他山之石 | 中日有望聯(lián)手開拓智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)
中日智能汽車有哪些合作機(jī)遇?
當(dāng)然了,正在主攻自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)的日本公司遠(yuǎn)不止ZMP一家,在專利分析公司Patent Result于9月份發(fā)布的“自動(dòng)駕駛專利競(jìng)爭(zhēng)力排名50強(qiáng)榜單”中,日本企業(yè)達(dá)到了17家,與美國(guó)(含企業(yè)、高校與研究機(jī)構(gòu))并駕齊驅(qū);而在有效專利數(shù)量方面,美國(guó)擁有1529項(xiàng),日本擁有1800項(xiàng)。
不過,根據(jù)日本專利廳5月份公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,日本整車企業(yè)的許多專利都是自動(dòng)剎車、保持前后車輛間距離等最基本的駕駛輔助技術(shù),大部分屬于5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最低層次的L1級(jí),有6成在只能部分自動(dòng)駕駛的L2級(jí)以下。
與之形成鮮明對(duì)比的是,美國(guó)企業(yè)的半數(shù)以上申請(qǐng)都集中在更高水平的L3級(jí)別以上,明顯在積極搶占作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的核心技術(shù),而且也是對(duì)深受“硬件中心主義”觀念影響(導(dǎo)致專利競(jìng)爭(zhēng)力停滯不前)的日本車企提出的巨大警示。
該項(xiàng)分析也指出,日本企業(yè)在為了提高AI精度而進(jìn)行的數(shù)據(jù)收集方面遠(yuǎn)不如美國(guó)(甚至中國(guó))企業(yè)——例如谷歌旗下自動(dòng)駕駛開發(fā)部門Waymo(排名第一)僅2017年在加利福尼亞州的公路上就進(jìn)行了56萬(wàn)公里、相當(dāng)于環(huán)繞地球14圈的行駛試驗(yàn)(近10年來該公司在全球?qū)嶋H道路上的測(cè)試更超過了1000萬(wàn)英里/1609.344萬(wàn)公里),而當(dāng)年日本企業(yè)當(dāng)中對(duì)公路試驗(yàn)最為積極的日產(chǎn)也只進(jìn)行了8000公里。
值得一提的是,在此次調(diào)查中,盡管僅處于114位,但百度公司正在美國(guó)提出大量申請(qǐng),其數(shù)量和發(fā)展?jié)摿Χ汲^了日本企業(yè)。
為了奮起直追,以電裝為首的豐田系四家公司(即電裝、愛信精機(jī)、捷太格特和Advics)已表示將共同組建合資公司。電裝中國(guó)上海技術(shù)中心副所長(zhǎng)村田和透露,新合資公司將在2019年3月正式成立,“我們這四家公司各有所長(zhǎng),現(xiàn)在將通過新公司整合到一起,共同研究整車自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)”。而就在10月12日,軟銀集團(tuán)也已決定與豐田汽車公司建立名為MONET的合資公司(初期啟動(dòng)資本金為20億日元,后期將增加至100億日元,雙方持股比例分別為49.75%和50.25%),共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。
很顯然,這些日本公司正在試圖扭轉(zhuǎn)“日本各車企意識(shí)到其重要性較晚,研發(fā)工作落后”的現(xiàn)狀,而更為廣闊且包容性強(qiáng)的中國(guó)市場(chǎng)無疑有助于這些企業(yè)的相關(guān)技術(shù)的實(shí)測(cè)以及商業(yè)化嘗試。除了本田的研發(fā)子公司“本田技術(shù)研究所”已于今年6月加入百度建立的自動(dòng)駕駛開發(fā)聯(lián)盟Apollo(阿波羅)之外,電裝等日本企業(yè)也正在積極尋求與中國(guó)車企開展合作。
在第一屆中日智能網(wǎng)聯(lián)汽車官民論壇上,羅文對(duì)中日兩國(guó)產(chǎn)業(yè)界提出了三個(gè)方面的合作方向建議:
一是要加強(qiáng)政策對(duì)接,圍繞發(fā)展戰(zhàn)略、政策措施、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、技術(shù)創(chuàng)新等議題開展交流,探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作機(jī)制,推動(dòng)兩國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展;
二是要夯實(shí)交流平臺(tái),充分發(fā)揮研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)的作用,建立人員互訪、信息互通、學(xué)術(shù)研討等交流機(jī)制,促進(jìn)在互聯(lián)互通、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的合作;
三是要推動(dòng)務(wù)實(shí)合作,充分發(fā)揮企業(yè)市場(chǎng)主體作用,在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、V2X網(wǎng)聯(lián)化測(cè)試驗(yàn)證、新業(yè)態(tài)培育等方面開展合作,加強(qiáng)前沿技術(shù)聯(lián)合研發(fā),推動(dòng)國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同制定,營(yíng)造兩國(guó)間產(chǎn)業(yè)合作的良好氛圍,共同拓展國(guó)際市場(chǎng)。
據(jù)分析,中日兩國(guó)將首先在制定與自動(dòng)駕駛汽車的控制方式、通信方式等技術(shù)規(guī)格有關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的方面開展合作,接下來雙方有可能在自動(dòng)駕駛汽車關(guān)鍵數(shù)據(jù)分享方面取得突破。
寫在最后
眾所周知,全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)與技術(shù)創(chuàng)新的版圖正在重塑,云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算等新興技術(shù)風(fēng)起云涌,汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來跨界融合、業(yè)態(tài)重生的新時(shí)代(也被稱作“第四次汽車產(chǎn)業(yè)革命”)。據(jù)美國(guó)波士頓咨詢集團(tuán)預(yù)測(cè),智能網(wǎng)聯(lián)汽車從2018年起將迎來持續(xù)二十年的高速發(fā)展,到2035年將占據(jù)全球25%左右的新車市場(chǎng)。另有分析指出,到2020年,車輛智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品市場(chǎng)可望達(dá)到千億級(jí)別。
面對(duì)未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和重要“風(fēng)口”,美國(guó)、日本、歐洲等全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)紛紛制訂了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略,加快推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)產(chǎn)業(yè)化,積極開展測(cè)試驗(yàn)證,而我國(guó)也明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)由大變強(qiáng)的重大機(jī)遇和突破口,不僅在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測(cè)試示范、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈培育等方面推出一系列重點(diǎn)法規(guī)和政策支持,同時(shí)多個(gè)城市和地區(qū)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化研發(fā),多點(diǎn)開花推進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)建特色品牌和核心優(yōu)勢(shì)。
另一方面,盡管全球各大汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司都紛紛投身智能網(wǎng)聯(lián)汽車(尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù))領(lǐng)域,但其復(fù)雜性和應(yīng)用使用的高難度,令任何一家企業(yè)都很難靠“單打獨(dú)斗”在市場(chǎng)上勝出。所以,目前全球范圍內(nèi)各大車企之間、車企與科技公司之間、科技公司之間都選擇了“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的合作方式。而通過中日政府的聯(lián)手推動(dòng),我們相信兩國(guó)企業(yè)界和研究機(jī)構(gòu)將會(huì)迎來更引人關(guān)注的“智慧碰撞”。
關(guān)于日本在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r,《電動(dòng)大咖》今后將會(huì)繼續(xù)密切關(guān)注并推出重磅文章,敬請(qǐng)期待!
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