韌性還是有信心的。

3、重塑車輛購置稅體系促進制造業(yè)消費平穩(wěn)升級

車輛購置稅已經從計劃經濟年代的卡車為主的征收轉為乘用車私人消費為主的稅收，因此需要合理調整。近日，國務院辦公廳印發(fā)了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018－2020年）》，提出到2020年將實現全國貨物運輸結構明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高。這也是體現了目前的公路運輸的發(fā)展不是交通出行的主要重點。

15年9月的國家出臺車輛購置稅減半征收的政策挽救了低迷的車市，形成較強的增長動力。從實際效果看，車輛購置稅減免政策調節(jié)消費重要舉措。車購稅優(yōu)惠是給消費者購車信念和理由，為國消費拉動制造業(yè)是很神圣的消費使命。

車輛購置稅立法是對汽車產業(yè)、汽車消費、市場環(huán)境、城市發(fā)展、交通基礎設施建設、公共利益等方面影響巨大。車輛購置稅應該在征收標準、征收減免等方面更多體現促進消費，穩(wěn)定汽車生產、促進工業(yè)制造體系平穩(wěn)發(fā)展等方面做出合理安排。在車輛購置稅資金使用端也需要創(chuàng)新完善，在改善城市道路交通環(huán)境、促進城市交通智能化體系建設、推動智能網聯車的發(fā)展方面有前瞻的實用層面的合理分配。車輛購置稅尤其是要體現汽車消費稅調節(jié)消費，促進消費抵沖經濟下行壓力的有利手段，加速改善消費環(huán)境應落到實處，目前需要城市智能交通和停車等環(huán)境的大幅改善。