4、18年新能源乘用車銷量預(yù)測(cè)調(diào)高到90萬

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)2018年1－9月的新能源乘用車銷量達(dá)到60萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)96％已經(jīng)超越2018年的全年銷量。這首先是2018年國(guó)家實(shí)施的新能源車的政策針對(duì)性強(qiáng)，指標(biāo)設(shè)置相對(duì)科學(xué)合理，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)效果突出，而且銷量表現(xiàn)也是好于預(yù)期。

1－9月的新能源乘用車的A0級(jí)車以上的表現(xiàn)較強(qiáng)，目前主流私人消費(fèi)車輛的續(xù)航里程已經(jīng)基本在300公里以上，A00級(jí)代步車?yán)m(xù)航也升級(jí)到200公里以上，形成很好的突破效果。

新能源車與燃油車雙積分政策的實(shí)施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高，也推動(dòng)了新能源車的產(chǎn)品極大豐富，而且長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等主力傳統(tǒng)車企的新能源加速推進(jìn)，為新能源車發(fā)展貢獻(xiàn)較大力量。

綜合考慮2018年后期的新能源的合資企業(yè)逐步發(fā)力的進(jìn)取態(tài)度，2018年新能源乘用車銷量應(yīng)該從80萬臺(tái)的預(yù)期提升到超越90萬臺(tái)的水平，且產(chǎn)品升級(jí)和中高端化趨勢(shì)明顯。

5、部分地區(qū)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)如提早在元旦實(shí)施將很嚴(yán)峻

根據(jù)環(huán)保部的通告，截止10月初的國(guó)六車型公告包含國(guó)產(chǎn)285款車輛型號(hào)和133款進(jìn)口車車型。目前每月的乘用車200萬臺(tái)正常銷售，基本保持在有3000款以上的國(guó)產(chǎn)車車輛型號(hào)，目前看短期內(nèi)的國(guó)六車輛型號(hào)對(duì)應(yīng)水平從10％大幅提升有一定難度。

由于消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)提升，目前很難出現(xiàn)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升前去搶購(gòu)老款低價(jià)車型的情況，反而是也容易觀望等待。

由于今年的經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力較大，3季度以來的零售下滑狀態(tài)持續(xù)超越預(yù)期，4季度的風(fēng)險(xiǎn)仍在加大。

銷量低迷則對(duì)經(jīng)銷商去庫(kù)存的難度加大，對(duì)此的經(jīng)銷商短期內(nèi)的合理選擇是減少進(jìn)貨，加速清庫(kù)存，防止死庫(kù)存的出現(xiàn)。這將導(dǎo)致4季度的超高基數(shù)與目前的減少進(jìn)貨去庫(kù)存相結(jié)合，形成更為嚴(yán)峻劇烈的下滑壓力。目前北方地區(qū)的PM2．5的指標(biāo)超預(yù)期的良好，車市的國(guó)六新車早實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)改善城市的環(huán)境質(zhì)量的短期效果不明顯，但對(duì)車企的影響大，因此部分領(lǐng)先地區(qū)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)最好早也在2019年7月實(shí)施為好。

6、新能源車是4季度唯一亮點(diǎn)

4季度車市深度調(diào)整有利于明年經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。我認(rèn)為中國(guó)車市仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Αｋm然中國(guó)車市在2002年開始進(jìn)入高增長(zhǎng)周期，目前已經(jīng)達(dá)到2500萬臺(tái)的乘用車消費(fèi)水平，但我認(rèn)為未來中國(guó)汽車市場(chǎng)仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿�。這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的周期，與人口的老齡化周期的共同結(jié)果。

今年的車市低迷與去年政策退出前的高基數(shù)的影響將對(duì)車市增長(zhǎng)帶來一定壓力。高基數(shù)的突出效應(yīng)也是車輛購(gòu)置稅政策的退出前效果最突出，導(dǎo)致消費(fèi)購(gòu)買的節(jié)奏改變，這對(duì)今年4季度的車市帶來巨大的增長(zhǎng)壓力。

從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)看，目前18年1－8月的指標(biāo)并不算很差。18年4季度政府是否有所支持政策是大家期待的焦點(diǎn)，但支持政策后又進(jìn)入新的和更大的不確定，這也是很困難的選擇。

2018年國(guó)家促進(jìn)進(jìn)口車整車和零部件降稅已經(jīng)取得良好效果，2018年1－8月購(gòu)置稅稅收入庫(kù)表現(xiàn)良好。這也是高價(jià)車的產(chǎn)銷較好的表現(xiàn)，而2019年的出口壓力較大，需要內(nèi)需保障經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。因此我覺得如何穩(wěn)定2019年市場(chǎng)增長(zhǎng)應(yīng)該是很重要的事情。

7、北美自貿(mào)協(xié)議讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自強(qiáng)

汽車工業(yè)是世界各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，中國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)大有重要的產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)意義。今年10月1日，美國(guó)宣布已經(jīng)與加拿大、墨西哥達(dá)成了《美國(guó)－墨西哥－加拿大協(xié)定》（USMCA）的貿(mào)易協(xié)議，以取代原有的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》（NAFTA）。

因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)的利益鏈長(zhǎng)，不僅中國(guó)，美國(guó)也很重視，與老版的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》主要有不同在于汽車業(yè)的政策。

在《美國(guó)－墨西哥－加拿大協(xié)定》的框架下，美國(guó)將搶回更多的整車和汽車零部件的制造，墨西哥將采購(gòu)更多的美國(guó)汽車零部件以出口美國(guó)整車。

新協(xié)議計(jì)劃將部分工業(yè)生產(chǎn)從墨西哥轉(zhuǎn)移至美國(guó)和加拿大，規(guī)定40％到45％的汽車生產(chǎn)必須由最低工資為每小時(shí)16美元的工人完成，且工廠只有支付工人最低工資，才可享受免稅優(yōu)惠。核心含義就是美國(guó)進(jìn)口車中的部分零部件是美國(guó)造的，只有美國(guó)和加拿大才能達(dá)到這樣的工資標(biāo)準(zhǔn)。這就是從墨西哥搶就業(yè)崗位回到美國(guó)的鐵銹地區(qū)。

總體看，中國(guó)的工資收入較高，有利于內(nèi)需的普及，尤其是私車普及是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重大機(jī)會(huì)。相信未來的中國(guó)汽車工業(yè)必然是制造業(yè)發(fā)展的龍頭，替代房地產(chǎn)的拉動(dòng)，推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。